රියදුරු රහිත මෝටර් රථ හෙට මෙගාසිටි නැවත හැඩ ගන්වන්නේ කෙසේද: අනාගත නගර P4

ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ යනු තාක්ෂණික මාධ්‍ය එහි ඇඟිලි මත තබා ගන්නා හයිප් යන්ත්‍ර වේ. නමුත් ගෝලීය මෝටර් රථ සහ කුලී රථ කර්මාන්තය කඩාකප්පල් කිරීමට ඔවුන්ගේ සියලු හැකියාවන් නිසා, අප අපගේ නගර වර්ධනය කරන ආකාරය සහ ඒවා තුළ අප ජීවත් වන්නේ කෙසේද යන්න කෙරෙහි සමානව දැවැන්ත බලපෑමක් ඇති කිරීමට ද ඔවුන්ට නියම කර ඇත. 

ස්වයං-රිය පැදවීමේ (ස්වයංක්‍රීය) මෝටර් රථ යනු කුමක්ද?

ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ යනු අප ගමන් කරන ආකාරය පිළිබඳ අනාගතයයි. ස්වයංක්‍රීය වාහන (AVs) ක්ෂේත්‍රයේ බොහෝ ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයින් අනාවැකි පළ කරන්නේ පළමු ස්වයං-රියදුරු මෝටර් රථ 2020 වන විට වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි බවත්, 2030 වන විට සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්වනු ඇති බවත්, 2040-2045 වන විට බොහෝ සම්මත වාහන ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇති බවත්ය.

මෙම අනාගතය එතරම් දුරස් නොවේ, නමුත් ප්‍රශ්න ඉතිරිව පවතී: මෙම AV සාමාන්‍ය මෝටර් රථවලට වඩා මිල අධික වේවිද? ඔව්. ඔවුන් ආරම්භ වන විට ඔබේ රටේ විශාල ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක වීම නීති විරෝධී වේද? ඔව්. ගොඩක් අය මුලින් මේ වාහන එක්ක පාර බෙදාගන්න බය වෙයිද? ඔව්. ඔවුන් පළපුරුදු රියදුරෙකුට සමාන කාර්යයක් ඉටු කරයිද? ඔව්. 

සිසිල් තාක්‍ෂණික සාධකය හැරුණු විට, ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ මෙතරම් ප්‍රචලිත වන්නේ ඇයි? සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට වඩාත්ම අදාළ වන ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථවල පරීක්‍ෂා කරන ලද ප්‍රතිලාභ ලැයිස්තුගත කිරීමට මෙයට පිළිතුරු දීමට වඩාත්ම සෘජු ක්‍රමය. 

පළමුව, මෝටර් රථ අනතුරු. සෑම වසරකම එක්සත් ජනපදයේ පමණක් මෝටර් රථ සුන්බුන් මිලියන හයක් සිදු වේ 2012 දී, එම සිදුවීම් 3,328 මරණ සහ 421,000 තුවාල ලබා ඇත. විශේෂයෙන් රියදුරු පුහුණුව සහ මාර්ග පොලිස් සේවය එතරම් දැඩි නොවන සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල එම සංඛ්‍යාව ලොව පුරා ගුණ කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, 2013 ඇස්තමේන්තුවකට අනුව මෝටර් රථ අනතුරු හේතුවෙන් ලොව පුරා මරණ මිලියන 1.4 ක් වාර්තා විය. 

මෙම බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මානව දෝෂයන් දොස් පැවරිය යුතුය: පුද්ගලයන් ආතතියට, කම්මැලිකමට, නිදිමත, අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම, බීමත්ව සිටීම යනාදිය. රොබෝවරු, මේ අතර, මෙම ගැටළු වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත; ඔවුන් සෑම විටම සීරුවෙන්, සෑම විටම සන්සුන්, පරිපූර්ණ 360 දැක්මක් ඇති අතර මාර්ග නීති හොඳින් දනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගූගල් විසින් මෙම මෝටර් රථ සැතපුම් 100,000කට වඩා වැඩි දුරක් පරීක්ෂා කර ඇති අතර අනතුරු 11ක් පමණක් ඇත-සියල්ල මිනිස් රියදුරන් නිසා, අඩු නොවේ. 

මීළඟට, ඔබ කවදා හෝ කෙනෙකු පසුපසට ගොස් ඇත්නම්, මිනිස් ප්‍රතික්‍රියා කාලය කෙතරම් මන්දගාමී විය හැකි දැයි ඔබ දැන ගනු ඇත. වගකිවයුතු රියැදුරන් රිය පදවන විට තමන් සහ ඉදිරියෙන් සිටින මෝටර් රථය අතර සාධාරණ දුරක් තබා ගන්නේ එබැවිනි. ගැටලුව වන්නේ අප එදිනෙදා අත්විඳින අධික මාර්ග තදබදයට (රථවාහන තදබදයට) වගකිවයුතු අමතර ඉඩ ප්‍රමාණය දායක වීමයි. ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථවලට පාරේ එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට සහ එකිනෙකාට සමීපව ධාවනය කිරීමට සහයෝගීව ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇත, ෆෙන්ඩර් බෙන්ඩර් වල ඇති හැකියාව අඩු කරයි. මෙය මාර්ගයේ වැඩි මෝටර් රථවලට ගැළපෙන අතර සාමාන්‍ය ගමන් කාලය වැඩි දියුණු කරනවා පමණක් නොව, එය ඔබේ මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි, එමඟින් ගෑස් ඉතිරි කරයි. 

