Kako bodo avtomobili brez voznika preoblikovali jutrišnja velemesta: prihodnost mest P4

Samovozeči avtomobili so stroji za oglaševanje, ki držijo tehnološke medije na trnih. Toda ne glede na njihov potencial, da motijo ​​svetovno avtomobilsko industrijo in industrijo taksijev, jim je usojeno, da imajo enako velik vpliv na to, kako bomo razvijali naša mesta in kako bomo živeli v njih. 

Kaj sploh so samovozeči (avtonomni) avtomobili?

Samovozeči avtomobili so prihodnost našega premikanja. Večina ključnih akterjev na področju avtonomnih vozil (AV) napoveduje, da bodo prvi samovozeči avtomobili komercialno dostopni do leta 2020, da bodo postali običajni do leta 2030 in da bodo nadomestili večino standardnih vozil do leta 2040-2045.

Ta prihodnost ni tako daleč, vendar ostajajo vprašanja: Ali bodo ti AV-ji dražji od običajnih avtomobilov? ja Ali bo njihovo delovanje v velikih regijah vaše države nezakonito, ko bodo nastopili? ja Se bo veliko ljudi na začetku balo deliti cesto s temi vozili? ja Ali bodo opravljali enako funkcijo kot izkušen voznik? ja 

Torej, poleg faktorja kul tehnologije, zakaj samovozeči avtomobili dobivajo toliko navdušenja? Najbolj neposreden način za odgovor na to vprašanje je seznam preizkušenih prednosti samovozečih avtomobilov, tistih, ki so najbolj pomembne za povprečnega voznika. 

Najprej prometne nesreče. Samo v ZDA se vsako leto zgodi šest milijonov avtomobilskih razbitin in v 2012, ti incidenti so povzročili 3,328 smrtnih žrtev in 421,000 poškodovanih. Pomnožite to število po vsem svetu, zlasti v državah v razvoju, kjer usposabljanje voznikov in cestna policija nista tako stroga. Pravzaprav je ocena iz leta 2013 poročala o 1.4 milijona smrtnih žrtev po vsem svetu zaradi prometnih nesreč. 

V večini teh primerov je bila kriva človeška napaka: posamezniki so bili pod stresom, zdolgočaseni, zaspani, raztreseni, pijani itd. Roboti pa teh težav ne bodo imeli; vedno so pozorni, vedno trezni, imajo popoln 360-stopinjski vid in odlično poznajo cestna pravila. Pravzaprav je Google že testiral te avtomobile več kot 100,000 milj s samo 11 nesrečami – vse zaradi človeških voznikov, nič manj. 

Nato, če ste kdaj koga udarili v zadnji del, boste vedeli, kako počasen je lahko človeški reakcijski čas. Zato odgovorni vozniki med vožnjo ohranjajo precejšnjo razdaljo med seboj in pred seboj vozečim avtomobilom. Težava je v tem, da dodatna količina odgovornega prostora prispeva k čezmerni količini cestnih zastojev (prometa), s katerimi se srečujemo vsak dan. Samovozeči avtomobili bodo lahko med seboj komunicirali na cesti in sodelovali, da bi se približali drug drugemu, brez možnosti upogibanja blatnikov. Ne samo, da bo to omogočilo več avtomobilov na cesti in izboljšalo povprečne čase potovanja, izboljšalo bo tudi aerodinamiko vašega avtomobila in s tem prihranilo pri porabi goriva. 

Ko že govorimo o bencinu, povprečen človek ni tako dober pri učinkoviti uporabi svojega. Hitrimo, ko nam ni treba. Malo premočno zaviramo, ko nam ni treba. To počnemo tako pogosto, da si tega niti v mislih ne zapomnimo. Vendar se opazi, tako pri naših pogostejših potovanjih na bencinsko črpalko kot k avtomehaniku. Roboti bodo lahko bolje uravnavali naš plin in zavore, da bi ponudili bolj gladko vožnjo, zmanjšali porabo plina za 15 odstotkov ter zmanjšali obremenitev in obrabo avtomobilskih delov – in našega okolja. 

