Куантумрун

КРЕДИТ ЗА СЛИКУ: Куантумрун

Како ће аутомобили без возача преобликовати сутрашње мегаградове: Будућност градова П4

Давид Тал, издавач, футурист
@ДавидТалВритес
ЛинкедИн

Уто, 09 - 15:2020

Аутомобили који се сами возе су машине за узбуђење које држе технолошке медије на ногама. Али упркос свом потенцијалу да поремете глобалну аутомобилску и такси индустрију, они су такође предодређени да имају једнако огроман утицај на то како развијамо наше градове и како ћемо живети у њима.

Шта су самовозећи (аутономни) аутомобили?

Аутомобили који се сами возе су будућност начина на који ћемо се кретати. Већина кључних играча у области аутономних возила (АВ) предвиђа да ће први самовозећи аутомобили бити комерцијално доступни до 2020. године, да ће постати уобичајени до 2030. године и да ће заменити већину стандардних возила до 2040-2045.

Ова будућност није тако далеко, али остају питања: Да ли ће ови АВ-ови бити скупљи од нормалних аутомобила? Да. Да ли ће бити илегално радити у великим регионима ваше земље када дебитују? Да. Да ли ће се многи људи у почетку плашити да деле пут са овим возилима? Да. Да ли ће они обављати исту функцију као искусни возач? Да.

Дакле, осим цоол технолошког фактора, зашто самовозећи аутомобили постају толико популарни? Најдиректнији начин да одговорите на ово је да наведете тестиране предности аутомобила који се сами возе, оне које су најрелевантније просечном возачу.

Прво, саобраћајне несреће. Само у САД сваке године се догоди шест милиона аутомобилских олупина, и у КСНУМКС, ти инциденти су довели до 3,328 смртних случајева и 421,000 повређених. Помножите тај број широм света, посебно у земљама у развоју где обука возача и полиција на путевима нису тако строги. У ствари, процена из 2013. пријавила је 1.4 милиона смртних случајева широм света због саобраћајних несрећа.

У већини ових случајева крива је људска грешка: појединци су били под стресом, досадно им је, поспани, расејани, пијани итд. У међувремену, роботи неће патити од ових проблема; увек су будни, увек трезни, имају савршен вид од 360° и савршено познају правила пута. У ствари, Гоогле је већ тестирао ове аутомобиле на преко 100,000 миља са само 11 несрећа – све због људских возача, ништа мање.

Следеће, ако сте икада некоме претерали, знаћете колико време људске реакције може бити споро. Зато одговорни возачи држе приличну дистанцу између себе и аутомобила испред себе током вожње. Проблем је у томе што додатна количина одговорног простора доприноси превеликој загушености путева (саобраћају) коју свакодневно доживљавамо. Аутомобили који се сами возе моћи ће да комуницирају једни са другима на путу и да сарађују како би се возили ближе један другом, без могућности савијања блатобрана. Не само да ће ово стати на више аутомобила на путу и побољшати просечно време путовања, већ ће побољшати и аеродинамику вашег аутомобила, чиме ћете уштедети на гасу.

Говорећи о бензину, просечан човек није тако добар у ефикасном коришћењу свог бензина. Убрзавамо када не треба. Кочнице мало преокренемо када не треба. То радимо толико често да то ни не региструјемо у својим мислима. Али то се региструје, како у нашим повећаним путовањима на бензинску пумпу, тако и код аутомеханичара. Роботи ће моћи боље да регулишу наш гас и кочнице како би понудили глаткију вожњу, смањили потрошњу гаса за 15 процената и смањили стрес и хабање делова аутомобила – и наше околине.

Коначно, док неки од вас можда уживају у забави возећи се аутомобилом на сунчано викенд путовање, само најгори људи уживају у сатима дугом путу до посла. Замислите дан у којем уместо да морате да гледате у пут, можете крстарити на посао док читате књигу, слушате музику, проверавате е-пошту, претражујете интернет, разговарате са вољенима итд.

