Quantumrun

OBRÁZOK PRE OBRÁZOK: Quantumrun

Budúcnosť veľkého biznisu za samoriadiacimi autami: Budúcnosť dopravy P2

David Tal, vydavateľ, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Po, 09. 14 - 2020:08

Píše sa rok 2021. Idete po diaľnici pri každodennom dochádzaní. Priblížite sa k autu, ktoré tvrdohlavo jazdí maximálnou povolenou rýchlosťou. Rozhodnete sa obísť tohto vodiča, ktorý príliš dodržiava zákony, až na to, že keď tak urobíte, zistíte, že na prednom sedadle nikto nesedí.

Ako sme sa dozvedeli v prvá časť z našej série Future of Transportation sa samoriadiace autá stanú verejne dostupnými v priebehu niekoľkých krátkych rokov. Ale kvôli ich komponentom budú pre priemerného spotrebiteľa pravdepodobne príliš drahé. Označuje to samoriadiace autá ako inováciu, ktorá je mŕtva vo vode? Kto bude kupovať tieto veci?

Vzostup revolúcie zdieľania áut

Väčšina článkov o autonómnych vozidlách (AV) nespomína, že počiatočným cieľovým trhom pre tieto vozidlá nebude priemerný spotrebiteľ – bude to veľký biznis. Konkrétne ide o taxi služby a služby zdieľania áut. prečo? Pozrime sa na príležitosť, ktorú autonómne autá predstavujú pre jednu z najväčších taxislužieb/spoločných spolujazdcov na planéte: Uber.

Podľa Uberu (a takmer každá taxislužba tam), jedným z najväčších nákladov (75 percent) spojených s využívaním ich služby je plat vodiča. Odstráňte vodiča a náklady na cestu Uberom by boli nižšie ako vlastníctvo auta v takmer každom scenári. Ak by boli AV aj elektrické (napr Predpovede Quantumrunu predpovedajú), nižšie náklady na palivo by stiahli cenu jazdy Uberom ešte viac na centy za kilometer.

S cenami, ktoré sú nízke, vzniká pozitívny cyklus, v ktorom ľudia začnú používať Uber viac ako svoje vlastné autá, aby ušetrili peniaze (nakoniec svoje autá po niekoľkých mesiacoch úplne predajú). Viac ľudí používajúcich Uber AV znamená väčší dopyt po službe; väčší dopyt si vyžaduje väčšiu investíciu od Uberu do uvoľnenia väčšej flotily AV na cesty. Tento proces bude pokračovať mnoho rokov, kým nedosiahneme bod, v ktorom bude väčšina áut v mestských oblastiach plne autonómna a bude ich vlastniť Uber a iní konkurenti.

To je hlavná cena: väčšinové vlastníctvo osobnej dopravy v každom meste a meste na svete, všade tam, kde sú povolené taxislužby a služby carsharingu.

Je to zlé? je to zle? Mali by sme zdvihnúť vidly proti tomuto hlavnému plánu na ovládnutie sveta? Meh, naozaj nie. Pozrime sa hlbšie na súčasný stav vlastníctva áut, aby sme pochopili, prečo táto dopravná revolúcia nie je taká zlá.

Šťastný koniec vlastníctva auta

Keď sa na vlastníctvo auta pozrieme objektívne, zdá sa to ako neporiadok. Napríklad podľa výskum Morgana Stanleyho, priemerné auto jazdí len štyri percentá času. Môžete argumentovať tým, že veľa vecí, ktoré si kupujeme, sa málokedy používa celý deň – pozývam vás, aby ste jedného dňa videli vrstvu prachu, ktorá sa hromadí nad mojou zbierkou činiek – ale na rozdiel od väčšiny vecí, ktoré kupujeme, nie sú t predstavuje druhú najväčšiu časť nášho ročného príjmu, hneď po splátkach nájomného alebo hypotéky.

Hodnota vášho auta klesá hneď, ako si ho kúpite, a pokiaľ si nekúpite luxusné auto, jeho hodnota bude z roka na rok klesať. Naopak, vaše náklady na údržbu budú z roka na rok rásť. A nezačnime s poistením auta alebo nákladmi na parkovanie (a časom strateným hľadaním parkovania).