Nazadnje, medtem ko nekateri med vami morda uživate v vožnji z avtomobilom za sončni izlet ob koncu tedna, le najslabši med človeštvom uživajo v večurni vožnji v službo. Predstavljajte si dan, ko namesto da bi morali biti pozorni na cesto, se lahko odpravite v službo, medtem ko berete knjigo, poslušate glasbo, pregledujete e-pošto, brskate po internetu, se pogovarjate z najdražjimi itd. 

Povprečen Američan porabi približno 200 ur na leto (približno 45 minut na dan) za vožnjo svojega avtomobila. Če domnevate, da je vaš čas vreden celo polovico minimalne plače, recimo pet dolarjev, potem lahko to znaša 325 milijard dolarjev izgubljenega, neproduktivnega časa v ZDA (približno 325 milijonov prebivalstva ZDA leta 2015). Če pomnožimo te prihranke časa po vsem svetu, bomo lahko videli, da se bodo bilijoni dolarjev sprostili za bolj produktivne cilje. 

Seveda, kot pri vseh stvareh, so tudi samovozeči avtomobili negativni. Kaj se zgodi, ko se vam računalnik pokvari? Ali ne bo olajšanje vožnje spodbudilo ljudi k pogostejši vožnji in s tem povečalo promet in onesnaževanje? Ali bi lahko vdrli v vaš avto, da bi ukradli vaše osebne podatke ali vas morda celo na daljavo ugrabili na cesti? Ali bi lahko teroristi te avtomobile uporabili tudi za oddaljeno dostavo bombe na ciljno lokacijo? Ta vprašanja in še veliko več pokrivamo v našem Prihodnost prometa seriji. 

Če pustimo prednosti in slabosti samovozečih avtomobilov, kako bodo spremenili mesta, v katerih živimo? 

Promet preoblikovan in zmanjšan

Leta 2013 so prometni zastoji stali britansko, francosko, nemško in ameriško gospodarstvo 200 milijarde dolarjev (0.8 odstotka BDP), številka, ki naj bi do leta 300 narasla na 2030 milijard dolarjev. Samo v Pekingu zastoji in onesnaženost zraka to mesto letno stanejo od 7 do 15 odstotkov njegovega BDP. Zato bo ena največjih prednosti, ki jih bodo imeli samovozeči avtomobili za naša mesta, njihova sposobnost, da naredijo naše ulice varnejše, učinkovitejše in razmeroma brez prometa. 

To se bo začelo v bližnji prihodnosti (2020–2026), ko si bodo cesto začeli deliti avtomobili, ki jih vozijo ljudje, in samovozeči avtomobili. Družbe za souporabo avtomobilov in taksi, kot so Uber in drugi konkurenti, bodo začele uvajati cele flote, na stotine tisoče samovozečih avtomobilov v večjih mestih po vsem svetu. Zakaj?

Ker glede na Uber in skoraj pri vseh taksi službah je eden največjih stroškov (75 odstotkov), povezanih z uporabo njihove storitve, voznikova plača. Odstranite voznika in stroški uporabe Uberja bodo v skoraj vseh scenarijih nižji od stroškov lastništva avtomobila. Če bi bili AV-ji tudi električni (kot Quantumrunove napovedi napovedujejo), bi znižani stroški goriva še znižali ceno vožnje z Uberjem na peni na kilometer. 

Z znižanjem stroškov prevoza do te mere postane potreba po vlaganju 25–60,000 dolarjev v lastništvo osebnega avtomobila bolj razkošje kot nuja.

Na splošno bo manj ljudi imelo avtomobile, kar bo odstotek avtomobilov umaknilo s cest. In ko bo več ljudi izkoristilo razširjene prihranke pri souporabi avtomobila (deljenje vožnje s taksijem z eno ali več osebami), bo to odstranilo še več avtomobilov in prometa z naših cest. 