Просечан Американац проведе око 200 сати годишње (око 45 минута дневно) возећи свој аутомобил. Ако претпоставите да ваше време вреди чак и половину минималне зараде, рецимо пет долара, онда то може износити 325 милијарди долара изгубљеног, непродуктивног времена широм САД (под претпоставком да има око 325 милиона становника САД 2015). Умножите ту уштеду времена широм света и могли бисмо да видимо трилионе долара ослобођене за продуктивније циљеве.

Наравно, као иу свим стварима, постоје негативне стране самовозећих аутомобила. Шта се дешава када се рачунар у вашем аутомобилу сруши? Зар олакшавање вожње неће подстаћи људе да возе чешће, а самим тим повећавају саобраћај и загађење? Да ли би ваш аутомобил могао бити хакован да украде ваше личне податке или можда чак и да вас киднапује на даљину док сте на путу? Исто тако, да ли би терористи могли да користе ове аутомобиле за даљинско испоруку бомбе на циљну локацију? Ова питања и још много тога покривамо у нашем Будућност транспорта серије.

Али предности и мане самовозећих аутомобила на страну, како ће они променити градове у којима живимо?

Саобраћај је редизајниран и минимизиран

У 2013. саобраћајна гужва коштала је британску, француску, немачку и америчку привреду 200 милијарди долара (0.8 одсто БДП-а), цифра за коју се очекује да ће порасти на 300 милијарди долара до 2030. Само у Пекингу, гужва и загађење ваздуха коштају тај град 7-15 одсто његовог БДП-а годишње. Због тога ће једна од највећих предности самовозећих аутомобила за наше градове бити њихова способност да наше улице учине сигурнијим, ефикаснијим и релативно без саобраћаја.

Ово ће почети у блиској будућности (2020-2026) када аутомобили којима управљају људи и аутомобили који се сами возе почну да деле пут. Компаније за дељење аутомобила и такси, попут Убера и других конкурената, почеће да распоређују читаве флоте, стотине хиљада самовозећих аутомобила у великим градовима широм света. Зашто?

јер према Уберу и скоро свака такси служба тамо, један од највећих трошкова (75 процената) повезаних са коришћењем њихове услуге је плата возача. Уклоните возача и трошкови узимања Убера ће постати мањи од поседовања аутомобила у скоро сваком сценарију. Да су АВ такође електрични (као Квантумрунове прогнозе предвиђају), смањена цена горива би повукла цену вожње Убером даље на пенија по километру.

Смањењем трошкова превоза до те мере, потреба да се уложи 25-60,000 долара за поседовање личног аутомобила постаје више луксуз него потреба.

Све у свему, мање људи ће поседовати аутомобиле и тиме ће део аутомобила скинути са путева. И како све више људи користи предности проширене уштеде трошкова дељења аутомобила (дељење вожње таксијем са једном или више особа), то ће уклонити још више аутомобила и саобраћаја са наших путева.

Даље у будућности, када сви аутомобили по закону постану самовозећи (2045-2050), видећемо и крај семафора. Размислите о томе: како аутомобили постају бежично повезани са саобраћајном мрежом и постају способни да комуницирају једни са другима и инфраструктуром око себе (тј. Интернет ствари), тада чекање на семафоре постаје сувишно и неефикасно. Да бисте то визуелизовали, погледајте видео испод, МИТ-а, да видите разлику између саобраћаја који се види из нормалних аутомобила са семафорима и аутомобила који се сами возе без семафора.

Овај систем не функционише тако што омогућава аутомобилима да се крећу брже, већ ограничавајући количину покретања и заустављања које морају да направе да би се кретали градом. Стручњаци ово називају раскрсницама заснованим на слотовима, што има много сличности са контролом ваздушног саобраћаја. Али на крају дана, овај ниво аутоматизације ће омогућити да наш саобраћај постане далеко ефикаснији, омогућавајући до двоструко већи број аутомобила на путу без видљиве разлике у саобраћајној гужви.