Celkovo sú priemerné náklady na vlastníctvo osobného automobilu v USA takmer $ 9,000 ročne. Koľko úspor by bolo potrebné na to, aby ste sa vzdali svojho auta? Podľa generálneho riaditeľa Proforged Zack Kanter, „Už teraz je hospodárnejšie využívať službu zdieľania jazdy, ak žijete v meste a najazdíte menej ako 10,000 XNUMX míľ za rok.“ Prostredníctvom autonómnych taxislužieb a služieb spolujazdy môžete mať plný prístup k vozidlu, kedykoľvek to potrebujete, bez toho, aby ste sa museli starať o poistenie alebo parkovanie.

Na makroúrovni platí, že čím viac ľudí bude využívať tieto automatizované spolujazdy a taxislužby, tým menej áut bude jazdiť po našich diaľniciach alebo krúžiť okolo blokov, ktoré budú donekonečna hľadať parkovanie – menej áut znamená menej premávky, rýchlejšie cestovanie a menšie znečistenie pre naše životné prostredie. (najmä keď sa tieto AV stanú úplne elektrickými). Ešte lepšie je, že viac AV na cestách znamená celkovo menej dopravných nehôd, čo spoločnosti šetrí peniaze a životy. A pokiaľ ide o starších ľudí alebo ľudí so zdravotným postihnutím, tieto autá ešte viac zlepšujú ich samostatnosť a celkovú mobilitu. Tieto a ďalšie témy budú zahrnuté v záverečná časť k našej sérii Future of Transportation.

Kto bude kraľovať v nadchádzajúcich vojnách zdieľania jázd?

Vzhľadom na surový potenciál autonómnych vozidiel a obrovské možnosti príjmu, ktoré predstavujú pre taxislužby a služby spolujazdy (pozri vyššie), nie je ťažké si predstaviť budúcnosť, ktorá by zahŕňala veľa nie práve priateľských, Game-of-Thrones. konkurencia medzi spoločnosťami, ktoré sa snažia ovládnuť toto začínajúce odvetvie.

A kto sú tieto spoločnosti, títo špičkoví psi, ktorí chcú vlastniť vaše budúce vodičské skúsenosti? Prejdime si zoznam:

Prvým a zjavným najlepším uchádzačom nie je nikto iný ako Uber. Má trhovú kapitalizáciu 18 miliárd USD, dlhoročné skúsenosti so spustením služieb taxislužby a spolujazdy na nových trhoch, vlastní sofistikované algoritmy na riadenie svojho vozového parku, etablovanú značku a deklarovaný zámer nahradiť svojich vodičov samoriadiacimi autami. Ale zatiaľ čo Uber môže mať počiatočnú výhodu v budúcom biznise zdieľania jázd bez vodiča, trpí dvoma potenciálnymi zraniteľnosťami: Je závislý od Googlu, pokiaľ ide o jeho mapy, a bude závislý od výrobcu automobilov pri nákupe automatizovaných vozidiel v budúcnosti.

Keď už hovoríme o Google, môže to byť veľmi dobre najťažší konkurent Uberu. Je lídrom vo vývoji samoriadiacich áut, vlastní špičkovú mapovaciu službu na svete a s trhovou kapitalizáciou severne od 350 miliárd dolárov by pre Google nebolo ťažké kúpiť si flotilu taxíkov bez vodiča a preraziť si cestu do podnikania – v skutočnosti má na to veľmi dobrý dôvod: reklamy.

Spoločnosť Google kontroluje svetovo najziskovejšie online reklamné podnikanie – podnikanie, ktoré je čoraz viac závislé od zobrazovania miestnych reklám vedľa výsledkov vášho vyhľadávacieho nástroja. Dômyselný scenár od spisovateľa Ben Eddy vidí budúcnosť, v ktorej Google kúpi flotilu samoriadiacich elektrických áut, ktoré vás budú voziť po meste a zároveň vám budú zobrazovať miestne reklamy prostredníctvom displeja v aute. Ak sa rozhodnete sledovať tieto reklamy, vaša jazda môže byť výrazne zľavnená, ak nie zadarmo. Takýto scenár by podstatne zvýšil schopnosť spoločnosti Google zobrazovať reklamy zaujatému publiku a zároveň by porazil konkurenčné služby ako Uber, ktorých odborné znalosti v oblasti zobrazovania reklám sa nikdy nevyrovnajú spoločnosti Google.