Dlje v prihodnosti, ko bodo vsi avtomobili z zakonom postali samovozeči (2045-2050), bomo videli tudi konec semaforja. Pomislite na to: Ko postanejo avtomobili brezžično povezani s prometnim omrežjem in postanejo sposobni komunicirati med seboj in z infrastrukturo okoli njih (tj. Internet stvari), potem postane čakanje na semaforje odveč in neučinkovito. Če želite to vizualizirati, si oglejte spodnji videoposnetek, ki ga je ustvaril MIT, in si oglejte razliko med prometom, videnim iz običajnih avtomobilov s semaforji, in samovozečih avtomobilov brez semaforjev. 

Ta sistem ne deluje tako, da avtomobilom omogoča hitrejše premikanje, ampak tako, da omejuje število speljevanj in ustavljanj, ki jih morajo opraviti, da se premikajo po mestu. Strokovnjaki to imenujejo križišča na osnovi rež, kar je veliko podobnosti s kontrolo zračnega prometa. Toda na koncu dneva bo ta stopnja avtomatizacije omogočila, da bo naš promet postal veliko bolj učinkovit, kar bo omogočilo do dvakratno število avtomobilov na cesti brez opazne razlike v prometnih zastojih. 

Konec iskanja parkirišča

Drug način, kako bodo avtomobili brez voznika izboljšali prometne zastoje, je, da bodo zmanjšali potrebo po parkiranju ob robniku in s tem odprli več prostora za promet. Razmislite o naslednjih scenarijih:

Če ste lastnik samovozečega avtomobila, mu lahko naročite, da vas odpelje v službo, vas odloži pri vhodnih vratih, nato pa se sam odpelje nazaj v vašo domačo garažo na brezplačno parkiranje. Kasneje, ko končate za ta dan, preprosto sporočite svojemu avtu, naj pride po vas ali vas pobere ob vnaprej določenem času.

Druga možnost je, da vaš avto preprosto poišče lastno parkirišče na območju, potem ko vas odloži, plača lastno parkirišče (z uporabo vašega vnaprej odobrenega kreditnega računa), nato pa vas pobere, ko ga pokličete. 

Povprečen avto miruje 95 odstotkov svojega življenja. To se zdi zapravljanje, saj je to običajno drugi največji nakup, ki ga oseba opravi, takoj za prvo hipoteko. Zato bo vse bolj prevladujoč scenarij, da bodo ljudje, ko bo vse več ljudi uporabljalo storitve souporabe avtomobilov, preprosto izstopili iz avtomobila na cilju in sploh ne bodo razmišljali o parkiranju, ko bo avtotaksi odšel po naslednjem prevzemu.

Na splošno se bo potreba po parkiranju sčasoma postopoma zmanjševala, kar pomeni, da bo mogoče razpršena nogometna igrišča za parkiranje, ki so zasuta v naših mestih in obkrožajo naša nakupovalna središča in veletrgovine, izkopati in spremeniti v nove javne prostore ali kondominije. Tudi to ni majhna zadeva; parkirni prostor predstavlja približno tretjino mestnega prostora. Zmožnost povrnitve celo dela te nepremičnine bo naredila čudeže za oživitev mestne rabe zemlje. Poleg tega parkirišča, ki ostanejo, ne potrebujejo več dostopa peš in se lahko namesto tega nahajajo na obrobju mest.

Javni prevoz je moten

Javni prevoz, pa naj gre za avtobuse, tramvaje, avtobuse, podzemne železnice in vse vmes, se bo soočil z eksistencialno grožnjo prej opisanih storitev skupne vožnje – in res ni težko razumeti, zakaj. 

Če bi Uberju ali Googlu uspelo napolniti mesta z ogromnimi flotami samovozečih avtomobilov na električni pogon, ki posameznikom ponujajo neposredne vožnje do cilja za peni na kilometer, bo javni prevoz težko konkuriral sistemu fiksnih poti deluje tradicionalno. 

