Ako autá bez vodiča pretvoria megamestá zajtrajška: Budúcnosť miest P4

Samoriadiace autá sú hype stroje, ktoré držia technické médiá v strehu. Ale napriek všetkému ich potenciálu narušiť globálny automobilový a taxislužobný priemysel, sú tiež predurčené na to, aby mali rovnako masívny vplyv na to, ako rastieme naše mestá a ako v nich budeme žiť. 

O čom sú autonómne (autonómne) autá?

Samoriadiace autá sú budúcnosťou toho, ako sa budeme pohybovať. Väčšina kľúčových hráčov na poli autonómnych vozidiel (AV) predpovedá, že prvé samoriadiace autá budú komerčne dostupné do roku 2020, do roku 2030 sa stanú bežnými a do rokov 2040-2045 nahradia väčšinu štandardných vozidiel.

Táto budúcnosť nie je až taká vzdialená, no otázky zostávajú: Budú tieto AV drahšie ako bežné autá? Áno. Bude nezákonné pôsobiť vo veľkých regiónoch vašej krajiny, keď budú debutovať? Áno. Bude sa veľa ľudí spočiatku báť zdieľať cestu s týmito vozidlami? Áno. Budú vykonávať rovnakú funkciu ako skúsený vodič? Áno. 

Takže okrem skvelého technologického faktora, prečo sú samoriadiace autá taký humbuk? Najpriamejším spôsobom odpovede na túto otázku je vymenovanie testovaných výhod samoriadiacich áut, ktoré sú pre priemerného vodiča najrelevantnejšie. 

Po prvé, autonehody. Len v USA sa ročne stane šesť miliónov autovrakov v 2012Tieto incidenty si vyžiadali 3,328 421,000 úmrtí a 2013 1.4 zranení. Znásobte toto číslo na celom svete, najmä v rozvojových krajinách, kde školenia vodičov a cestná polícia nie sú také prísne. V skutočnosti sa podľa odhadov z roku XNUMX celosvetovo vyskytlo XNUMX milióna úmrtí v dôsledku dopravných nehôd. 

Vo väčšine týchto prípadov bola na vine ľudská chyba: jednotlivci boli vystresovaní, znudení, ospalí, roztržití, opití atď. Roboty medzitým nebudú trpieť týmito problémami; sú vždy ostražití, vždy triezvi, majú dokonalé 360° videnie a dokonale poznajú pravidlá cestnej premávky. V skutočnosti Google už testoval tieto autá viac ako 100,000 11 míľ s iba XNUMX nehodami – všetko kvôli ľudským vodičom, nie menej. 

Ďalej, ak ste už niekedy niekomu robili zadosťučinenie, budete vedieť, aký pomalý môže byť ľudský reakčný čas. Preto si zodpovední vodiči počas jazdy udržiavajú poriadny odstup medzi sebou a autom pred nimi. Problém je v tom, že množstvo zodpovedného priestoru navyše prispieva k nadmernému množstvu dopravných zápch (premávka), s ktorými sa každodenne stretávame. Autá s vlastným pohonom budú môcť na ceste navzájom komunikovať a spolupracovať pri jazde bližšie k sebe, bez možnosti ohýbania blatníkov. Nielenže sa tak zmestí viac áut na cesty a zlepší sa priemerná doba cestovania, ale zlepší sa aj aerodynamika vášho auta, čím sa ušetrí benzín. 

Keď už hovoríme o benzíne, priemerný človek nie je taký skvelý v efektívnom využívaní toho svojho. Zrýchľujeme, keď to nepotrebujeme. Keď to nepotrebujeme, brzdíme príliš tvrdo. Robíme to tak často, že to ani v duchu nezaregistrujeme. Ale registruje, ako pri našich zvýšených cestách na čerpaciu stanicu, tak aj k automechanikovi. Roboty budú môcť lepšie regulovať náš plyn a brzdy, aby ponúkli plynulejšiu jazdu, znížili spotrebu plynu o 15 percent a znížili namáhanie a opotrebovanie dielov auta – a nášho životného prostredia. 