Pre Google je to skvelá správa, ale budovanie fyzických produktov nikdy nebolo jeho silnou stránkou – nehovoriac o stavbe áut. Google bude pravdepodobne závisieť od externých predajcov, pokiaľ ide o nákup svojich áut a ich vybavenie potrebným vybavením, aby boli autonómne.

Medzitým Tesla tiež výrazne zasiahla do vývoja AV. Aj keď je Tesla neskoro v hre za Google, získala značnú pozíciu aktiváciou obmedzených autonómnych funkcií do svojej súčasnej flotily automobilov. A keďže majitelia Tesly používajú tieto poloautonómne funkcie v reálnych podmienkach, Tesla dokáže stiahnuť tieto údaje, aby získala milióny kilometrov testovacích jázd AV pre vývoj softvéru AV. Tesla, hybrid medzi Silicon Valley a tradičnou automobilkou, má veľkú šancu vyhrať značnú časť trhu AVE v nadchádzajúcom desaťročí.

A potom je tu Apple. Na rozdiel od Google spočíva základná kompetencia spoločnosti Apple vo vytváraní fyzických produktov, ktoré sú nielen užitočné, ale aj krásne navrhnuté. Jeho zákazníci sú vo všeobecnosti tiež bohatší, čo umožňuje spoločnosti Apple účtovať si prémiu za akýkoľvek produkt, ktorý uvoľní. To je dôvod, prečo Apple teraz sedí na vojnovej truhle v hodnote 590 miliárd dolárov, ktorú môže použiť na vstup do hry zdieľania jázd rovnako ľahko ako Google.

Od roku 2015 sa šírili zvesti, že Apple príde s vlastným AV, aby konkuroval Tesle pod prezývkou Project Titan, ale nedávne neúspechy naznačujú, že tento sen sa nikdy nestane realitou. Aj keď môže v budúcnosti spolupracovať s inými výrobcami automobilov, Apple už nemusí byť v automobilovom závode tak, ako prví analytici dúfali.

A potom tu máme výrobcov automobilov ako GM a Toyota. Na prvý pohľad, ak sa spolujazda rozbehne a zníži potrebu veľkej časti populácie vlastniť vozidlá, môže to znamenať koniec ich podnikania. A hoci by malo zmysel, aby sa výrobcovia automobilov snažili lobovať proti trendu AV, nedávne investície automobiliek do technologických startupov ukazujú opak.

V konečnom dôsledku sú výrobcovia automobilov, ktorí prežili éru AV, tí, ktorí sa úspešne zmenšili a znovu objavili spustením rôznych vlastných služieb zdieľania jázd. A aj keď sú neskoro na preteky, ich skúsenosti a schopnosť vyrábať vozidlá vo veľkom im umožnia prekonať výrobu Silicon Valley tým, že postavia flotily autonómnych áut rýchlejšie ako ktorákoľvek iná služba zdieľania jázd – čo im potenciálne umožní dobyť obrovské trhoviská (mestá) pred Môže ich zadať Google alebo Uber.

Všetko, čo bolo povedané, hoci všetci títo konkurenti uvádzajú presvedčivé dôvody, prečo by mohli vyhrať samojazdiacu Game of Thrones, najpravdepodobnejším scenárom je, že jedna alebo viacero z týchto spoločností bude spolupracovať, aby uspeli v tomto veľkom podniku.

Pamätajte, že ľudia sú zvyknutí jazdiť okolo seba. Ľudia si jazdu užívajú. Ľudia sú podozriví z robotov, ktorí riadia ich bezpečnosť. A celosvetovo je na cestách viac ako miliarda áut bez AV. Zmena spoločenských návykov a ovládnutie takého veľkého trhu môže byť výzvou, ktorá je príliš veľká na to, aby ju každá spoločnosť zvládla sama.

Revolúcia sa neobmedzuje len na samoriadiace autá

Keď to čítate až sem, bolo by vám odpustené, keby ste predpokladali, že táto dopravná revolúcia sa obmedzila na AV, ktoré pomáhajú jednotlivcom pohybovať sa z bodu A do bodu B lacno a efektívnejšie. Ale v skutočnosti je to len polovica príbehu. To, že vás vozia robo-šoféri, je v poriadku (najmä po ťažkej noci s pitím), ale čo všetky ostatné spôsoby, ktorými sa obchádzame? Ako je to s budúcnosťou verejnej dopravy? A čo vlaky? Lode? A dokonca aj lietadlá? To všetko a ešte viac sa dozviete v tretej časti našej série Future of Transportation.