පෙට්‍රල් ගැන කතා කරන විට, සාමාන්‍ය මනුෂ්‍යයෙක් ඔවුන්ගේ පෙට්‍රල් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට එතරම් දක්ෂ නැත. අපිට අවශ්‍ය නැති වෙලාවට අපි ස්පීඩ් කරනවා. අවශ්‍ය නැති වෙලාවට අපි බ්‍රේක් එක ටිකක් තද කරනවා. අපි මෙය බොහෝ විට කරන්නේ අපගේ මනසෙහි පවා එය ලියාපදිංචි නොකරනු ඇත. නමුත් ඉන්ධන පිරවුම්හලට සහ මෝටර් රථ කාර්මිකයාට අපගේ වැඩි කළ සංචාර වලදී එය ලියාපදිංචි වේ. රොබෝවරුන්ට අපගේ ගෑස් සහ තිරිංග වඩාත් හොඳින් නියාමනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, සුමට ගමනක් ලබා දීමට, ගෑස් පරිභෝජනය සියයට 15 කින් අඩු කිරීමට, සහ මෝටර් රථ අමතර කොටස් සහ අපගේ පරිසරය මත ආතතිය සහ ඇඳීම අඩු කරයි. 

අවසාන වශයෙන්, ඔබගෙන් සමහරෙකුට හිරු සති අන්තයේ මාර්ග චාරිකාවක් සඳහා ඔබේ මෝටර් රථය පැදවීමේ විනෝදාස්වාදය භුක්ති විඳිය හැකි අතර, මිනිසුන්ගේ නරකම මිනිසුන් පමණක් ඔවුන්ගේ පැය ගණනක් රැකියාවට යන ගමන භුක්ති විඳිති. ඔබේ ඇස් පාරේ තබා ගැනීම වෙනුවට, පොතක් කියවමින්, සංගීතයට සවන් දෙමින්, විද්‍යුත් තැපෑල පරීක්ෂා කරමින්, අන්තර්ජාලයේ සැරිසරමින්, ආදරණීයයන් සමඟ කතා කරමින් යනාදී වශයෙන් ඔබට රැකියාවට යා හැකි දවසක් ගැන සිතන්න. 

සාමාන්‍ය ඇමරිකානුවෙක් වසරකට පැය 200ක් (දිනකට විනාඩි 45ක් පමණ) තම මෝටර් රථය පදවාගෙන යයි. ඔබේ කාලය අවම වැටුපෙන් අඩක්වත් වටිනවා යැයි ඔබ උපකල්පනය කරන්නේ නම්, ඩොලර් පහක් කියන්න, එවිට එය එක්සත් ජනපදය පුරා අහිමි වූ, ඵලදායි නොවන කාලය ඩොලර් බිලියන 325 ක් විය හැකිය (325 එක්සත් ජනපද ජනගහනය මිලියන 2015 ක් උපකල්පනය කරයි). ලොව පුරා එම කාලය ඉතුරුම් ගුණ කරන්න සහ වඩාත් ඵලදායී අරමුණු සඳහා ඩොලර් ට්‍රිලියන ගනනක් නිදහස් කර ගැනීම අපට දැක ගත හැකිය. 

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම මෙන්, ස්වයං-රියදුරු මෝටර් රථ සඳහා ඍණාත්මක කරුණු තිබේ. ඔබේ මෝටර් රථයේ පරිගණකය කඩා වැටුණු විට කුමක් සිදුවේද? රිය පැදවීම පහසු කිරීම මිනිසුන් නිතර රිය පැදවීමට දිරිගන්වන්නේ නැද්ද? ඔබේ පුද්ගලික තොරතුරු සොරකම් කිරීමට ඔබේ මෝටර් රථය හැක් කළ හැකිද, නැතහොත් පාරේ සිටියදී දුරස්ථව ඔබව පැහැරගෙන යා හැකිද? ඒ හා සමානව, මෙම මෝටර් රථ ත්‍රස්තවාදීන් විසින් ඉලක්කගත ස්ථානයකට දුරස්ථව බෝම්බයක් ලබා දීමට භාවිතා කළ හැකිද? අපි අපගේ මෙම ප්‍රශ්න සහ තවත් බොහෝ දේ ආවරණය කරමු ගමනාගමනයේ අනාගතය මාලාවක්. 

නමුත් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථවල වාසි සහ අවාසි පසෙක තබා, ඔවුන් අප ජීවත් වන නගර වෙනස් කරන්නේ කෙසේද? 

