Urban e-scooters: The rising béntang mobilitas urban

• Author:
• Ngaran pangarang

  Quantumrun tetempoan
• November 10, 2021

Ladenan babagi e-scooter, solusi transportasi sustainable, geus katempo nyoko gancang sakuliah dunya, kalawan pertumbuhan signifikan projected dina taun datang. Nanging, tangtangan sapertos umur pondok e-scooter sareng kabutuhan jalur khusus sareng panyesuaian prasarana butuh pertimbangan anu ati-ati sareng solusi anu inovatif. Sanajan halangan ieu, mangpaat poténsi e-scooters, kaasup ngurangan kamacetan lalulintas, kreasi pakasaban, sarta kamajuan téhnologis, nu nyababkeun pamaréntah pikeun ngahijikeun kana strategi tata kota.

Urban e-scooters konteks

Konsep jasa babagi e-scooter diwanohkeun dina 2017 ku startup Manuk basis AS. Gagasan ieu gancang kéngingkeun daya tarik nalika kota-kota di dunya mimiti prioritas sareng ngamajukeun kahirupan anu lestari. Numutkeun kana Berg Insight, industri e-scooter diperkirakeun ngalaman pertumbuhan anu signifikan, kalayan jumlah unit dibagikeun berpotensi ngahontal 4.6 juta ku 2024, paningkatan anu ageung tina 774,000 unit anu kacatet dina taun 2019.

Panyadia sanésna parantos lebet kana pasar, kalebet Voi sareng Tier berbasis Éropa, ogé Lime, perusahaan anu sanés di Amérika Serikat. Perusahaan-perusahaan ieu aktip milarian cara pikeun ningkatkeun modélna. Wewengkon utama fokus kalebet ningkatkeun prosedur pangropéa sareng mastikeun panyebaran nétral karbon. 

Pandemik COVID-19 global dina taun 2020 nyababkeun lockdowns nyebar di seueur kota maju. Nalika kota-kota ieu laun pulih sareng larangan dicabut, pamaréntahan ngamimitian ngajalajah peran poténsi e-scooter dina nyayogikeun transportasi pribadi anu aman sareng jarak sosial. Proponents ngajawab yén lamun infrastruktur diperlukeun geus nempatkeun di tempat, alat ieu bisa ajak ngurangan di pamakéan mobil. Pangwangunan ieu sanés ngan ukur ngirangan kamacetan tapi ogé nyumbang kana panurunan émisi karbon.

Dampak ngaganggu

Salah sahiji masalah anu paling mendesak nyaéta umur anu pondok tina kalolobaan modél e-scooter. Tren ieu nyababkeun kanaékan produksi, anu ironisna nyumbang kana panggunaan bahan bakar fosil. Pikeun ngirangan ieu, panyadia museurkeun kana ngamekarkeun modél anu langkung kuat sareng langkung pinter. Salaku conto, aranjeunna ngenalkeun kamampuan ngagentos batré pikeun ngirangan waktos ngecas sareng nganggo kendaraan listrik pikeun ngumpulkeun sareng ngadistribusikaeun unit dina darmaga anu béda. Taun 2019, Ninebot, panyadia basis China, ngumumkeun modél énggal anu sanggup nyetir diri ka stasiun ngecas anu pangcaketna, ngirangan kabutuhan pikeun ngumpulkeun manual sareng redistribusi.

Regulasi mangrupikeun daérah sanés anu peryogi pertimbangan ati-ati. Para pendukung nyatakeun yén jalur khusus pikeun skuter éléktronik dipikabutuh pikeun nyegah aranjeunna ngahalangan jalan pejalan kaki sareng jalur mobil, sareng ngirangan résiko kacilakaan. Ieu sami sareng pendekatan anu dicandak pikeun sapédah, anu sering gaduh jalur anu ditunjuk sorangan di seueur kota. Sanajan kitu, palaksanaan ieu pikeun e-scooters bakal merlukeun perencanaan ati tur pangaluyuan kana infrastruktur aya, nu bisa jadi pajeulit jeung waktu-consuming.

Sanajan tangtangan ieu, mangpaat poténsi e-skuter nyababkeun langkung seueur pamaréntah pikeun ngajalajah cara pikeun ngahijikeun kana strategi perencanaan kota. Bari e-scooters masih dianggap ilegal di loba nagara, pasang lalaunan ngarobahna. Pamaréntah tiasa kolaborasi sareng panyadia pikeun ngadistribusikaeun e-scooter langkung éfisién, mastikeun yén seueur jalma gaduh aksés kana unit ieu. Éta ogé tiasa kolaborasi sareng perencana kota pikeun nyiptakeun infrastruktur multi-modal anu ngamungkinkeun para pejalan kaki, sapédah, sareng skuter éléktronik pikeun ngabagi jalan kalayan aman.

Implikasi tina e-scooters urban

Implikasi anu langkung ageung tina adopsi e-scooter kota tiasa kalebet:

• Nyiptakeun langkung seueur jalur skuter e-scooter sapanjang jalan utama, anu bakal langsung nguntungkeun para cyclists ogé.
• Ngembangkeun modél anu langkung pinter anu tiasa nyetir diri sareng ngecas diri.
• Nyoko anu langkung luhur diantara jalma anu cacad atanapi anu mobilitas terbatas, sabab henteu kedah "nyetir" atanapi pedal.
• Panurunan dina kapamilikan mobil pribadi nyababkeun kamacetan lalu lintas sareng panggunaan rohangan kota anu langkung efisien.
• jobs anyar dina pangropéa, ngecas, sarta redistribution of scooters.
• Pamaréntah investasi langkung seueur dina infrastruktur transportasi anu lestari, ngarah kana pamekaran langkung seueur jalur sapédah sareng skuter.
• Kamajuan dina téknologi batré, tracking GPS, sareng nyetir otonom.
• Proliferasi e-scooters ngarah kana kanaékan kacilakaan sarta tatu, nempatkeun galur tambahan dina layanan kaséhatan sarta ngarah kana aturan stricter jeung masalah liability.
• Pabrikan sareng pembuangan e-skuter ngarah kana paningkatan runtah sareng kakurangan sumber daya, kecuali sistem daur ulang sareng pembuangan anu efektif dilaksanakeun.

Patarosan anu kedah diperhatoskeun

• Naha anjeun badé nganggap gaduh e-scooter? Naha atawa naha henteu?
• Kumaha saur anjeun perjalanan kota bakal katingali upami langkung seueur sapédah sareng e-scooter tibatan mobil?