Kuantumrun

KREDIT GAMBAR: Kuantumrun

Masa depan bisnis ageung di tukangeun mobil nyetir diri: Masa Depan Transportasi P2

David Tal, Penerbit, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Senén, 09/14/2020 - 08:47

Taunna nyaéta 2021. Anjeun nuju nyopir di jalan raya dina pasuliwer sapopoé. Anjeun ngadeukeutan mobil anu nekad nyetir dina wates laju maksimal. Anjeun mutuskeun pikeun ngaliwat supir anu patuh kana hukum ieu, kecuali nalika anjeun ngalakukeun, anjeun mendakan teu aya anu aya di korsi payun.

Salaku urang diajar di bagian munggaran tina séri Future of Transportation urang, mobil anu nyetir mandiri bakal sayogi pikeun umum ngan ukur sababaraha taun. Tapi kusabab bagian komponénna, aranjeunna sigana bakal mahal teuing pikeun konsumen rata-rata. Naha ieu nandaan mobil anu nyetir diri salaku inovasi anu maot dina cai? Saha anu badé mésér barang-barang ieu?

Kebangkitan revolusi babagi mobil

Kalolobaan artikel ngeunaan kandaraan otonom (AVs) gagal disebutkeun yen target pasar awal pikeun kandaraan ieu moal konsumen rata-eta bakal bisnis badag. Husus, jasa babagi taksi jeung mobil. Naha? Hayu urang tingali kasempetan mobil nyetir sorangan pikeun salah sahiji layanan taksi / rideshare pangbadagna pangeusina: Uber.

Numutkeun Uber (jeung ampir unggal jasa taksi kaluar aya), salah sahiji waragad pangbadagna (75 persen) pakait sareng pamakéan jasa maranéhanana nyaéta gaji supir urang. Cabut supir sareng biaya nyandak Uber bakal langkung murah tibatan gaduh mobil dina ampir unggal skenario. Upami AV ogé listrik (sapertos ramalan Quantumrun urang ngaramal), ngurangan biaya BBM bakal nyered harga hiji numpak Uber leuwih handap ka pennies kilométer.

Kalayan harga anu murah, siklus anu saé muncul dimana jalma-jalma mimiti ngagunakeun Uber langkung seueur tibatan mobil sorangan pikeun ngahémat artos (antukna ngajual mobilna langsung saatos sababaraha bulan). Langkung seueur jalma anu nganggo Uber AV hartosna paménta anu langkung ageung pikeun jasa éta; paménta gede nyarankeun investasi badag ti Uber ngaleupaskeun armada badag tina AVs on jalan. Proses ieu bakal diteruskeun salami mangtaun-taun dugi ka urang ngahontal titik dimana seuseueurna mobil di pakotaan pinuh otonom sareng dipiboga ku Uber sareng pesaing sanés.

Éta hadiah utama: kapemilikan mayoritas pikeun transportasi pribadi di unggal kota sareng kota sadunya, dimana waé jasa taksi sareng babagi mobil diidinan.

Ieu jahat? Naha ieu salah? Naha urang kedah ngangkat pitchforks ngalawan rencana master ieu pikeun dominasi dunya? Meh, teu bener. Hayu urang tingali langkung jero kaayaan kapamilikan mobil ayeuna pikeun ngartos naha révolusi transportasi ieu sanés masalah anu goréng.

Tungtung senang tina kapamilikan mobil

Lamun nempo kapamilikan mobil obyektif, sigana kawas deal bum. Contona, nurutkeun panalungtikan Morgan Stanley, mobil rata-rata disetir ngan opat persén waktu. Anjeun tiasa ngadamel argumen yén seueur barang anu urang beuli jarang dianggo sadinten-sadinten-abdi ngajak anjeun dina hiji dinten ningali lapisan lebu ngumpulkeun dina koleksi dumbbells kuring-tapi teu sapertos kalolobaan barang anu urang mésér, aranjeunna henteu. t ngagambarkeun nyiksikan kadua panglobana panghasilan taunan urang, katuhu sanggeus nyewa atawa KPR pangmayaran urang.

Nilai mobil anjeun turun nalika anjeun ngagaleuh, sareng upami anjeun mésér mobil méwah, hargana bakal terus turun unggal taun. Sabalikna, biaya pangropéa anjeun bakal naék unggal taun. Na hayu urang teu ngamimitian dina asuransi mobil atawa biaya parkir (jeung waktu wasted pilari parkir).

Sadayana, biaya kapamilikan rata-rata kendaraan panumpang AS ampir $ 9,000 taunan. Sabaraha tabungan anu diperyogikeun pikeun anjeun nyerah mobil anjeun? Numutkeun CEO Proforged Zack Kanter, "Éta parantos langkung ekonomis ngagunakeun jasa ridesharing upami anjeun cicing di kota sareng nyetir kirang ti 10,000 mil per taun." Ngaliwatan taksi nyetir mandiri sareng jasa ridesharing, anjeun tiasa gaduh aksés pinuh kana kendaraan iraha waé anjeun peryogina, tanpa kedah hariwang ngeunaan asuransi atanapi parkir.