ගමනාගමනය ප්‍රතිනිර්මාණය කර අවම කර ඇත

2013 දී මාර්ග තදබදය නිසා බ්‍රිතාන්‍ය, ප්‍රංශ, ජර්මානු සහ ඇමරිකානු ආර්ථිකයන් අහිමි විය ඩොලර් බිලියන 200 කි (දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් සියයට 0.8), 300 වන විට ඩොලර් බිලියන 2030 දක්වා ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අගයකි. බීජිංහි පමණක්, තදබදය සහ වායු දූෂණය නිසා එම නගරයට එහි දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් සියයට 7-15ක් වැය වේ. මේ නිසා අපගේ නගරවල ස්වයංක්‍රීය ධාවනය වන මෝටර් රථවලින් ලැබෙන ලොකුම ප්‍රතිලාභයක් වනුයේ අපගේ වීදි වඩාත් ආරක්ෂිත, කාර්යක්ෂම සහ සාපේක්ෂව තදබදයෙන් තොර බවට පත් කිරීමට ඇති හැකියාවයි. 

මෙය නුදුරු අනාගතයේදී (2020-2026) මිනිසුන් විසින් ධාවනය වන මෝටර් රථ සහ ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ මාර්ගය බෙදා ගැනීමට පටන් ගන්නා විට ආරම්භ වනු ඇත. Uber සහ අනෙකුත් තරඟකරුවන් වැනි මෝටර් රථ බෙදාගැනීම් සහ කුලී රථ සමාගම්, ලොව පුරා ප්‍රධාන නගරවල සිය දහස් ගණනින් ස්වයංක්‍රීය ධාවන මෝටර් රථ යෙදවීම ආරම්භ කරනු ඇත. මන්ද?

නිසා Uber අනුව සහ එහි ඇති සෑම කුලී රථ සේවාවක්ම පාහේ, ඔවුන්ගේ සේවාව භාවිතා කිරීම හා සම්බන්ධ විශාලතම පිරිවැය (සියයට 75) එකක් වන්නේ රියදුරුගේ වැටුපයි. රියදුරු ඉවත් කරන්න, Uber එකක් ගැනීමේ පිරිවැය සෑම අවස්ථාවකම පාහේ මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමට වඩා අඩු වනු ඇත. AVs ද විද්‍යුත් විය නම් (ලෙස Quantumrun හි අනාවැකි අනාවැකි පල කරයි), අඩු කරන ලද ඉන්ධන පිරිවැය Uber සවාරියක මිල කිලෝමීටරයකට සතයක් දක්වා පහතට ඇද දමනු ඇත. 

ප්‍රවාහන වියදම ඒ තරමට අඩු කිරීමෙන් පුද්ගලික මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීම සඳහා ඩොලර් 25-60,000ක් ආයෝජනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අවශ්‍යතාවයකට වඩා සුඛෝපභෝගී දෙයක් බවට පත් වේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, අඩු පිරිසකට මෝටර් රථ හිමි වන අතර එමඟින් මෝටර් රථවලින් ප්‍රතිශතයක් මාර්ගවලින් ඉවත් වේ. මෝටර් රථ බෙදාගැනීමේ (ඔබේ කුලී රථ ගමන පුද්ගලයන් එක් අයෙකු හෝ කිහිප දෙනෙකු සමඟ බෙදාගැනීම) දිගු කලක් වැය වන ඉතුරුම්වලින් වැඩි පිරිසක් ප්‍රයෝජන ගන්නා බැවින්, එය අපගේ මාර්ගවලින් තවත් මෝටර් රථ සහ ගමනාගමනය ඉවත් කරනු ඇත. 

අනාගතයේදී, සියලුම මෝටර් රථ නීතියෙන් (2045-2050) ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන විට, අපි රථවාහන ආලෝකයේ අවසානය ද දකිමු. ඒ ගැන සිතන්න: රථවාහන ජාලයට රැහැන් රහිතව සම්බන්ධ වන මෝටර් රථ එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට සහ අවට යටිතල පහසුකම් (එනම් දේවල් අන්තර්ජාල), එවිට රථවාහන ලයිට් සඳහා රැඳී සිටීම අතිරික්ත හා අකාර්යක්ෂම වේ. මෙය දෘශ්‍යමාන කිරීම සඳහා, MIT විසින් පහත වීඩියෝව නරඹන්න, රථවාහන ලයිට් සහිත සාමාන්‍ය මෝටර් රථවලින් සහ මාර්ග ලයිට් නොමැති ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථවලින් පෙනෙන තදබදය අතර වෙනස බැලීමට. 

මෙම ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෝටර් රථවලට වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ දීමෙන් නොව නගරය වටා ගමන් කිරීම සඳහා කළ යුතු ආරම්භක සහ නැවතුම් ප්‍රමාණය සීමා කිරීමෙනි. විශේෂඥයන් මෙය ගුවන් ගමනාගමන පාලනයට බොහෝ සමානකම් ඇති ස්ලට් පාදක මංසන්ධි ලෙස හඳුන්වයි. නමුත් දවස අවසානයේදී, මෙම මට්ටමේ ස්වයංක්‍රීයකරණය අපගේ ගමනාගමනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වීමට ඉඩ සලසයි, මාර්ග තදබදයේ දැකිය හැකි වෙනසක් නොමැතිව පාරේ ඇති මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව මෙන් දෙගුණයක් දක්වා ඉඩ ලබා දේ. 