Nakoniec, zatiaľ čo niektorí z vás si môžu užívať zábavu autom na slnečný víkendový výlet, len tí najhorší z ľudstva si užívajú hodinové dochádzanie do práce. Predstavte si deň, kedy namiesto toho, aby ste museli držať oči na ceste, môžete ísť do práce pri čítaní knihy, počúvaní hudby, kontrole e-mailov, prehliadaní internetu, rozhovoroch s blízkymi atď. 

Priemerný Američan strávi približne 200 hodín ročne (asi 45 minút denne) riadením svojho auta. Ak predpokladáte, že váš čas má hodnotu čo i len polovice minimálnej mzdy, povedzme päť dolárov, potom to môže predstavovať 325 miliárd dolárov v stratenom, neproduktívnom čase v USA (za predpokladu ~325 miliónov obyvateľov USA v roku 2015). Znásobte túto úsporu času na celom svete a mohli by sme vidieť bilióny dolárov uvoľnených pre produktívnejšie ciele. 

Samozrejme, ako pri všetkom, aj samoriadiace autá majú svoje negatíva. Čo sa stane, keď sa vám pokazí počítač v aute? Nepodporí uľahčenie jazdy ľudí, aby jazdili častejšie, čím sa zvýši premávka a znečistenie? Mohlo by byť vaše auto napadnuté hackermi, aby ukradli vaše osobné informácie alebo vás dokonca mohli na cestách uniesť na diaľku? Podobne, mohli by tieto autá použiť teroristi na diaľkové doručenie bomby na cieľové miesto? Tieto a mnohé ďalšie otázky pokryjeme v našom článku Budúcnosť dopravy série. 

Nechajme však klady a zápory samoriadiacich áut, ako zmenia mestá, v ktorých žijeme? 

Premávka bola prepracovaná a minimalizovaná

V roku 2013 stáli dopravné zápchy britskú, francúzsku, nemeckú a americkú ekonomiku 200 miliardy dolárov (0.8 percenta HDP), pričom sa očakáva, že do roku 300 vzrastie na 2030 miliárd USD. Len v Pekingu stoja dopravné zápchy a znečistenie ovzdušia toto mesto ročne 7 až 15 percent HDP. To je dôvod, prečo jednou z najväčších výhod, ktoré budú mať autonómne autá v našich mestách, bude ich schopnosť urobiť naše ulice bezpečnejšími, efektívnejšími a relatívne bez premávky. 

Začne sa to v blízkej budúcnosti (2020 – 2026), keď sa o cestu začnú deliť autá poháňané ľuďmi a autá s vlastným riadením. Spoločnosti zdieľajúce autá a taxislužby, ako je Uber a iní konkurenti, začnú vo veľkých mestách po celom svete nasadzovať celé flotily, státisíce samoriadiacich áut. prečo?

Pretože podľa Uberu a takmer pri každej taxislužbe je jedným z najväčších nákladov (75 percent) spojených s využívaním ich služby plat vodiča. Odstráňte vodiča a náklady na cestu Uberom budú nižšie ako vlastníctvo auta v takmer každom scenári. Ak by boli AV aj elektrické (napr Predpovede Quantumrunu predpovedajú), nižšie náklady na palivo by stiahli cenu jazdy Uberom ešte viac na centy za kilometer. 

Znížením nákladov na dopravu v tomto rozsahu sa potreba investovať 25 – 60,000 XNUMX dolárov do vlastníctva osobného auta stáva skôr luxusom ako nevyhnutnosťou.

Celkovo bude autá vlastniť menej ľudí, čím sa určité percento áut dostane z ciest. A keďže viac ľudí využíva rozšírené úspory nákladov na carsharing (zdieľanie vašej jazdy taxíkom s jednou alebo viacerými ľuďmi), odstráni to z našich ciest ešte viac áut a dopravy. 

Ďalej v budúcnosti, keď sa všetky autá stanú autonómnymi podľa zákona (2045 – 2050), uvidíme aj koniec semaforu. Zamyslite sa nad tým: Keď sa autá stanú bezdrôtovo pripojenými k dopravnej sieti a budú schopné komunikovať medzi sebou a s infraštruktúrou okolo nich (tj internet vecí), potom sa čakanie na semafory stáva nadbytočným a neefektívnym. Aby ste si to vizualizovali, pozrite si nižšie uvedené video od MIT, aby ste videli rozdiel medzi premávkou z bežných áut so semaformi a samoriadiacich áut bez semaforov. 

Tento systém nefunguje tak, že umožňuje autám pohybovať sa rýchlejšie, ale obmedzuje počet štartov a zastávok, ktoré musia urobiť, aby sa dostali po meste. Odborníci to označujú ako štrbinové križovatky, ktoré majú veľa podobností s riadením letovej prevádzky. Na konci dňa však táto úroveň automatizácie umožní, aby sa naša doprava stala oveľa efektívnejšou a umožnila až dvojnásobný počet áut na cestách bez citeľného rozdielu v dopravných zápchach. 

Koniec hľadania parkovania

Ďalším spôsobom, ako autá bez vodiča zlepšia dopravné zápchy, je zníženie potreby parkovania pri chodníku, čím sa uvoľní viac priestoru v jazdných pruhoch. Zvážte tieto scenáre:

Ak ste vlastnili auto s vlastným pohonom, môžete mu prikázať, aby vás odviezlo do práce, vysadilo vás pri vchodových dverách a potom sa odviezlo späť do vašej domácej garáže a zaparkovalo zadarmo. Neskôr, keď skončíte celý deň, jednoducho pošlete správu svojmu autu, aby vás vyzdvihlo, alebo vás vyzdvihne vo vopred určenom čase.

Prípadne si vaše auto môže jednoducho nájsť svoje vlastné parkovisko v okolí, keď vás vysadí, zaplatiť za vlastné parkovanie (pomocou vášho vopred schváleného kreditného účtu) a potom vás vyzdvihnúť, keď naň zavoláte. 

Priemerný automobil stojí 95 percent svojej životnosti nečinný. Zdá sa to ako plytvanie vzhľadom na to, že je to zvyčajne druhý najväčší nákup, ktorý človek urobí, hneď po prvej hypotéke. To je dôvod, prečo bude čoraz dominantnejší scenár, že ako stále viac a viac ľudí využíva služby carsharingu, ľudia jednoducho vystúpia z auta v mieste určenia a ani nepomyslia na zaparkovanie, keď auto-taxi odíde, aby sa vydalo na ďalšie vyzdvihnutie.

Celkovo sa potreba parkovania bude časom postupne znižovať, čo znamená, že rozľahlé futbalové ihriská s parkovaním posiate našimi mestami a obklopujúce naše nákupné centrá a supermarkety možno rozkopať a premeniť na nové verejné priestranstvá alebo byty. Ani to nie je maličkosť; parkovacie miesto predstavuje zhruba jednu tretinu mestského priestoru. Možnosť získať späť čo i len časť tejto nehnuteľnosti urobí zázraky pre revitalizáciu využitia územia mesta. Navyše, parkovisko, ktoré zostáva, už nemusí byť v pešej vzdialenosti a môže byť umiestnené na okraji miest a obcí.

Verejná doprava bude narušená

Verejná doprava, či už to budú autobusy, električky, kyvadlová doprava, metro a všetko medzi tým, bude čeliť existenčnej hrozbe zo služieb zdieľania jázd opísaných vyššie – a naozaj nie je ťažké pochopiť prečo. 

Ak by sa Uberu alebo Googlu podarilo naplniť mestá masívnymi flotilami elektricky poháňaných áut s vlastným pohonom, ktoré jednotlivcom ponúkajú priame jazdy do cieľa za centy za kilometer, bude pre verejnú dopravu ťažké konkurovať vzhľadom na systém pevných trás. tradične funguje na. 