Крај тражења паркинга

Други начин на који ће аутомобили без возача побољшати загушења у саобраћају је да ће смањити потребу за паркирањем поред ивичњака, чиме ће се отворити више простора у тракама за саобраћај. Размотрите ове сценарије:

Ако сте поседовали ауто који се самостално вози, онда можете да му наредите да вас одвезе на посао, остави на улазним вратима, а затим се одвезе до ваше кућне гараже за бесплатно паркирање. Касније, када завршите за тај дан, једноставно шаљете поруку свом аутомобилу да вас покупи или покупи у унапред одређено време.

Алтернативно, ваш аутомобил може једноставно пронаћи свој паркинг у том подручју након што вас одвезе, платити сопствени паркинг (користећи ваш унапред одобрени кредитни рачун), а затим покупити вас када га позовете.

Просечан аутомобил мирује 95 процената свог животног века. То изгледа као губитак с обзиром да је то обично друга највећа куповина коју особа направи, одмах након прве хипотеке. Због тога ће све доминантнији сценарио бити да како све више и више људи користи услуге дељења аутомобила, људи ће једноставно изаћи из аутомобила на свом одредишту и уопште неће размишљати о паркирању док ауто-такси крене да покупи своје следеће возило.

У целини, потреба за паркирањем ће се постепено смањивати током времена, што значи да ће се велики фудбалски терени за паркирање који затрпају наше градове и који окружују наше тржне центре и супер-продавнице, моћи ископати и претворити у нове јавне просторе или кондоминијуме. Ни ово није мала ствар; паркинг простор представља отприлике једну трећину градског простора. Могућност поврата чак и једног дела те некретнине учиниће чуда за ревитализацију коришћења земљишта у граду. Штавише, преостали паркинг више не мора да остане на пјешачкој удаљености, већ се може налазити на периферији градова и насеља.

Јавни превоз је у прекиду

Јавни превоз, било да се ради о аутобусима, трамвајима, шатловима, метроима и свему између њих, суочиће се са егзистенцијалном претњом од услуга дељења вожње описаних раније – и заиста, није тешко схватити зашто.

Ако Убер или Гугл успеју да попуне градове огромним возним парковима електричних аутомобила који се самостално возе који појединцима нуде вожње директно до одредишта за пени по километар, јавни превоз ће бити тешко да се такмичи с обзиром на систем фиксних рута традиционално делује на.

У ствари, Убер тренутно уводи нову услугу дељења вожње где покупи више људи који иду на одређену дестинацију. На пример, замислите да наручите услугу дељења вожње да вас одвезе до оближњег бејзбол стадиона, али пре него што вас покупи, услуга вам нуди опциони попуст ако успут покупите другог путника који иде на исту локацију. Користећи исти концепт, можете алтернативно наручити аутобус за дељење вожње да вас покупи, где делите цену тог истог путовања између пет, 10, 20 или више људи. Таква услуга не само да би смањила трошкове за просечног корисника, већ би и лично преузимање побољшала корисничку услугу.

У светлу таквих услуга, комисије за јавни превоз у већим градовима могле би да почну да примећују озбиљна смањења прихода од возача између 2028-2034 (када се предвиђа да ће услуге дељења вожње у потпуности постати мејнстрим). Једном када се то догоди, овим органима управљања транзитом ће остати неколико опција.

Уз мало додатног државног финансирања, већина органа јавног превоза ће почети да скраћује аутобуске/трамијске руте како би остала на површини, посебно у предграђима. Нажалост, смањење услуге само ће повећати потражњу за будућим услугама дељења вожње, чиме ће се убрзати управо описана силазна спирала.