Pravzaprav Uber trenutno uvaja novo storitev skupne vožnje, kjer pobere več ljudi, ki se odpravljajo na določen cilj. Predstavljajte si na primer, da naročite storitev skupne vožnje, da vas odpelje do bližnjega bejzbolskega stadiona, a preden vas pobere, vam storitev ponudi izbirni popust, če na poti poberete še drugega potnika, ki se odpravlja na isto lokacijo. Z uporabo istega koncepta lahko alternativno naročite avtobus za deljeno vožnjo, ki vas pobere, pri čemer si stroške istega potovanja razdelite med pet, 10, 20 oseb ali več. Takšna storitev ne bi le zmanjšala stroškov za povprečnega uporabnika, ampak bi osebni prevzem izboljšal tudi storitve za stranke. 

V luči takšnih storitev bi lahko provizije za javni prevoz v večjih mestih med letoma 2028–2034 opazile resna zmanjšanja prihodkov potnikov (ko se predvideva, da bodo storitve skupne vožnje v celoti postale običajne). Ko se bo to zgodilo, bodo ti upravni organi tranzita imeli malo možnosti. 

Ker je na voljo malo dodatnih vladnih sredstev, bo večina organov javnega prevoza začela krčiti avtobusne/tramvajske poti, da bi obstala, zlasti v predmestjih. Na žalost bo zmanjševanje storitev samo povečalo povpraševanje po prihodnjih storitvah skupne vožnje in s tem pospešilo pravkar opisano padajočo spiralo. 

Nekatere komisije za javni prevoz bodo šle tako daleč, da bodo svoje avtobusne flote v celoti prodale zasebnim službam za souporabo prevozov in prevzele regulativno vlogo, v kateri bodo nadzirale te zasebne storitve, s čimer bodo zagotovile pošteno in varno delovanje v javno dobro. Ta razprodaja bi sprostila ogromna finančna sredstva, da bi komisijam za javni prevoz omogočila, da svojo energijo usmerijo v svoja omrežja podzemne železnice, ki bodo v zgoščevanju mest postajala vse bolj pomembna. 

Vidite, v nasprotju z avtobusi storitve skupnih prevozov nikoli ne bodo prehitele podzemne železnice, ko gre za hitro in učinkovito premikanje velikega števila ljudi iz enega dela mesta v drugega. Podzemne železnice imajo manj postankov, soočajo se z manj ekstremnimi vremenskimi razmerami, so brez naključnih prometnih dogodkov, hkrati pa so okolju veliko bolj prijazna možnost za avtomobile (tudi električne). In glede na to, kako kapitalsko intenzivna in regulirana gradnja podzemnih železnic je in vedno bo, je to oblika tranzita, ki se verjetno ne bo nikoli soočila z zasebno konkurenco.

Vse skupaj pomeni, da bomo do leta 2040 videli prihodnost, v kateri bodo javnemu prevozu nad zemljo vladale zasebne storitve skupnih prevozov, medtem ko bodo obstoječe komisije za javni prevoz še naprej vladale in širile javni prevoz pod zemljo. Večina prihodnjih mestnih prebivalcev bo verjetno uporabljala obe možnosti med vsakodnevnimi vožnjami.

Oblikovanje ulic pod vplivom tehnologije

Trenutno so naša mesta bolj udobna za avtomobile kot za pešce. Toda kot ste do sedaj morda že uganili, bo prihodnja revolucija samovozečih avtomobilov ta status quo obrnila na glavo in na novo zamislila zasnovo ulic, da bodo prevladovale pešci.

Razmislite o naslednjem: če mestu ni več treba nameniti toliko prostora za parkiranje na robnikih ali za ublažitev izjemnih prometnih zastojev, potem lahko mestni načrtovalci preoblikujejo naše ulice, da bodo vsebovali širše pločnike, zelenje, umetniške instalacije in kolesarske steze. 