V skutočnosti Uber v súčasnosti zavádza novú službu zdieľania jázd, kde vyzdvihne viacero ľudí smerujúcich do konkrétnej destinácie. Predstavte si napríklad, že si objednáte službu spolujazdy, ktorá vás odvezie na neďaleký bejzbalový štadión, no predtým, ako vás vyzdvihne, vám služba ponúkne voliteľnú zľavu, ak po ceste vyzdvihnete druhého cestujúceho smerujúceho na to isté miesto. Pomocou toho istého konceptu si môžete alternatívne objednať autobus na spoločnú jazdu, ktorý vás vyzdvihne, pričom náklady na tú istú cestu rozdelíte medzi päť, 10, 20 alebo viac ľudí. Takáto služba by bežnému užívateľovi nielen znížila náklady, ale osobný odber by zlepšil aj služby zákazníkom. 

Vo svetle takýchto služieb by provízie za verejnú dopravu vo veľkých mestách mohli v rokoch 2028 – 2034 (keď sa predpokladá, že sa služby zdieľania jázd plne rozšíria do hlavného prúdu) začať výrazne znižovať. Keď sa to stane, týmto orgánom, ktoré riadia tranzit, zostane len niekoľko možností. 

S malým množstvom dodatočných vládnych finančných prostriedkov, ktoré sú k dispozícii, väčšina orgánov verejnej dopravy začne znižovať trasy autobusov/električiek, aby zostali na vode, najmä na predmestia. Žiaľ, zníženie služieb len zvýši dopyt po budúcich službách zdieľania jázd, čím sa zrýchli práve načrtnutá klesajúca špirála. 

Niektoré provízie verejnej dopravy zájdu tak ďaleko, že úplne predajú svoje autobusové parky súkromným službám zdieľania jázd a vstúpia do regulačnej úlohy, kde budú dohliadať na tieto súkromné ​​služby, pričom zabezpečia, že budú fungovať spravodlivo a bezpečne pre verejné blaho. Tento predaj by uvoľnil obrovské finančné zdroje, ktoré by umožnili komisiám verejnej dopravy sústrediť svoju energiu na príslušné siete metra, ktoré budú pri zahusťovaní miest čoraz dôležitejšie. 

Vidíte, na rozdiel od autobusov, služby spolujazdy nikdy neprekonajú metrá, pokiaľ ide o rýchly a efektívny presun veľkého počtu ľudí z jednej časti mesta do druhej. Metro má menej zastávok, čelí menej extrémnym poveternostným podmienkam, nevyskytujú sa v ňom náhodné dopravné nehody a zároveň je to oveľa ekologickejšia možnosť pre autá (dokonca aj pre elektromobily). A vzhľadom na to, ako kapitálovo náročné a regulované budovy podchodov sú a vždy budú, je to forma tranzitu, ktorá pravdepodobne nikdy nebude čeliť súkromnej konkurencii.

Spolu to znamená, že do 2040. rokov XNUMX. storočia uvidíme budúcnosť, kde súkromné ​​služby zdieľania jázd budú vládnuť verejnej doprave nad zemou, zatiaľ čo existujúce komisie verejnej dopravy budú naďalej vládnuť a rozširovať verejnú dopravu pod zemou. A pre väčšinu budúcich obyvateľov miest pravdepodobne pri každodennom dochádzaní využijú obe možnosti.

Technologický a ovplyvnený pouličný dizajn

V súčasnosti sú naše mestá navrhnuté tak, aby vyhovovali skôr autám ako chodcom. Ale ako ste už možno uhádli, táto budúca revolúcia v autonómnom aute postaví tento status quo na hlavu a prehodnotí dizajn ulíc tak, aby sa stal dominantným pre chodcov.

Zvážte toto: Ak mesto už nepotrebuje venovať toľko miesta na parkovanie na obrubníkoch alebo na zmiernenie extrémnych dopravných zápch, potom môžu urbanisti prebudovať naše ulice tak, aby obsahovali širšie chodníky, zeleň, umelecké inštalácie a cyklistické pruhy. 