Неке комисије за јавни превоз ће ићи толико далеко да ће своје аутобуске возне паркове у потпуности продати приватним службама за дељење вожње и ући у регулаторну улогу у којој надгледају ове приватне услуге, обезбеђујући да оне раде поштено и безбедно за јавно добро. Ова распродаја би ослободила огромна финансијска средства која би дозволила комисијама за јавни превоз да усмере своју енергију на своје мреже метроа које ће постати све виталније у гушћењу градова.

Видите, за разлику од аутобуса, услуге дељења вожње никада неће надмашити метро када је у питању брзо и ефикасно премештање огромног броја људи из једног дела града у други. Подземне железнице чине мање заустављања, суочавају се са мање екстремним временским условима, без случајних саобраћајних инцидената, а истовремено су далеко прихватљивија опција за аутомобиле (чак и електричне аутомобиле). А с обзиром на то колико је капитално интензивна и регулисана изградња метроа, и колико ће то увек бити, то је облик транзита за који је мало вероватно да ће се икада суочити са приватном конкуренцијом.

Све заједно то значи да ћемо до 2040-их видети будућност у којој приватне услуге дељења вожње управљају јавним превозом изнад земље, док постојеће комисије за јавни превоз настављају да владају и проширују јавни превоз испод земље. А за већину будућих становника градова, вероватно ће користити обе опције током свакодневних путовања.

Технолошки омогућен дизајн улица и под утицајем

Тренутно су наши градови дизајнирани за удобност аутомобила више него за пешаке. Али као што сте до сада могли претпоставити, ова будућа револуција самовозећих аутомобила ће преокренути овај статус куо, поново замишљајући улични дизајн како би постао у коме ће доминирати пешаци.

Размислите о овоме: ако град више не мора да посвећује толико простора за паркирање на ивичњацима или за ублажавање екстремне гужве у саобраћају, онда градски планери могу преуредити наше улице тако да имају шире тротоаре, зеленило, уметничке инсталације и бициклистичке стазе.

Ове карактеристике побољшавају квалитет живота у урбаној средини тако што подстичу људе да ходају уместо да возе (повећавају видљивост живота на улицама), док такође побољшавају способност деце, старијих и особа са инвалидитетом да се самостално крећу градом. Такође, градови који стављају нагласак на бицикле уместо на мобилност аутомобила су зеленији и имају бољи квалитет ваздуха. На пример, у Копенхагену бициклисти уштеде граду 90,000 тона емисије ЦО2 годишње.

Коначно, било је времена раних 1900-их када су људи често делили улице са аутомобилима и кочијама. Тек када је број аутомобила почео да се значајно повећава, донети су подзаконски акти који ограничавају људе на тротоаре, ограничавајући њихово слободно коришћење улица. Имајући у виду ову историју, можда ће најзанимљивији будући аутомобили који се сами возе омогућити биће повратак у прошло доба, где се аутомобили и људи самоуверено крећу једни око других, деле исти јавни простор без икаквих забринутости за безбедност.

Нажалост, с обзиром на опсежне технолошке и инфраструктурне захтјеве потребне за овај концепт улице Повратак у будућност, његова прва широка имплементација у великом граду вјероватно ће постати изводљива тек почетком 2050-их.

Додатна напомена о дроновима у нашим градовима

Пре једног века, када су коњ и кочија доминирали нашим улицама, градови су се одједном нашли лоше припремљени доласком новог и све популарнијег изума: аутомобила. Први градски одборници су имали мало искуства са овим машинама и плашили су се њихове употребе у својим насељеним градским четвртима, посебно када су рани корисници починили прве забележене радње вожње у пијаном стању, вожње са пута и вожње у дрвеће и друге зграде. Као што можете замислити, реакција многих од ових општина била је да регулишу ове аутомобиле као коње или, још горе, да их потпуно забране.

Наравно, временом су предности аутомобила победиле, подзаконски акти су сазрели, а данас транспортни закони омогућавају релативно безбедну употребу возила у нашим градовима. Данас доживљавамо сличну транзицију са потпуно новим изумом: дронови.