වාහන නැවැත්වීම සෙවීමේ අවසානය

රියදුරන් රහිත කාර් රථවාහන තදබදය වැඩි දියුණු කරන තවත් ක්‍රමයක් නම්, ඒවා මංසන්ධියේ වාහන නැවැත්වීමේ අවශ්‍යතාවය අඩු කරන අතර එමඟින් ගමනාගමනය සඳහා වැඩි මංතීරු ඉඩක් විවෘත කරයි. මෙම අවස්ථා සලකා බලන්න:

ඔබ සතුව ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, එවිට ඔබට එය ඔබව වැඩට ගෙන යාමට අණ කළ හැක, ඔබව ඉදිරිපස දොර ළඟ බස්සවා, පසුව නොමිලේ වාහන නැවැත්වීම සඳහා ඔබේ නිවසේ ගරාජය වෙත ආපසු යන්න. පසුව, ඔබ දවස අවසන් වූ විට, ඔබ හුදෙක් කලින් තීරණය කළ වේලාවක ඔබව රැගෙන යාමට හෝ ඔබව රැගෙන යාමට ඔබේ මෝටර් රථයට පණිවිඩයක් යවන්න.

විකල්පයක් ලෙස, ඔබේ මෝටර් රථයට ඔබව බැස ගිය පසු ප්‍රදේශයේ තමන්ගේම වාහන නැවැත්වීම සොයා ගත හැකි අතර, එහිම වාහන නැවැත්වීම සඳහා ගෙවිය හැකිය (ඔබේ පෙර-අනුමත කළ ණය ගිණුම භාවිතයෙන්), ඉන්පසු ඔබ එය ඇමතූ විට ඔබව රැගෙන යන්න. 

සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් සිය ජීවිත කාලයෙන් සියයට 95ක්ම අක්‍රියව සිටියි. එය සාමාන්‍යයෙන් පුද්ගලයෙකු තම පළමු උකසට පසුව කරන දෙවන විශාලතම මිලදී ගැනීම ලෙස සලකන විට එය නාස්තියක් සේ පෙනේ. වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන් මෝටර් රථ බෙදාගැනීමේ සේවා භාවිතා කරන විට, මිනිසුන් තම ගමනාන්තයෙන් මෝටර් රථයෙන් පිටව යන අතර ස්වයංක්‍රීය කුලී රථය එහි මීළඟ පිකප් කිරීම සඳහා පිටත්ව යන විට වාහන නැවැත්වීම ගැන කිසිසේත් නොසිතීම වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රමුඛ තත්ත්වය වනු ඇත්තේ එබැවිනි.

සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, වාහන නැවැත්වීමේ අවශ්‍යතාවය කාලයත් සමඟ ක්‍රමයෙන් අඩු වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ අපගේ නගරවල කුණු කසළ නවත්වන පුළුල් පාපන්දු ක්‍රීඩාංගන සහ අපගේ වෙළඳ සංකීර්ණ සහ සුපිරි වෙළඳසැල් හාරා නව පොදු අවකාශයන් හෝ සහාධිපත්‍ය බවට පරිවර්තනය කළ හැකි බවයි. මෙයද සුළුපටු කාරණයක් නොවේ; වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ නගර අවකාශයෙන් තුනෙන් එකක් නියෝජනය කරයි. එම නිශ්චල දේපලෙන් කොටසක් පවා නැවත ලබා ගැනීමට හැකි වීම නගරයක ඉඩම් පරිහරණය පුනර්ජීවනය කිරීම සඳහා අරුමපුදුම දේ කරනු ඇත. එපමණක් නොව, ඉතිරිව ඇති වාහන නැවැත්වීම තවදුරටත් ඇවිදීමේ දුරින් රැඳී සිටීමට අවශ්‍ය නොවන අතර ඒ වෙනුවට නගර සහ නගර මායිමේ ස්ථානගත කළ හැකිය.

පොදු ප්‍රවාහනය අඩාල වේ

පොදු ප්‍රවාහනය, එය බස් රථ, වීදි කාර්, ෂටල, උමං මාර්ග සහ ඒ අතර ඇති සියල්ල, කලින් විස්තර කර ඇති ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවාවන්ගෙන් පැවැත්මේ තර්ජනයකට මුහුණ දෙනු ඇත-ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇයි දැයි බැලීම අපහසු නැත. 

Uber හෝ Google, විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන, ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් සමඟින් නගර පිරවීමට සමත් වුවහොත්, පුද්ගලයන්ට කිලෝමීටරයකට සතයකට සෘජුවම ගමනාන්තය දක්වා ගමන් කරන, ස්ථාවර මාර්ග පද්ධතියට අනුව පොදු ප්‍රවාහනයට තරඟ කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත. එය සම්ප්රදායිකව ක්රියාත්මක වේ. 

ඇත්ත වශයෙන්ම, Uber දැනට නව ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවාවක් දියත් කරමින් සිටින අතර එහිදී එය නිශ්චිත ගමනාන්තයකට යන පුද්ගලයින් කිහිප දෙනෙකු රැගෙන යයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ අසල ඇති බේස්බෝල් ක්‍රීඩාංගනය වෙත ඔබව ගෙනයාමට ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවාවක් ඇණවුම් කිරීම සිතා බලන්න, නමුත් එය ඔබව රැගෙන යාමට පෙර, එම මාර්ගය ඔස්සේ ඔබ එම ස්ථානයට යන දෙවන මගියෙකු රැගෙන ගියහොත් සේවාව ඔබට විකල්ප වට්ටමක් ලබා දෙයි. මෙම සංකල්පයම භාවිතා කරමින්, ඔබට විකල්ප වශයෙන් ඔබව රැගෙන යාමට පැදවීමේ බස් රථයක් ඇණවුම් කළ හැකිය, එහිදී ඔබ එම සංචාරයේ පිරිවැය පස් දෙනෙකු, 10, 20 දෙනෙකු හෝ වැඩි පිරිසක් අතර බෙදා ගනී. එවැනි සේවාවක් සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකු සඳහා පිරිවැය කපා හැරීම පමණක් නොව, පුද්ගලික පිකප් මගින් පාරිභෝගික සේවාවද වැඩිදියුණු කරනු ඇත. 

එවැනි සේවාවන්හි ආලෝකය තුළ, ප්‍රධාන නගරවල පොදු ප්‍රවාහන කොමිෂන් සභා 2028-2034 අතර (පදිරි බෙදාගැනීමේ සේවාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රධාන ධාරාවේ වර්ධනය වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇති විට) ධාවකයන්ගේ ආදායමේ දැඩි අඩුවීමක් දැකිය හැකිය. මෙය සිදු වූ පසු, මෙම සංක්‍රමණ පාලන ආයතනවලට විකල්ප කිහිපයක් ඉතිරි වනු ඇත. 

ලබා ගත හැකි අමතර රජයේ අරමුදල් ස්වල්පයක් සමඟින්, බොහෝ පොදු ප්‍රවාහන ආයතන, විශේෂයෙන් තදාසන්න ප්‍රදේශවලට පාවී යාමට බස්/වීදි රථ මාර්ග කපා හැරීමට පටන් ගනී. කනගාටුවට කරුණක් නම්, සේවාව අඩු කිරීම අනාගත ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවා සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි කිරීම පමණක් වන අතර එමඟින් දැන් දක්වා ඇති පහළට යන සර්පිලාකාරය වේගවත් කරයි. 

සමහර පොදු සංක්‍රමණ කොමිෂන් සභා ඔවුන්ගේ බස් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම පුද්ගලික ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවාවන්ට විකුණා මෙම පුද්ගලික සේවාවන් මහජන යහපත සඳහා සාධාරණව සහ ආරක්ෂිතව ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කරමින් ඒවා අධීක්‍ෂණය කරන නියාමන භූමිකාවකට පිවිසෙනු ඇත. මෙම විකුණා දැමීම මගින් මහජන සංක්‍රමණ කොමිෂන් සභාවලට තම ශක්තිය ඔවුන්ගේ අදාළ උමං මාර්ග ජාලයන් වෙත යොමු කිරීමට ඉඩ සැලසීම සඳහා විශාල මූල්‍ය සම්පත් නිදහස් කරනු ඇත. 

ඔබ දකිනවා, බස් රථ මෙන් නොව, නගරයේ එක් ප්‍රදේශයක සිට තවත් ප්‍රදේශයකට විශාල ජනතාවක් ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව ගෙන යාමේදී ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවාවන් කිසි විටෙකත් උමං මාර්ග අභිබවා යන්නේ නැත. උමං මාර්ග අඩු නැවතුම් ඇති කරයි, අඩු ආන්තික කාලගුණික තත්ත්වයන්ට මුහුණ දෙයි, අහඹු රථවාහන අනතුරු වලින් තොර වන අතර, මෝටර් රථ සඳහා (විදුලි මෝටර් රථ පවා) වඩා පරිසර හිතකාමී විකල්පය වේ. එමෙන්ම ප්‍රාග්ධන තීව්‍ර සහ නියාමනය කරන ලද ගොඩනැගිලි උමං මාර්ග සහ සෑම විටම පවතිනු ඇති ආකාරය සලකා බැලීමේදී, එය පුද්ගලික තරඟයකට කිසිදා මුහුණ දීමට අපහසු සංක්‍රමණ ආකාරයකි.

ඒ සියල්ල එක්ව 2040 ගණන් වන විට, පුද්ගලික ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවා පොළවට ඉහළින් පොදු ප්‍රවාහනය පාලනය කරන අනාගතයක් අපට පෙනෙනු ඇත, නමුත් පවතින පොදු ප්‍රවාහන කොමිෂන් සභා විසින් පොළවට පහළින් පොදු ප්‍රවාහනය පාලනය කිරීම සහ පුළුල් කිරීම දිගටම කරගෙන යනු ඇත. බොහෝ අනාගත නගරවාසීන් සඳහා, ඔවුන් තම එදිනෙදා ගමනාගමනවලදී විකල්ප දෙකම භාවිතා කරනු ඇත.

තාක්‍ෂණ සක්‍රීය සහ බලපෑම් සහිත වීදි නිර්මාණය

වර්තමානයේ අපගේ නගර නිර්මාණය කර ඇත්තේ පදිකයින්ට වඩා මෝටර් රථවල පහසුව සඳහා ය. නමුත් ඔබ මේ වන විට අනුමාන කර ඇති පරිදි, මෙම අනාගත ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ විප්ලවය මෙම තත්වය එහි හිස මතට හරවා, වීදි නිර්මාණය පදිකයින්ගේ ආධිපත්‍යය බවට පත් කිරීමට නැවත සිතනු ඇත.

මෙය සලකා බලන්න: නගරයකට තවදුරටත් වාහන නැවැත්වීම වැළැක්වීමට හෝ අධික මාර්ග තදබදය අවම කිරීමට එතරම් ඉඩක් වෙන් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන්නේ නම්, නගර සැලසුම්කරුවන්ට පුළුල් පදික වේදිකා, හරිතාගාර, කලා ස්ථාපන සහ පාපැදි මංතීරු සඳහා අපගේ වීදි නැවත සංවර්ධනය කළ හැකිය. 

මෙම විශේෂාංග මගින් නාගරික පරිසරයක මිනිසුන් රිය පැදවීම වෙනුවට ඇවිදීමට පෙළඹවීම (වීදිවල දෘශ්‍යමාන ජීවිතය වැඩි කිරීම) මගින් නාගරික පරිසරයක ජීවන තත්ත්වය වැඩිදියුණු කරන අතරම ළමයින්ට, වැඩිහිටියන්ට සහ ආබාධ සහිත පුද්ගලයින්ට ස්වාධීනව නගරය තුළ සැරිසැරීමට ඇති හැකියාව වැඩි දියුණු කරයි. එසේම, මෝටර් රථ සංචලනයට වඩා බයිසිකල් අවධාරණය කරන නගර හරිත වන අතර වඩා හොඳ වාතයේ ගුණාත්මක බවක් දක්වයි. උදාහරණයක් ලෙස, කෝපන්හේගන්හි, පාපැදිකරුවන් විසින් නගරයට වාර්ෂිකව CO90,000 විමෝචනය ටොන් 2 ක් ඉතිරි කරයි. 

අවසාන වශයෙන්, 1900 ගණන්වල මුල් භාගයේ මිනිසුන් බොහෝ විට මෝටර් රථ සහ මැදිරි සමඟ වීදි බෙදාගත් කාලයක් තිබුණි. වාහන සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීමට පටන් ගත් විට පමණක් මිනිසුන් පදික වේදිකා වලට සීමා කරමින්, ඔවුන්ගේ නිදහසේ වීදි භාවිතා කිරීම සීමා කරමින් අතුරු ව්‍යවස්ථා නිර්මාණය විය. මෙම ඉතිහාසය සැලකිල්ලට ගත් විට, සමහර විට අනාගත ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ සක්‍රීය කළ හැකි වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වනු ඇත්තේ, මෝටර් රථ සහ මිනිසුන් විශ්වාසයෙන් යුතුව එකිනෙකා වටා ගමන් කරන, කිසිදු ආරක්‍ෂාවකින් තොරව එකම පොදු අවකාශය බෙදා ගන්නා අතීත යුගයකට ආපසු යාමයි. 

අවාසනාවකට මෙන්, මෙම Back to the Future Street සංකල්පය සඳහා අවශ්‍ය පුළුල් තාක්‍ෂණික සහ යටිතල පහසුකම් ඉල්ලීම් සැලකිල්ලට ගෙන, ප්‍රධාන නගරයක එහි පළමු පුළුල් පරිමාණ ක්‍රියාවට නැංවීම 2050 ගණන්වල මුල් භාගයේදී පමණක් කළ හැකි වනු ඇත. 

අපේ නගරවල ඩ්‍රෝන යානා ගැන අතුරු සටහනක්

ශතවර්ෂයකට පෙර අශ්ව කරත්තය අපගේ වීදිවල ආධිපත්‍යය දැරූ විට, නව සහ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය නව නිපැයුමක් වන මෝටර් රථයේ පැමිණීම නිසා නගර හදිසියේම දුර්වල ලෙස සූදානම් විය. මුල් නගර සභා මන්ත්‍රීවරුන්ට මෙම යන්ත්‍ර පිළිබඳ එතරම් පළපුරුද්දක් නොතිබූ අතර ඔවුන්ගේ ජනාකීර්ණ නාගරික දිස්ත්‍රික්ක තුළ ඒවා භාවිතා කිරීමට බිය වූහ, විශේෂයෙන් මුල් පරිශීලකයින් බීමතින් රිය පැදවීම, පාරෙන් ඉවතට පැන ගස්වලට සහ වෙනත් ගොඩනැඟිලිවලට රිය පැදවීමේ පළමු වාර්තාගත ක්‍රියාවන් සිදු කළ විට. ඔබ සිතන පරිදි, මෙම නගර සභා බොහොමයක දණහිස ප්‍රතිචාරය වූයේ මෙම මෝටර් රථ අශ්වයන් මෙන් නියාමනය කිරීම හෝ වඩාත් නරක ලෙස ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කිරීමයි. 

ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෝටර් රථවල ප්‍රතිලාභ අත්කරගෙන, අතුරු ව්‍යවස්ථා පරිණත වී, අද ප්‍රවාහන නීති මගින් අපගේ නගර සහ නගර තුළ සාපේක්ෂව ආරක්ෂිත වාහන භාවිතයට ඉඩ සලසයි. අද, අපි සම්පූර්ණයෙන්ම නව සොයාගැනීමක් සමඟ සමාන සංක්‍රාන්තියක් අත්විඳිමු: ඩ්‍රෝන. 

එය තවමත් ඩ්‍රෝන් සංවර්ධනයේ මුල් දින වන නමුත් වර්තමාන විශාලතම තාක්‍ෂණ දැවැන්තයින් මෙම තාක්‍ෂණය කෙරෙහි දක්වන උනන්දුව අපගේ නගරවල ඩ්‍රෝන සඳහා විශාල අනාගතයක් පෙන්නුම් කරයි. පැකේජ බෙදා හැරීමට අදාළ පැහැදිලි භාවිතයන් හැරුණු විට, 2020 ගණන්වල අග භාගය වන විට, ඩ්‍රෝන් පොලිසිය විසින් කරදරකාරී අසල්වැසි ප්‍රදේශ නිරීක්ෂණය කිරීමට, වේගවත් සේවා සැපයීම සඳහා හදිසි සේවා මගින්, ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති අධීක්ෂණය කිරීමට සංවර්ධකයින් විසින් ලාභ නොලබන ලෙස ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කරනු ඇත. විස්මිත ගුවන් කලා ප්‍රදර්ශන නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ලැයිස්තුව නිමක් නැත. 

නමුත් සියවසකට පෙර මෝටර් රථ මෙන්, අපි නගරයේ ඩ්‍රෝන් නියාමනය කරන්නේ කෙසේද? ඔවුන්ට වේග සීමාවන් තිබේද? ගුවන් සමාගම් විසින් අනුගමනය කළ යුතු පියාසර තහනම් කලාපවලට සමානව, නගරයේ නිශ්චිත කොටස් මත ත්‍රිමාණ කලාපකරණ අතුරු ව්‍යවස්ථා කෙටුම්පත් කිරීමට නගරවලට සිදුවේද? අපේ වීදිවල ඩ්‍රෝන් මංතීරු හදන්න වෙයිද නැත්නම් ඒවා කාර් හෝ බයික් මංතීරු උඩින් පියාසර කරයිද? ඔවුන්ට වීදි ලාම්පු මාර්ග නීති අනුගමනය කිරීමට අවශ්‍ය වේද නැතහොත් ඔවුන්ට අභිමතය පරිදි මංසන්ධි හරහා පියාසර කළ හැකිද? නගර සීමාව තුළ මිනිස් ක්‍රියාකරුවන්ට අවසර ලැබේද නැතහොත් බීමත්ව පියාසර කිරීමේ සිද්ධීන් වළක්වා ගැනීමට ඩ්‍රෝන සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන විය යුතුද? ගුවන් ඩ්‍රෝන් එල්ලෙන යන්ත්‍ර සමඟ අපගේ කාර්යාල ගොඩනැගිලි නැවත සකස් කිරීමට අපට සිදුවේද? ඩ්‍රෝන යානයක් කඩා වැටීමෙන් හෝ යමෙකු මිය ගිය විට කුමක් සිදුවේද?

නගර ආන්ඩු මෙම ඕනෑම ප්‍රශ්නයකට පිළිතුර සොයා ගැනීමට බොහෝ දුරින් සිටින නමුත් අපගේ නගරවලට ඉහළින් ඇති අහස ඉතා ඉක්මනින් අදට වඩා ක්‍රියාකාරී වනු ඇතැයි සහතිකයි. 

අනපේක්ෂිත ප්රතිවිපාක

සියලුම නව තාක්‍ෂණයන් මෙන්ම, ආරම්භයේ සිටම ඒවා කෙතරම් පෙරළිකාර සහ ධනාත්මක ලෙස පෙනුනද, ඒවායේ දුර්වලතා අවසානයේ ආලෝකයට පැමිණේ - ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ ඊට වෙනස් නොවේ. 