Tieto vlastnosti zlepšujú kvalitu života v mestskom prostredí tým, že podnecujú ľudí, aby chodili namiesto jazdy autom (zvýšenie viditeľného života na uliciach), a zároveň zlepšujú schopnosť detí, seniorov a ľudí so zdravotným postihnutím samostatne sa pohybovať po meste. Mestá, ktoré kladú dôraz na bicykle pred automobilovou mobilitou, sú tiež zelenšie a vyznačujú sa lepšou kvalitou ovzdušia. Napríklad v Kodani ušetria cyklisti mestu ročne 90,000 2 ton emisií COXNUMX. 

Napokon, začiatkom 1900. storočia bolo obdobie, keď ľudia často zdieľali ulice s autami a kočiarmi. Až keď sa počet áut začal podstatne zvyšovať, vznikli stanovy, ktoré obmedzovali ľudí na chodníky a obmedzovali ich voľné používanie ulíc. Vzhľadom na túto históriu bude možno najzaujímavejším budúcim samoriadiacim autám návrat do minulej éry, kde sa autá a ľudia s istotou pohybujú okolo seba a zdieľajú rovnaký verejný priestor bez akýchkoľvek obáv o bezpečnosť. 

Bohužiaľ, vzhľadom na rozsiahle technologické a infraštruktúrne požiadavky potrebné na tento koncept ulice Návrat do budúcnosti, jeho prvá rozsiahla implementácia vo veľkom meste bude pravdepodobne realizovateľná až začiatkom 2050. rokov XNUMX. storočia. 

Poznámka na okraj o dronoch v našich mestách

Pred storočím, keď v našich uliciach dominovali kôň a koč, sa mestá zrazu ocitli nedostatočne pripravené na príchod nového a čoraz populárnejšieho vynálezu: automobilu. Prví členovia mestskej rady mali s týmito strojmi málo skúseností a báli sa ich používania v obývaných mestských častiach, najmä keď sa prví užívatelia dopustili prvých zaznamenaných aktov jazdy pod vplyvom alkoholu, jazdy mimo vozovku a jazdy do stromov a iných budov. Ako by ste si predstavovali, prudkou reakciou mnohých z týchto obcí bolo regulovať tieto autá ako kone alebo, čo je horšie, úplne ich zakázať. 

Samozrejme, postupom času výhody automobilov zvíťazili, dozreli stanovy a dnes dopravné zákony umožňujú relatívne bezpečné používanie vozidiel v rámci našich obcí a miest. Dnes zažívame podobný prechod s úplne novým vynálezom: dronmi. 

Vývoj dronov je ešte len v začiatkoch, ale veľký záujem o túto technológiu zo strany súčasných najväčších technologických gigantov naznačuje veľkú budúcnosť pre drony v našich mestách. Odhliadnuc od zjavného využitia súvisiaceho s doručovaním balíkov, koncom 2020-tych rokov budú drony aktívne využívať polícia na monitorovanie problémových štvrtí, pohotovostné služby na poskytovanie rýchlejších služieb, vývojári na monitorovanie stavebných projektov, neziskové organizácie. na vytvorenie úžasných leteckých umeleckých výstav je zoznam nekonečný. 

Ako však budeme regulovať drony v meste, podobne ako automobily pred storočím? Budú mať obmedzenia rýchlosti? Budú musieť mestá vypracovať trojrozmerné zónové stanovy nad konkrétnymi časťami mesta, podobne ako bezletové zóny, ktorými sa musia riadiť letecké spoločnosti? Budeme musieť na našich uliciach vybudovať pruhy pre drony alebo budú lietať ponad pruhy pre autá či cyklistov? Budú musieť dodržiavať zákony o cestnej premávke alebo môžu lietať ľubovoľne cez križovatky? Budú môcť ľudskí operátori vchádzať do hraníc mesta alebo musia byť drony plne autonómne, aby sa vyhli incidentom s lietaním v opitosti? Budeme musieť naše kancelárske budovy dodatočne vybaviť závesmi na drony? Čo sa stane, keď dron spadne alebo niekoho zabije?

