Rrugët vetë-riparuese: A janë më në fund të mundshme rrugë të qëndrueshme?

KREDI I IMAZHIT:
Kredia Image
iStock

Rrugët vetë-riparuese: A janë më në fund të mundshme rrugë të qëndrueshme?

Rrugët vetë-riparuese: A janë më në fund të mundshme rrugë të qëndrueshme?

Teksti i nëntitullit
Po zhvillohen teknologji për të mundësuar që rrugët të riparohen dhe të funksionojnë deri në 80 vjet.
    • Author:
    • Emri i autorit
      Parashikimi Kuantumrun
    • Mund 25, 2023

    Përmbledhje e pasqyrës

    Rritja e përdorimit të automjeteve ka bërë presion të jashtëzakonshëm mbi qeveritë për mirëmbajtjen dhe riparimin e rrugëve. Zgjidhjet e reja lejojnë lehtësim në qeverisjen urbane duke automatizuar procesin e rregullimit të dëmtimit të infrastrukturës.   

    Konteksti i rrugëve vetë-riparuese

    Sipas Institutit Urban, në vitin 2019, qeveritë shtetërore dhe lokale në SHBA ndanë afërsisht 203 miliardë dollarë, ose 6 për qind të totalit të shpenzimeve të tyre të përgjithshme direkte, drejt autostradave dhe rrugëve. Kjo shumë i bëri autostradat dhe rrugët shpenzimet e pesta më të mëdha për sa i përket shpenzimeve të përgjithshme direkte për atë vit. Ky shpenzim tërhoqi gjithashtu vëmendjen e investitorëve të interesuar për të hartuar zgjidhje inovative për të maksimizuar vlerën e këtyre investimeve publike në infrastrukturë. Në veçanti, studiuesit dhe startup-et po eksperimentojnë me materiale ose përzierje alternative për t'i bërë rrugët më elastike, të afta për të mbyllur natyrshëm të çarat.

    Për shembull, kur nxehet mjaftueshëm, asfalti i përdorur në rrugët tradicionale kthehet paksa më pak i dendur dhe zgjerohet. Studiuesit në Holandë e përdorën këtë aftësi dhe shtuan fibra çeliku në përzierjen e rrugëve. Ndërsa një makinë induksioni drejtohet mbi rrugë, çeliku nxehet, duke bërë që asfalti të zgjerohet dhe të mbushë çdo çarje. Edhe pse kjo metodë kushton 25 për qind më shumë se rrugët konvencionale, kursimet që mund të gjenerojnë një jetëgjatësi e dyfishuar dhe prona vetë-riparuese janë deri në 95 milionë dollarë në vit, sipas Universitetit Delft të Holandës. Për më tepër, fibrat e çelikut lejojnë gjithashtu transmetimin e të dhënave, duke hapur mundësi për modelet e automjeteve autonome.

    Kina gjithashtu ka versionin e saj të konceptit me Su Jun-Feng të Tianjin Polytechnic duke përdorur kapsula të një polimeri zgjerues. Këto zgjerohen për të mbushur çdo çarje dhe çarje sapo ato formohen, duke ndaluar prishjen e rrugës ndërsa e bëjnë trotuarin më pak të brishtë.   

    Ndikim shkatërrues 

    Ndërsa shkenca e materialeve vazhdon të përmirësohet, qeveritë ka të ngjarë të vazhdojnë të investojnë në zhvillimin e rrugëve vetë-riparuese. Për shembull, shkencëtarët në Kolegjin Imperial të Londrës krijuan një material të gjallë inxhinierik (ELM) të bërë nga një lloj i veçantë celuloze bakteriale në vitin 2021. Kulturat e qelizave sferoide të përdorura mund të kuptojnë nëse ato janë dëmtuar. Kur vrimat u hapën në ELM, ato u zhdukën pas tre ditësh ndërsa qelizat u rregulluan për të shëruar ELM. Ndërsa më shumë teste si kjo bëhen të suksesshme, rrugët vetë-riparuese mund t'i kursejnë qeverive burime të konsiderueshme për riparimet e rrugëve. 

    Për më tepër, aftësia për të transmetuar informacione duke integruar çelikun në rrugë mund të lejojë që automjetet elektrike (EV-të) të rikarikohen ndërsa janë në rrugë, duke ulur kostot e energjisë dhe duke zgjeruar distancën që këto modele mund të përshkojnë. Megjithëse planet e rindërtimit mund të jenë larg, kapsulat 'përtëritëse' të Kinës mund të ofrojnë aftësinë për të zgjatur jetëgjatësinë e rrugëve. Për më tepër, eksperimentet e suksesshme me materiale të gjalla janë të detyruara të përshpejtojnë kërkimin në zonë pasi ato nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe mund të jenë më miqësore me mjedisin sesa komponentët standardë.

    Megjithatë, mund të ketë sfida përpara, kryesisht kur testohen këto teknologji. Për shembull, Evropa dhe SHBA janë mjaft strikte me rregullat e tyre konkrete. Sidoqoftë, vende të tjera, si Koreja e Jugut, Kina dhe Japonia, tashmë po kërkojnë testimin e materialeve hibride rrugore.

    Implikimet e rrugëve vetë-riparuese

    Implikimet më të gjera të rrugëve vetë-riparuese mund të përfshijnë:

    • Ulja e rreziqeve të aksidenteve dhe lëndimeve të shkaktuara nga gropat dhe papërsosmëritë e tjera të sipërfaqes. Po kështu, mund të realizohen kostot e reduktuara margjinale të mirëmbajtjes së automjeteve në një shkallë popullsie. 
    • Një nevojë në rënie për punë të mirëmbajtjes dhe riparimit të rrugëve. Ky përfitim mund të ndihmojë gjithashtu në reduktimin e mbingarkesës vjetore të trafikut dhe vonesës së matjeve të shkaktuara nga një punë e tillë mirëmbajtjeje.
    • Infrastruktura më të mira për të mbështetur automjetet autonome dhe elektrike, duke çuar në adoptimin më të gjerë të këtyre makinave.
    • Rritja e investimeve në zhvillimin e materialeve alternative dhe të qëndrueshme për rrugët e ardhshme, si dhe për aplikime në projekte të tjera të infrastrukturës publike.
    • Sektori privat i integron këto teknologji në zhvillimin e ndërtesave komerciale dhe rezidenciale, veçanërisht në rajonet e prirura nga tërmeti.

    Pyetje që duhen marrë parasysh

    • Si e parashikoni zbatimin në praktikë të rrugëve vetë-riparuese dhe cilat sfida mund të duhet të adresohen për t'i bërë ato realitet?
    • Cilët janë faktorët më të rëndësishëm për t'u marrë parasysh kur vendoset nëse do të miratohen apo jo rrugë vetë-riparuese në një vend të caktuar?

    Referencat e njohurive

    Lidhjet e mëposhtme popullore dhe institucionale u referuan për këtë pasqyrë: