Урбани е-скутери: звезда у успону урбане мобилности

• Аутор:
• ime аутора

  Куантумрун Форесигхт
• Новембар 10, 2021

Услуге дељења е-скутера, одрживо решење за транспорт, брзо су прихваћене широм света, са значајним растом који се предвиђа у наредним годинама. Међутим, изазови као што су кратак животни век е-скутера и потреба за наменским тракама и прилагођавањем инфраструктуре захтевају пажљиво разматрање и иновативна решења. Упркос овим препрекама, потенцијалне предности е-скутера, укључујући смањење саобраћајних гужви, отварање нових радних места и технолошки напредак, подстичу владе да их интегришу у стратегије урбаног планирања.

Контекст урбаних е-скутера

Концепт услуга дељења е-скутера увео је 2017. амерички стартап Бирд. Ова идеја је брзо постала популарна јер су градови широм света почели да дају приоритете и промовишу одрживи живот. Према Берг Инсигхт-у, предвиђа се да ће индустрија е-скутера доживети значајан раст, при чему би број заједничких јединица потенцијално достигао 4.6 милиона до 2024. године, што је значајно повећање са 774,000 јединица забележених 2019. године.

Други провајдери су ушли на тржиште, укључујући Вои анд Тиер са седиштем у Европи, као и Лиме, ​​још једну америчку компанију. Ове компаније активно траже начине да унапреде своје моделе. Кључне области фокуса укључују побољшање процедура одржавања и обезбеђивање примене без угљеника. 

Глобална пандемија ЦОВИД-19 2020. довела је до широко распрострањених затварања у многим развијеним градовима. Како су се ови градови постепено опоравили и ограничења су укинута, владе су почеле да истражују потенцијалну улогу е-скутера у обезбеђивању безбедног и друштвено удаљеног личног превоза. Заговорници тврде да би, ако се успостави неопходна инфраструктура, ови уређаји могли да подстакну смањење употребе аутомобила. Овај развој не би само ублажио саобраћајне гужве, већ би допринео и смањењу емисије угљеника.

Ометајући утицај

Једно од најхитнијих питања је релативно кратак животни век већине модела е-скутера. Овај тренд доводи до повећања производње, што иронично доприноси коришћењу фосилних горива. Да би ово ублажили, провајдери се фокусирају на развој чвршћих и паметнијих модела. На пример, они уводе могућности замене батерија како би скратили време пуњења и користе електрична возила за прикупљање и дистрибуцију јединица на различитим доковима. У 2019. години, Нинебот, провајдер са седиштем у Кини, представио је нови модел који може самостално да се вози до најближе станице за пуњење, смањујући потребу за ручним прикупљањем и прерасподелом.

Регулација је још једна област која захтева пажљиво разматрање. Заговорници тврде да су посебне траке за е-скутере неопходне како би се спречило да ометају пешачке стазе и траке за аутомобиле и да би се смањио ризик од несрећа. Ово је слично приступу који се користи за бицикле, који често имају своје означене траке у многим градовима. Међутим, имплементација овога за е-скутере ће захтевати пажљиво планирање и прилагођавање постојеће инфраструктуре, што може бити сложено и дуготрајно.

Упркос овим изазовима, потенцијалне предности е-скутера подстичу више влада да истраже начине да их интегришу у своје стратегије урбаног планирања. Док се е-скутери и даље сматрају илегалним у многим земљама, плима се полако окреће. Владе могу сарађивати са провајдерима на ефикаснијој дистрибуцији е-скутера, осигуравајући да многи људи имају приступ овим јединицама. Они такође могу да сарађују са урбанистима како би створили мултимодалну инфраструктуру која омогућава пешацима, бициклима и е-скутерима да безбедно деле путеве.

Импликације урбаних е-скутера

Шире импликације усвајања градских е-скутера могу да укључују:

• Стварање више трака за е-скутере поред главних путева, што би директно користило и бициклистима.
• Развој све паметнијих модела који могу самостално да се возе и пуне.
• Веће усвајање међу особама са инвалидитетом или онима са ограниченом покретљивошћу, јер не би морали да „возе“ или педале.
• Смањење поседовања приватних аутомобила што доводи до мање гужве у саобраћају и ефикаснијег коришћења урбаног простора.
• Нови послови у одржавању, пуњењу и редистрибуцији скутера.
• Владе улажу више у одрживу транспортну инфраструктуру, што доводи до развоја већег броја стаза за бициклисте и скутере.
• Напредак у технологији батерија, ГПС праћењу и аутономној вожњи.
• Пролиферација е-скутера доводи до повећања несрећа и повреда, додатно оптерећује здравствене услуге и  доводи до строжих прописа и питања одговорности.
• Производња и одлагање е-скутера доводи до повећаног отпада и исцрпљивања ресурса, осим ако се не успоставе ефикасни системи за рециклажу и одлагање.

Питања која треба размотрити

• Да ли бисте размислили о поседовању е-скутера? Зашто или зашто не?
• Шта мислите, како би изгледала урбана путовања да има више бицикала и е-скутера уместо аутомобила?