Још увек су рани дани у развоју дронова, али количина интересовања за ову технологију од стране највећих технолошких гиганата данашњице указује на велику будућност за дронове у нашим градовима. Осим очигледне употребе у вези са испоруком пакета, до касних 2020-их, дронове ће полиција активно користити за надгледање проблематичних насеља, хитне службе за пружање бржих услуга, програмери за праћење грађевинских пројеката, непрофитне организације да бисте креирали невероватне изложбе уметности из ваздуха, листа је бескрајна.

Али као и аутомобили пре једног века, како ћемо регулисати дронове у граду? Да ли ће имати ограничења брзине? Да ли ће градови морати да израде подзаконске акте о тродимензионалном зонирању у одређеним деловима града, слично зонама забране летова које авио компаније морају да поштују? Да ли ћемо морати да градимо траке за дронове на нашим улицама или ће оне летети преко стаза за аутомобиле или бициклисте? Да ли ће морати да поштују законе о саобраћају на улици или могу по вољи да лете преко раскрсница? Да ли ће људским оператерима бити дозвољено да се налазе у границама града или дронови морају бити потпуно аутономни да би се избегли инциденти са летењем у пијаном стању? Да ли ћемо морати да додатно опремимо наше пословне зграде ваздушним вешалицама за дрон? Шта се дешава када се дрон сруши или убије некога?

Градске власти су далеко од проналажења одговора на било које од ових питања, али будите сигурни да ће небо изнад наших градова ускоро бити далеко активније него што је данас.

Ненамерне последице

Као и код свих нових технологија, без обзира на то колико револуционарне и позитивне могу изгледати од самог почетка, њихови недостаци на крају излазе на видело – аутомобили који се сами возе неће бити ништа другачији.

Прво, иако ће ова технологија сигурно смањити гужве у саобраћају већи део дана, неки стручњаци указују на будући сценарио у којем ће у 5 сати маса исцрпљених радника позивати своје аутомобиле да их покупе, стварајући тако гужву у саобраћају. у одређено време и стварање школске зоне покупи ситуацију. Међутим, овај сценарио се не разликује много од тренутне ситуације у јутарњим и поподневним шпицама, а са све већом популарношћу флексибилног времена и дељења аутомобила, овај сценарио неће бити тако лош као што неки стручњаци предвиђају.

Још један нежељени ефекат аутомобила који се сами возе је да може подстаћи више људи да возе због своје повећане лакоће, приступачности и смањених трошкова. Ово је слично "индукована потражња" феномен у којем повећање ширине и количине путева повећава, а не смањује, саобраћај. Ова лоша страна ће се врло вероватно појавити, и зато ће, када употреба возила без возача достигне одређени праг, градови почети да опорезују људе који користе самовозеће аутомобиле уместо да деле вожњу са више путника.Ова мера ће омогућити општинама да боље контролишу општински АВ саобраћај, док ће такође попунити градску касу.

Слично томе, постоји забринутост да ће аутомобили који се сами возе учинити вожњу лакшом, мање стресном и продуктивнијом, што може подстаћи људе да живе ван града, чиме се повећава ширење. Ова брига је стварна и неизбежна. Међутим, како наши градови буду побољшавали своју урбану способност за живот током наредних деценија и како се наставља растући тренд миленијалаца и стогодишњица који бирају да остану у својим градовима, овај нежељени ефекат ће бити релативно умерен.

Све у свему, самовозећи аутомобили (и дронови) ће постепено преобликовати наш колективни градски пејзаж, чинећи наше градове сигурнијим, погоднијим за пешаке и погоднијим за живот. Па ипак, неки читаоци могу оправдано да се забрину да би ненамерне последице које су горе наведене могле учинити обећање ове нове технологије фатаморганом. Овим читаоцима знајте да постоји иновативна идеја јавне политике која се може у потпуности позабавити тим страховима. То укључује замену пореза на имовину нечим потпуно неконвенционалним — и то је тема следећег поглавља наше серије Будућност градова.