Инфраструктура електричних возила: Покретање следеће генерације одрживих возила

КРЕДИТ ЗА СЛИКУ:
Слика кредит
иСтоцк

Инфраструктура електричних возила: Покретање следеће генерације одрживих возила

Инфраструктура електричних возила: Покретање следеће генерације одрживих возила

Текст поднаслова
Земље морају да делују брзо како би инсталирале довољно портова за пуњење како би подржале растуће тржиште електричних возила.
    • Аутор:
    • ime аутора
      Куантумрун Форесигхт
    • Март КСНУМКС, КСНУМКС

    Док се земље боре да одрже корак са својим циљевима смањења угљен-диоксида за 2050. годину, неколико влада објављује своје главне планове инфраструктуре за електрична возила (ЕВ) како би убрзале своје напоре за смањење угљен-диоксида. Многи од ових планова укључују обећања да ће се прекинути продаја возила са моторима са унутрашњим сагоревањем између 2030. и 2045. године. 

    Контекст инфраструктуре електричних возила

    У Великој Британији, 91 одсто емисија гасова стаклене баште долази од транспорта. Међутим, земља планира да инсталира око 300,000 станица за пуњење јавних возила широм Велике Британије до 2030. са буџетом од око 625 милиона долара. Ове тачке за пуњење биће постављене у стамбеним подручјима, чвориштима флоте (за камионе) и наменским местима за пуњење преко ноћи. 

    У међувремену, пакет „Фит фор 55 Пацкаге“ Европске уније (ЕУ), који је објављен у јулу 2021., назначио је свој циљ смањења емисија за најмање 55 процената до 2030. у поређењу са нивоима из 1990. ЕУ има за циљ да постати први светски континент са неутралним емисијама угљеника до 2050. Његов главни план укључује инсталирање до 6.8 милиона јавних пуњача до 2030. Програм такође наглашава неопходна побољшања електричне мреже и изградњу обновљивих извора енергије како би се електричним возилима обезбедила чиста енергија.

    Америчко министарство енергетике је такође објавило своју анализу ЕВ инфраструктуре, за коју је било потребно до 1.2 милиона нерезиденцијалних пуњача да би се задовољила све већа потражња. Процењује се да ће до 2030. САД имати око 600,000 утикача за пуњење другог нивоа (и јавних и на радном месту) и 2 за брзо пуњење за потребе приближно 25,000 милиона електричних возила (ПЕВ). Постојећа јавна инфраструктура за пуњење чини само 15 одсто пројектованих утикача за пуњење за 13. Међутим, градови као што су Сан Хозе у Калифорнији (2030 одсто), Сан Франциско у Калифорнији (73 одсто) и Сијетл у Вашингтону (43 одсто) имају већи удео утикача за пуњење и ближи су задовољавању потреба пројектоване потражње.

    Ометајући утицај

    Развијене економије ће вероватно повећати улагања у изградњу ЕВ инфраструктуре. Владе могу понудити финансијске подстицаје, као што су субвенције или порески кредити, појединцима и предузећима како би подстакли куповину електричних возила и постављање станица за пуњење. Владе такође могу формирати партнерства са приватним компанијама за развој и управљање мрежама за пуњење, делећи трошкове и користи изградње и одржавања инфраструктуре.

    Међутим, имплементација инфраструктурних планова за електрична возила суочава се са значајним изазовом: убедити јавност да усвоји електрична возила и учинити их погодном опцијом. Да би промениле јавно мњење, неке локалне самоуправе циљају на повећање доступности пуњача тако што ће их интегрисати у уличне светиљке, паркинг места и стамбене области. Локалне самоуправе ће такође можда морати да размотре утицај инсталација јавних пуњача на безбедност пешака и бициклиста. Да би се одржала равнотежа, бициклистичке и аутобуске траке морају бити чисте и приступачне, јер бициклизам и коришћење јавног превоза такође могу допринети смањењу емисија.

    Поред повећања приступачности, ови инфраструктурни планови за електрична возила такође морају узети у обзир поједностављење процеса плаћања и пружање информација потрошачима о ценама када користе ове тачке за пуњење. Станице за брзо пуњење такође ће морати да буду постављене дуж аутопутева како би се подржала путовања на велике удаљености камионима и аутобусима. ЕУ процењује да ће око 350 милијарди долара бити потребно за имплементацију адекватне ЕВ инфраструктуре до 2030. У међувремену, америчка влада процењује опције за подршку преференцијама потрошача између плуг-ин хибридних електричних возила (ПХЕВ) и електричних возила на батерије (БЕВ).

    Импликације на инфраструктуру електричних возила

    Шире импликације за проширења ЕВ инфраструктуре могу укључивати:

    • Произвођачи аутомобила се фокусирају на производњу електричних возила и полако укидају дизел моделе пре 2030.
    • Аутоматизовани аутопутеви, Интернет ствари (ИоТ) и станице за брзо пуњење које подржавају не само електрична возила, већ и аутономне аутомобиле и камионе.
    • Владе повећавају буџет за ЕВ инфраструктуру, укључујући кампање за одрживи транспорт у урбаним срединама.
    • Повећана свест и усвајање електричних возила доводи до промене у друштвеним ставовима ка одрживом транспорту и мање зависности од фосилних горива.
    • Нове могућности за посао у производњи, инфраструктури за пуњење и технологији батерија. 
    • Повећан приступ чистом и одрживом превозу за заједнице које су раније биле недовољно покривене.
    • Више иновација у технологији батерија, решењима за пуњење и системима паметне мреже, што резултира напретком складиштења и дистрибуције енергије.
    • Повећана потражња за чистим изворима енергије, као што су ветар и соларна енергија, што доводи до већег улагања у обновљиву енергију.

    Питања која треба размотрити

    • Како другачије инфраструктура може да подржи ЕВ?
    • Који су други могући инфраструктурни изазови при преласку на електрична возила?

    Референце за увид

    Следеће популарне и институционалне везе су референциране за овај увид: