Mestské e-kolobežky: Vychádzajúca hviezda mestskej mobility

• Autor:
• meno autora

  Predvídavosť Quantumrun
• Novembra 10, 2021

Služby zdieľania e-skútrov, udržateľné dopravné riešenie, zaznamenali rýchle prijatie na celom svete, pričom sa v nasledujúcich rokoch očakáva výrazný rast. Výzvy ako krátka životnosť e-kolobežiek a potreba vyhradených jazdných pruhov a úpravy infraštruktúry si však vyžadujú starostlivé zváženie a inovatívne riešenia. Napriek týmto prekážkam potenciálne výhody elektronických skútrov, vrátane zníženia dopravných zápch, vytvárania pracovných miest a technologického pokroku, nútia vlády, aby ich integrovali do stratégií mestského plánovania.

Kontext mestských elektronických skútrov

Koncept služieb zdieľania e-kolobežiek predstavil v roku 2017 americký startup Bird. Táto myšlienka sa rýchlo presadila, keď mestá na celom svete začali uprednostňovať a podporovať trvalo udržateľný život. Podľa Berg Insight sa predpokladá, že odvetvie elektronických skútrov zažije výrazný rast, pričom počet zdieľaných jednotiek môže do roku 4.6 dosiahnuť 2024 milióna, čo je výrazný nárast zo 774,000 2019 jednotiek zaznamenaných v roku XNUMX.

Na trh vstúpili ďalší poskytovatelia, vrátane európskych spoločností Voi a Tier, ako aj Lime, ďalšej americkej spoločnosti. Tieto spoločnosti aktívne hľadajú spôsoby, ako zlepšiť svoje modely. Medzi kľúčové oblasti zamerania patrí zlepšenie postupov údržby a zabezpečenie uhlíkovo neutrálneho nasadenia. 

Globálna pandémia COVID-19 v roku 2020 viedla k rozsiahlym blokáciám v mnohých rozvinutých mestách. Ako sa tieto mestá postupne zotavovali a obmedzenia boli zrušené, vlády začali skúmať potenciálnu úlohu elektronických skútrov pri poskytovaní bezpečnej a sociálne vzdialenej osobnej dopravy. Zástancovia tvrdia, že ak sa zavedie potrebná infraštruktúra, tieto zariadenia by mohli podporiť zníženie používania automobilov. Tento vývoj by nielen zmiernil dopravné zápchy, ale prispel by aj k zníženiu emisií uhlíka.

Rušivý vplyv

Jedným z najpálčivejších problémov je relatívne krátka životnosť väčšiny modelov e-kolobežiek. Tento trend vedie k zvýšeniu výroby, čo ironicky prispieva k využívaniu fosílnych palív. Aby sa to zmiernilo, poskytovatelia sa zameriavajú na vývoj robustnejších a inteligentnejších modelov. Napríklad zavádzajú možnosti výmeny batérií na skrátenie doby nabíjania a využívajú elektrické vozidlá na zber a distribúciu jednotiek v rôznych dokoch. V roku 2019 Ninebot, poskytovateľ so sídlom v Číne, predstavil nový model schopný samostatnej jazdy k najbližšej nabíjacej stanici, čím sa znížila potreba manuálneho zberu a prerozdeľovania.

Regulácia je ďalšou oblasťou, ktorá si vyžaduje starostlivé zváženie. Zástancovia tvrdia, že vyhradené pruhy pre e-kolobežky sú potrebné na to, aby im zabránili blokovať chodníky pre chodcov a pruhy pre autá a aby sa znížilo riziko nehôd. Je to podobné ako pri bicykloch, ktoré majú v mnohých mestách často svoje vlastné jazdné pruhy. Implementácia tohto pre e-kolobežky si však bude vyžadovať starostlivé plánovanie a úpravy existujúcej infraštruktúry, čo môže byť zložité a časovo náročné.

Napriek týmto výzvam potenciálne výhody e-kolobežiek podnecujú viac vlád, aby preskúmali spôsoby, ako ich integrovať do svojich stratégií mestského plánovania. Zatiaľ čo e-kolobežky sú v mnohých krajinách stále považované za nelegálne, príliv sa pomaly obracia. Vlády môžu spolupracovať s poskytovateľmi na efektívnejšej distribúcii elektronických skútrov, čím sa zabezpečí, že k týmto jednotkám bude mať prístup veľa ľudí. Môžu tiež spolupracovať s urbanistami na vytváraní multimodálnej infraštruktúry, ktorá umožňuje chodcom, bicyklom a e-kolobežkám bezpečne zdieľať cesty.

Dôsledky mestských e-kolobežiek

Širšie dôsledky prijatia mestských elektronických skútrov môžu zahŕňať:

• Vytvorenie väčšieho počtu jazdných pruhov pre e-kolobežky popri hlavných cestách, čo by priamo prospelo aj cyklistom.
• Vývoj čoraz inteligentnejších modelov, ktoré by sa mohli samovoľne riadiť a nabíjať.
• Vyššia adopcia medzi ľuďmi so zdravotným postihnutím alebo ľuďmi s obmedzenou pohyblivosťou, pretože by nemuseli „šoférovať“ ani pedálovať.
• Zníženie súkromného vlastníctva automobilov, čo má za následok menšie dopravné zápchy a efektívnejšie využitie mestského priestoru.
• Nové pracovné miesta v údržbe, nabíjaní a prerozdeľovaní skútrov.
• Vlády viac investujú do udržateľnej dopravnej infraštruktúry, čo vedie k rozvoju väčšieho počtu cyklotrás a skútrov.
• Pokrok v technológii batérií, GPS sledovanie a autonómne riadenie.
• Šírenie e-kolobežiek vedie k nárastu nehôd a zranení, čo zvyšuje tlak na zdravotnícke služby a vedie k prísnejším predpisom a otázkam zodpovednosti.
• Výroba a likvidácia elektronických skútrov vedie k zvýšenému odpadu a vyčerpaniu zdrojov, pokiaľ sa nezavedú účinné systémy recyklácie a likvidácie.

Otázky na zváženie

• Uvažovali by ste o vlastníctve e-kolobežky? Prečo áno alebo prečo nie?
• Ako by podľa vás vyzeralo cestovanie v meste, keby namiesto áut bolo viac bicyklov a e-kolobežiek?