Mestské samosprávy sú ďaleko od toho, aby našli odpoveď na niektorú z týchto otázok, ale buďte si istí, že obloha nad našimi mestami bude čoskoro oveľa aktívnejšia ako dnes. 

Neplánované následky

Rovnako ako pri všetkých nových technológiách, bez ohľadu na to, aké prelomové a pozitívne sa môžu zdať od začiatku, nakoniec vyjdú najavo aj ich nevýhody – samoriadiace autá nebudú iné. 

Po prvé, hoci táto technológia určite zníži dopravné zápchy na väčšinu dňa, niektorí odborníci poukazujú na budúci scenár, kde o 5:XNUMX bude masa vyčerpaných pracovníkov volať po autá, aby ich vyzdvihli, čím sa vytvorí dopravná tieseň. v konkrétnom čase a vytvorenie situácie vyzdvihnutia školskej zóny. To znamená, že tento scenár sa až tak nelíši od súčasnej rannej a popoludňajšej dopravnej špičky a s rastúcou popularitou flexibilného času a zdieľania áut tento scenár nebude taký zlý, ako predpovedajú niektorí odborníci.

Ďalším vedľajším účinkom samoriadiacich áut je, že môžu povzbudiť viac ľudí, aby jazdili vďaka svojej väčšej jednoduchosti, dostupnosti a zníženým nákladom. Toto je podobné ako „vyvolaný dopyt"fenomén, pri ktorom zväčšovanie šírky a množstva ciest zvyšuje, a nie zmenšuje, premávku. Táto nevýhoda sa veľmi pravdepodobne vyskytne, a preto, keď používanie vozidla bez vodiča dosiahne určitú hranicu, mestá začnú zdaňovať ľudí, ktorí používajú samoriadiace autá Namiesto zdieľania jazdy s viacerými cestujúcimi toto opatrenie umožní samosprávam lepšie kontrolovať komunálnu AV premávku a zároveň naplniť mestskú kasu.

Podobne existuje obava, že keďže autonómne autá uľahčia riadenie, znížia stres a zvýši produktivitu, môže to povzbudiť ľudí, aby žili mimo mesta, čím sa zvýši rozrastanie. Táto obava je skutočná a nevyhnutná. Keď však naše mestá v nasledujúcich desaťročiach zlepšia svoju mestskú obývateľnosť a ako bude pokračovať rastúci trend mileniálov a storočných ľudí, ktorí sa rozhodnú zostať vo svojich mestách, tento vedľajší efekt bude relatívne zmiernený.

Celkovo možno povedať, že samoriadiace autá (a drony) postupne pretvoria našu spoločnú mestskú panorámu, vďaka čomu budú naše mestá bezpečnejšie, priaznivejšie pre chodcov a pre život. Niektorí čitatelia sa však môžu oprávnene obávať, že vyššie uvedené nezamýšľané dôsledky by mohli urobiť z prísľubu tejto novej technológie fatamorgánu. Títo čitatelia vedzte, že existuje inovatívna myšlienka verejnej politiky, ktorá vedie kolá, ktorá môže tieto obavy úplne vyriešiť. Zahŕňa to nahradenie daní z nehnuteľností niečím úplne nekonvenčným – a je to téma ďalšej kapitoly nášho seriálu Budúcnosť miest.

Séria Budúcnosť miest

Naša budúcnosť je mestská: Budúcnosť miest P1

Plánovanie megamiest zajtrajška: Budúcnosť miest P2

Ceny bytov klesajú, keď 3D tlač a maglev prinášajú revolúciu v stavebníctve: Budúcnosť miest P3    

Daň z hustoty, ktorá nahradí daň z nehnuteľnosti a ukončí preťaženie: Budúcnosť miest P5

Infrastructure 3.0, prestavba megamiest zajtrajška: Budúcnosť miest P6