Аутопут за бежично пуњење: Електрична возила можда никада неће остати без напајања у будућности

КРЕДИТ ЗА СЛИКУ:
Слика кредит
иСтоцк

Аутопут за бежично пуњење: Електрична возила можда никада неће остати без напајања у будућности

Аутопут за бежично пуњење: Електрична возила можда никада неће остати без напајања у будућности

Текст поднаслова
Бежично пуњење би могло бити следећи револуционарни концепт у инфраструктури електричних возила (ЕВ), у овом случају, испорученог путем електрифицираних аутопутева.
    • Аутор:
    • ime аутора
      Куантумрун Форесигхт
    • Април КСНУМКС, КСНУМКС

    Сажетак увида

    Замислите свет у коме се електрична возила (ЕВ) пуне док се возе посебно дизајнираним аутопутевима, концепт који трансформише начин на који размишљамо о транспорту. Ово померање ка аутопутевима за бежично пуњење могло би да доведе до повећаног поверења јавности у електрична возила, смањења трошкова производње и стварања нових пословних модела, као што су аутопутеви са наплатом путарине који наплаћују и коришћење путева и наплату возила. Поред ових обећавајућих развоја, интеграција ове технологије такође представља изазове у планирању, безбедносним прописима и обезбеђивању једнаког приступа.

    Контекст аутопута за бежично пуњење

    Транспортна индустрија се константно развијала од проналаска првог аутомобила. Како електрична возила постају све популарнија међу потрошачима, предложено је неколико решења и имплементирани планови како би технологија пуњења батерија и инфраструктура постали широко доступни. Стварање аутопута за бежично пуњење је један од начина на који се ЕВ возила могу пунити док возе, што би могло довести до значајних промена у аутомобилској индустрији ако се ова технологија широко усвоји. Овај концепт пуњења у покрету не само да може побољшати удобност за власнике електричних возила, већ и помоћи у смањењу анксиозности због домета која често долази са власништвом електричних возила.

    Свет би се могао приближити изградњи путева који ће моћи непрекидно да пуне електрична возила и хибридне аутомобиле. Последњих година, посебно у другој половини 2010-их, потражња за електричним возилима је значајно порасла и на личном и на комерцијалном тржишту. Како се све више електричних возила вози на светским путевима, потреба за поузданом и практичном инфраструктуром за пуњење наставља да расте. Компаније способне да креирају нова решења у овој области могу такође да стекну значајну комерцијалну предност у односу на своје ривале, подстичући здраву конкуренцију и потенцијално смањујући трошкове за потрошаче.

    Развој аутопутева за бежично пуњење представља узбудљиву прилику, али такође долази са изазовима које треба решити. Интеграција ове технологије у постојећу инфраструктуру захтева пажљиво планирање, сарадњу између влада и приватних компанија и значајна улагања. Сигурносни стандарди и прописи ће можда морати да буду успостављени како би се осигурало да је технологија ефикасна и сигурна. Упркос овим препрекама, потенцијалне предности флексибилнијег и једноставнијег система за пуњење електричних возила су јасне, а потрага за овом технологијом могла би да игра виталну улогу у обликовању будућности транспорта.

    Ометајући утицај

    Као део иницијативе да се електричним возилима обезбеди континуирана инфраструктура за пуњење у Сједињеним Државама, Министарство саобраћаја Индијане (ИНДОТ), у партнерству са Универзитетом Пурдуе и немачким стартупом, Магмент ГмбХ, објавило је средином 2021. планове за изградњу аутопутева за бежично пуњење. . Аутопутеви би користили иновативни бетон који се магнетизује за бежично пуњење електричних возила. 

    ИНДОТ планира да пројекат изведе у три фазе. У првој и другој фази, пројекат ће имати за циљ тестирање, анализу и оптимизацију специјализованог поплочавања који је критичан на аутопуту да би могао да пуни возила која се крећу преко њега. Пурдуе-ов Заједнички истраживачки програм транспорта (ЈТРП) биће домаћин ове прве две фазе у кампусу Вест Лафаиетте. Трећа фаза ће укључивати изградњу четврт миље дугачке тестне станице која има капацитет пуњења од 200 киловата и више за подршку раду електричних тешких камиона.