පළමුව, මෙම තාක්‍ෂණය දවසේ වැඩි වේලාවක් මාර්ග තදබදය අවම කරන බව නිසැක වුවත්, සමහර ප්‍රවීණයන් අනාගත දර්ශනයක් පෙන්වා දෙන්නේ සවස 5 වන විට වෙහෙසට පත් වූ කම්කරුවන් විශාල පිරිසක් තම මෝටර් රථ රැගෙන යන ලෙස ඉල්ලා සිටින අතර එමඟින් මාර්ග තදබදයක් ඇති වේ. නිශ්චිත වේලාවක සහ පාසල් කලාපයක් ගොඩ නැගීමේ තත්වයක් නිර්මාණය කිරීම. එයින් කියැවෙන්නේ, මෙම තත්ත්වය වර්තමාන උදෑසන සහ දහවල් කාර්යබහුල පැය තත්ත්වයට වඩා එතරම් වෙනස් නොවන අතර, නම්‍යශීලී වේලාව සහ මෝටර් රථ බෙදාගැනීම ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින අතර, මෙම අවස්ථාව සමහර ප්‍රවීණයන් පුරෝකථනය කරන තරම් නරක නොවනු ඇත.

ස්වයංක්‍රීය ධාවනය වන මෝටර් රථවල තවත් අතුරු ප්‍රතිඵලයක් නම්, එහි වැඩි පහසුව, ප්‍රවේශ්‍යතාව සහ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් වැඩි පිරිසක් රිය පැදවීමට දිරිමත් කළ හැකි වීමයි. මෙය සමාන වේ "ප්රේරිත ඉල්ලුම"මාර්ගවල පළල සහ ප්‍රමාණය වැඩි වන සංසිද්ධිය අඩුවීමට වඩා වැඩි වන ගමනාගමනය. මෙම අවාසිය සිදුවීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, රියදුරන් රහිත වාහන භාවිතය යම් සීමාවකට ළඟා වූ පසු නගර ස්වයං-රියදුරු මෝටර් රථ පමණක් භාවිතා කරන පුද්ගලයින්ගෙන් බදු අය කිරීමට පටන් ගනී. බහු නිවැසියන් සමඟ සවාරියක් බෙදා ගැනීම වෙනුවට මෙම පියවර මගින් නාගරික AV ගමනාගමනය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීමටත්, නගර භාණ්ඩාගාර පිරවීමටත් මහ නගර සභාවලට ඉඩ සැලසේ.

ඒ හා සමානව, ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ රිය පැදවීම පහසු කරයි, ආතතිය අඩු සහ වඩා ඵලදායී වනු ඇති බැවින්, එය නගරයෙන් පිටත ජීවත් වීමට මිනිසුන් දිරිමත් කළ හැකි අතර, එමගින් පැතිරීම වැඩි කරයි. මෙම සැලකිල්ල සැබෑ සහ නොවැළැක්විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ අපගේ නගර ඔවුන්ගේ නාගරික ජීවනෝපාය වැඩි දියුණු කරන අතර සහ සහස්‍ර සහ ශත සංවත්සර ඔවුන්ගේ නගරවල රැඳී සිටීමට තෝරා ගැනීමේ වර්ධනය වන ප්‍රවණතාවය දිගටම පවතින බැවින්, මෙම අතුරු ආබාධය සාපේක්ෂව මධ්‍යස්ථ වනු ඇත.

සමස්තයක් වශයෙන්, ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ (සහ ඩ්‍රෝන) ක්‍රමයෙන් අපගේ සාමූහික නගර දර්ශනය ප්‍රතිනිර්මාණය කරනු ඇත, අපගේ නගර වඩාත් ආරක්ෂිත, වඩාත් පදිකයින්ට හිතකාමී සහ ජීවත්විය හැකි බවට පත් කරයි. එහෙත්, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති අනපේක්ෂිත ප්‍රතිවිපාක මෙම නව තාක්‍ෂණයේ පොරොන්දුව මිරිඟුවක් බවට පත් කළ හැකි යැයි සමහර පාඨකයන් සාධාරණ ලෙස කනස්සල්ලට පත් විය හැකිය. එම පාඨකයන්ට, එම බිය මුළුමනින්ම විසඳා ගත හැකි නව්‍ය මහජන ප්‍රතිපත්ති අදහසක් ඇති බව දැන ගන්න. දේපල බදු සම්පූර්ණයෙන්ම සාම්ප්‍රදායික නොවන දෙයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම එයට ඇතුළත් වේ - එය අපගේ අනාගත නගර මාලාවේ ඊළඟ පරිච්ඡේදයේ මාතෘකාවයි.

නගර මාලාවේ අනාගතය

අපගේ අනාගතය නාගරික ය: නගරවල අනාගතය P1

හෙට මහා නගර සැලසුම් කිරීම: නගරවල අනාගතය P2

ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය සහ මැග්ලෙව් ඉදිකිරීම් විප්ලවීය ලෙස නිවාස මිල කඩා වැටේ: නගරවල අනාගතය P3    

දේපල බද්ද වෙනුවට ඝනත්ව බද්ද සහ තදබදය අවසන් කිරීම: නගරවල අනාගතය P5

යටිතල පහසුකම් 3.0, හෙට මෙගාසිටි නැවත ගොඩනැගීම: නගරවල අනාගතය P6