Prevoz kot storitev: konec osebnega lastništva avtomobilov

• Avtor:
• ime avtorja

  Quantumrun Foresight
• December 16, 2021

Povzetek vpogleda

Koncept lastništva avtomobila je zaradi urbanizacije, prometnih cest in skrbi za okolje podvržen dramatičnim spremembam, pri čemer se kot priljubljena alternativa pojavlja prevoz kot storitev (TaaS). Platforme TaaS, ki se že integrirajo v različne poslovne modele, ponujajo 24/7 dostop do vozil in bi lahko nadomestile osebno lastništvo avtomobila ter posameznikom prihranile denar in čas, porabljen za vožnjo. Vendar pa ta prehod prinaša tudi izzive, vključno s potrebo po novih pravnih okvirih, morebitnimi izgubami delovnih mest v tradicionalnih sektorjih ter velikimi pomisleki glede zasebnosti in varnosti zaradi zbiranja in shranjevanja osebnih podatkov.

Kontekst prevoza kot storitve  

Nakup in lastništvo avtomobila sta že v petdesetih letih 1950. stoletja veljala za dokončen simbol odraslosti. Ta miselnost pa zaradi naraščajoče urbanizacije, vse bolj prometnih cest in povišanih svetovnih izpustov ogljikovega dioksida hitro postaja zastarela. Medtem ko povprečen posameznik vozi le okoli 4 odstotke časa, je vozilo TaaS desetkrat bolj uporabno na dan. 

Poleg tega se mestni potrošniki odmikajo od lastništva avtomobilov zaradi vse večjega sprejemanja storitev skupne vožnje, kot sta Uber Technologies in Lyft. Postopna vsesplošna uvedba legalnih samovozečih avtomobilov do leta 2030, zahvaljujoč podjetjem, kot sta Tesla in Alphabet's Waymo, bo še bolj spodkopala dojemanje potrošnikov glede lastništva avtomobila. 

V zasebni industriji je številna podjetja že integrirala TaaS v svoje poslovne modele. GrubHub, Amazon Prime Delivery in Postmates že dostavljajo izdelke gospodinjstvom po vsej državi z uporabo lastnih platform TaaS. Potrošniki lahko svoje avtomobile najamejo tudi prek Turo ali WaiveCar. Getaround in aGo sta dve izmed številnih družb za najem avtomobilov, ki potrošnikom omogočajo dostop do vozila, kadar koli je to potrebno. 

Moteč vpliv 

Svet je morda le še generacija oddaljena od nečesa nepredstavljivega pred nekaj leti: konca osebnega lastništva avtomobilov. Vozila, integrirana v platforme TaaS, bodo verjetno dostopna 24 ur na dan v mestnih in podeželskih skupnostih. Platforme TaaS bi lahko danes delovale podobno kot javni prevoz, vendar bi lahko verjetno vključile komercialna prevozna podjetja v poslovni model. 

Potrošniki javnega prevoza lahko nato uporabijo prehode, kot so aplikacije, za rezervacijo in plačilo prevozov, kadar koli potrebujejo prevoz. Takšne storitve lahko ljudem vsako leto prihranijo na stotine do tisoče dolarjev, tako da se ljudem pomagajo izogniti lastništvu avtomobila. Podobno lahko uporabniki javnega prevoza uporabljajo TaaS, da pridobijo več prostega časa z zmanjšanjem količine vožnje, verjetno tako, da jim omogočijo, da delajo ali se sprostijo kot potnik namesto kot aktivni voznik. 

Storitve TaaS bodo znatno vplivale na vrsto podjetij, od potrebe po manj parkirnih hiš do morebitnega zmanjšanja prodaje avtomobilov. To bi lahko potencialno prisililo podjetja, da se prilagodijo upadu strank in prestrukturirajo svoj poslovni model, da se prilagodijo sodobnemu svetu TaaS. Medtem bodo vlade morda morale prilagoditi ali ustvariti nove zakonske okvire, da zagotovijo, da bo ta prehod povzročil manjše emisije ogljika, namesto da podjetja TaaS preplavijo ceste s svojimi voznimi parki.

Posledice prevoza kot storitve

Širše posledice tega, da TaaS postane nekaj običajnega, lahko vključujejo:

• Zmanjšanje prevoznih stroškov na prebivalca z odvračanjem ljudi od porabe denarja za lastništvo vozil, s čimer se sprostijo sredstva za osebno uporabo.
• Nacionalne stopnje produktivnosti se bodo povečale, saj bodo imeli delavci možnost dela med prevozi na delo. 
• Avtomobilski zastopniki in druga podjetja za servisiranje vozil zmanjšujejo število in preusmerjajo svoje poslovanje, da bi služili velikim korporacijam in bogatim posameznikom namesto tradicionalni javnosti. Podoben vpliv tudi na avtomobilske zavarovalnice.
• Lajšanje dostopa do in bistveno izboljšanje mobilnosti starejših občanov, pa tudi telesno ali duševno prizadetih oseb. 
• Nove poslovne priložnosti in zaposlitve na področju vzdrževanja vozil, upravljanja voznih parkov in analize podatkov. Vendar pa lahko pride do izgube delovnih mest v tradicionalnih sektorjih, kot sta proizvodnja avtomobilov in taksi prevoz.
• Pomembni pomisleki glede zasebnosti in varnosti, saj se zbirajo in shranjujejo velike količine osebnih podatkov, zaradi česar so potrebni zakoni in predpisi o varstvu podatkov.

Vprašanja, ki jih je treba upoštevati

• Ali menite, da je TaaS primerna zamenjava za lastništvo osebnega avtomobila?
• Ali bi lahko priljubljenost TaaS popolnoma zmotila poslovni model avtomobilskega sektorja do korporativnih strank namesto do vsakodnevnih potrošnikov?