    Бетон који се може магнетизовати ће се производити комбиновањем рециклираних магнетних честица и цемента. На основу Магментових процена, ефикасност бежичног преноса магнетизованог бетона је око 95 процената, док су трошкови уградње за изградњу ових специјализованих путева слични традиционалној градњи путева. Поред подршке расту индустрије електричних возила, више ЕВ које купују бивши возачи возила са унутрашњим сагоревањем могло би да доведе до смањења емисије угљеника у урбаним срединама. 

    Други облици аутопутева бежичног пуњења се тестирају широм света. Шведска је 2018. развила електричну шину која би могла да преноси снагу преко покретне руке на возила у покрету. ЕлецтРеон, израелска компанија за бежичну електричну енергију, развила је индуктивни систем пуњења који је коришћен за успешно пуњење електричних камиона. Ове технологије могу играти кључну улогу у подстицању произвођача аутомобила да брже прихвате електрична возила, при чему удаљеност путовања и дуговечност батерије представљају најхитније технолошке изазове са којима се индустрија суочава. На пример, међу највећим произвођачима аутомобила у Немачкој, Волксваген предводи конзорцијум за интеграцију ЕлецтРеонове технологије пуњења у новодизајнирана електрична возила. 

    Импликације аутопутева бежичног пуњења

    Шире импликације бежичног пуњења аутопутева могу укључивати:

    • Повећано поверење јавности у усвајање електричних возила јер могу да развију веће поверење у своја електрична возила за транспорт на велике удаљености, што доводи до ширег прихватања и употребе електричних возила у свакодневном животу.
    • Смањени трошкови производње електричних возила јер произвођачи аутомобила могу да производе возила са мањим батеријама јер ће се возачи стално пунити током путовања на посао, чинећи електрична возила приступачнијим и доступнијим ширем кругу потрошача.
    • Побољшани ланци снабдевања, као што су теретни камиони и разна друга комерцијална возила, добиће могућност да путују дуже без потребе за заустављањем ради допуњавања горива или пуњења, што ће довести до ефикасније логистике и потенцијално нижих трошкова за транспорт робе.
    • Инфраструктурне корпорације купују нове или постојеће аутопутеве са наплатом путарине како би их претворили у високотехнолошке руте за наплату које ће наплаћивати возаче и за коришћење датог аутопута и за пуњење њихових електричних возила током вожње, стварајући нове пословне моделе и токове прихода.
    • У неким регионима се гасне станице или станице за пуњење у потпуности замењују аутопутевима за наплату путарине поменутим у претходној тачки, што доводи до трансформације у начину на који је инфраструктура за гориво дизајнирана и коришћена.
    • Владе улажу у развој и одржавање аутопутева за бежично пуњење, што доводи до потенцијалних промена у транспортној политици, прописима и приоритетима јавног финансирања.
    • Промена у захтевима тржишта рада јер се потреба за традиционалним радницима на бензинским пумпама и сродним улогама може смањити, док се могу појавити нове могућности у технологији, изградњи и одржавању инфраструктуре бежичног пуњења.
    • Промене у урбанистичком планирању и развоју јер ће градови можда морати да се прилагоде новој инфраструктури, што доводи до потенцијалних промена у обрасцима саобраћаја, коришћењу земљишта и дизајну заједнице.
    • Могући изазови у обезбеђивању једнаког приступа новој технологији пуњења, што доводи до дискусија и политика око приступачности, приступачности и инклузивности.

    Питања која треба размотрити

    • Да ли мислите да путеви за бежично пуњење могу елиминисати потребу за станицама за пуњење електричних возила?
    • Који би могли бити негативни утицаји увођења магнетних материјала на аутопутеве, посебно када су метали који се не односе на возила у близини аутопута?