Te lastnosti izboljšujejo kakovost življenja v urbanem okolju s spodbujanjem ljudi, da hodijo namesto z avtomobilom (povečujejo vidno življenje na ulicah), hkrati pa izboljšujejo sposobnost otrok, starejših in invalidov, da samostojno krmarijo po mestu. Poleg tega so mesta, ki poudarjajo kolesa namesto avtomobilske mobilnosti, bolj zelena in imajo boljšo kakovost zraka. Na primer, v Kopenhagnu kolesarji mestu prihranijo 90,000 ton emisij CO2 letno. 

Končno je bil čas v zgodnjih 1900-ih, ko so si ljudje pogosto delili ulice z avtomobili in kočijami. Šele ko se je število avtomobilov začelo močno povečevati, so nastali podzakonski predpisi, ki ljudem omejujejo uporabo pločnikov, jim omejujejo prosto uporabo ulic. Glede na to zgodovino bo morda najzanimivejši prihodnji samovozeči avtomobil vrnitev v preteklo dobo, ko so se avtomobili in ljudje samozavestno premikali drug mimo in okoli drugega ter si delili isti javni prostor brez kakršnih koli varnostnih pomislekov. 

Na žalost bo glede na obsežne tehnološke in infrastrukturne zahteve, potrebne za ta koncept ulice Nazaj v prihodnost, njegova prva obsežna izvedba v večjem mestu verjetno postala izvedljiva šele v zgodnjih 2050-ih. 

Dodatek o dronih v naših mestih

Pred stoletjem, ko so na naših ulicah prevladovali konji in kočije, so se mesta nenadoma znašla slabo pripravljena na prihod novega in vedno bolj priljubljenega izuma: avtomobila. Prvi mestni svetniki so imeli malo izkušenj s temi stroji in so se bali njihove uporabe v svojih naseljenih mestnih okrožjih, zlasti ko so prvi uporabniki storili prva zabeležena dejanja vožnje v pijanem stanju, vožnje s ceste ter vožnje v drevesa in druge zgradbe. Kot si lahko predstavljate, je bila reakcija mnogih od teh občin, da so te avtomobile uredili kot konje ali, še huje, popolnoma prepovedali. 

Seveda so sčasoma prednosti avtomobilov zmagale, podzakonski predpisi so dozoreli in danes prometni zakoni omogočajo razmeroma varno uporabo vozil v naših mestih. Danes doživljamo podoben prehod s povsem novim izumom: droni. 

Razvoj brezpilotnih letal je še vedno na začetku, vendar zanimanje današnjih največjih tehnoloških velikanov za to tehnologijo kaže na veliko prihodnost brezpilotnih letal v naših mestih. Poleg očitnih uporab, povezanih z dostavo paketov, bo do konca leta 2020 drone aktivno uporabljala policija za nadzor težavnih sosesk, službe za nujno pomoč za zagotavljanje hitrejših storitev, razvijalci za spremljanje gradbenih projektov, neprofitne organizacije ustvariti neverjetne razstave zračne umetnosti, seznam je neskončen. 

Toda kako bomo, tako kot avtomobili pred stoletjem, regulirali drone v mestu? Bodo imeli omejitve hitrosti? Bodo morala mesta pripraviti tridimenzionalne podzakonske predpise o conah nad določenimi deli mesta, podobno kot za območja prepovedi letenja, ki jih morajo upoštevati letalske družbe? Ali bomo morali na naših ulicah zgraditi steze za brezpilotna letala ali bodo leteli nad avtomobilskimi ali kolesarskimi stezami? Ali bodo morali upoštevati prometne predpise o cestni razsvetljavi ali bodo lahko po mili volji leteli čez križišča? Ali bodo človeški operaterji dovoljeni v mestnih mejah ali morajo biti brezpilotna letala popolnoma avtonomna, da se izognejo incidentom pri letenju pod vplivom alkohola? Bomo morali svoje poslovne stavbe naknadno opremiti z obešalniki za brezpilotne letalnike? Kaj se zgodi, ko dron strmoglavi ali nekoga ubije?

Mestne oblasti so daleč od tega, da bi ugotovile odgovor na katero koli od teh vprašanj, vendar bodite prepričani, da bo nebo nad našimi mesti kmalu veliko bolj aktivno, kot je danes. 

Nenamerne posledice

Kot pri vseh novih tehnologijah, ne glede na to, kako prelomne in pozitivne se morda zdijo od samega začetka, njihove pomanjkljivosti sčasoma pridejo na dan – samovozeči avtomobili ne bodo nič drugačni. 

Prvič, medtem ko bo ta tehnologija zagotovo zmanjšala prometne zastoje večji del dneva, nekateri strokovnjaki opozarjajo na prihodnji scenarij, ko bo ob 5. uri množica izčrpanih delavcev poklicala svoje avtomobile, da jih poberejo, kar bo povzročilo prometno stisko ob določenem času in ustvarjanje situacije prevzema v šolskem območju. Kljub temu se ta scenarij ne razlikuje toliko od trenutne jutranje in popoldanske prometne konice, in glede na vse večjo priljubljenost prilagodljivega časa in souporabe avtomobila ta scenarij ne bo tako slab, kot napovedujejo nekateri strokovnjaki.

Še en stranski učinek samovozečih avtomobilov je, da lahko spodbudijo več ljudi k vožnji zaradi večje enostavnosti, dostopnosti in nižjih stroškov. To je podobno "inducirano povpraševanje" pojav, kjer povečanje širine in količine cest poveča promet, namesto da ga zmanjša. Ta slaba stran se bo zelo verjetno pojavila in zato bodo mesta, ko bo uporaba vozil brez voznika dosegla določen prag, začela obdavčevati ljudi, ki uporabljajo samovozeče avtomobile Ta ukrep bo občinam omogočil boljši nadzor občinskega AV prometa, hkrati pa bo napolnil mestno blagajno.

Podobno obstaja skrb, da bodo samovozeči avtomobili omogočili lažjo, manj stresno in produktivnejšo vožnjo ljudi spodbuditi k življenju zunaj mesta, kar bo povečalo širjenje. Ta skrb je resnična in neizogibna. Ker pa bodo naša mesta v prihodnjih desetletjih izboljšala svoje urbane pogoje za bivanje in ker se bo naraščajoči trend milenijcev in stoletnikov, ki se odločajo ostati v svojih mestih, nadaljeval, bo ta stranski učinek relativno zmeren.

Na splošno bodo samovozeči avtomobili (in brezpilotna letala) postopoma preoblikovali našo kolektivno mestno podobo, tako da bodo naša mesta postala varnejša, pešcem prijaznejša in primernejša za življenje. Pa vendar lahko nekatere bralce upravičeno skrbi, da bi lahko zaradi zgoraj naštetih nenamernih posledic obljuba te nove tehnologije postala samo privid. Ti bralci naj vedo, da obstaja inovativna zamisel o javni politiki, ki se vrti in lahko v celoti obravnava te strahove. Vključuje zamenjavo davkov na nepremičnine z nečim povsem nekonvencionalnim – in to je tema naslednjega poglavja naše serije Prihodnost mest.

Serija Prihodnost mest

Naša prihodnost je urbana: Prihodnost mest P1

Načrtovanje velemest prihodnosti: Prihodnost mest P2

Cene stanovanj strmoglavijo, ko 3D-tiskanje in maglev spremenita gradnjo: Prihodnost mest P3    

Davek na gostoto, ki bo nadomestil davek na nepremičnine in končal zastoje: Prihodnost mest P5

Infrastruktura 3.0, obnova jutrišnjih velemest: Prihodnost mest P6