Dina tingkat makro, beuki loba jalma ngagunakeun layanan ridesharing jeung taksi otomatis ieu, beuki saeutik mobil aya bakal nyetir di jalan raya urang atawa ngurilingan blok endlessly neangan parkir - kirang mobil hartina kirang lalulintas, waktos perjalanan gancang, sarta kirang polusi pikeun lingkungan urang. (utamana lamun AVs ieu janten sadayana listrik). Langkung saé deui, langkung seueur AV di jalan hartosna langkung sakedik kacilakaan lalu lintas sacara umum, ngahémat artos sareng kahirupan masarakat. Sarta lamun datang ka manula atawa jalma kalawan disabilities, mobil ieu salajengna ngaronjatkeun kamerdikaan maranéhanana sarta mobilitas sakabéh. Jejer ieu sareng seueur deui bakal dibahas dina bagian ahir kana runtuyan Future of Transportation urang.

Saha anu bakal maréntah pang luhur dina perang ridesharing anu bakal datang?

Dibikeun poténsi atah kendaraan mandiri sareng kasempetan pendapatan anu ageung anu diwakilan pikeun jasa taksi sareng ridesharing (tingali di luhur), henteu sesah ngabayangkeun masa depan anu kalebet seueur anu henteu ramah, Game-of-Thrones. kompetisi -gaya diantara maranéhanana pausahaan vying ngadominasi industri budding ieu.

Sareng saha perusahaan-perusahaan ieu, anjing-anjing top ieu hoyong gaduh pangalaman nyetir anjeun ka hareup? Hayu urang ngajalankeun daptar:

Contender luhur anu pangheulana sareng atra henteu sanés Uber. Mibanda cap pasar $18 milyar, taun pangalaman launching taksi na ridesharing jasa di pasar anyar, owns algoritma canggih pikeun ngatur armada mobil na, hiji ngaran merk ngadegkeun, sarta niat nyatakeun pikeun ngaganti supir na ku mobil timer nyetir. Tapi sanaos Uber tiasa gaduh kaunggulan awal dina bisnis ridesharing tanpa supir ka hareup, éta ngalaman dua kerentanan poténsial: Éta gumantung kana Google pikeun petana sareng bakal gumantung kana produsén mobil pikeun ngagaleuh kendaraan otomatis.

Ngomong ngeunaan Google, éta tiasa janten pesaing anu paling hese Uber. Éta mangrupikeun pamimpin dina pamekaran mobil mandiri, gaduh jasa pemetaan paling luhur sadunya, sareng kalayan kapitalisasi pasar kalér $350 milyar, éta moal hésé pikeun Google mésér armada taksi tanpa supir sareng ngaganggu jalanna kana bisnis — kanyataanna, éta ngagaduhan alesan anu saé pikeun ngalakukeunana: Iklan.

Google ngadalikeun bisnis iklan online anu paling nguntungkeun sadunya-hiji anu beuki gumantung kana ngalayanan iklan lokal di gigireun hasil mesin pencari anjeun. Skenario pinter anu ditimbulkeun ku panulis Ben Eddy nilik mangsa nu bakal datang dimana Google mundut armada mobil listrik timer nyetir nu ngajalankeun anjeun sabudeureun kota bari ngalayanan Anjeun Iklan lokal liwat hiji tampilan di-mobil. Upami anjeun milih pikeun nonton iklan ieu, perjalanan anjeun tiasa diskon pisan, upami henteu gratis. Skenario sapertos kitu sacara signifikan bakal ningkatkeun kamampuan ngalayanan iklan Google ka pamiarsa anu ditawan, bari ogé ngéléhkeun jasa anu bersaing sapertos Uber, anu kaahlian ngalayanan iklanna moal pernah cocog sareng Google.

Ieu mangrupikeun warta anu saé pikeun Google, tapi ngawangun produk fisik henteu kantos janten jas anu kuat - sumawona ngawangun mobil. Google sigana bakal ngandelkeun padagang luar nalika mésér mobilna sareng ngalengkepanana sareng alat anu diperyogikeun pikeun ngajantenkeunana otonom.

Samentara éta, Tesla ogé geus nyieun inroads badag kana ngembangkeun AV. Bari telat kana kaulinan balik Google, Tesla geus miboga taneuh considerable ku ngaktipkeun fitur otonom kawates kana armada mobil na ayeuna. Sareng pamilik Tesla nganggo fitur semi-otonom ieu dina kaayaan dunya nyata, Tesla tiasa ngaunduh data ieu pikeun kéngingkeun jutaan mil tina uji nyetir AV pikeun pamekaran parangkat lunak AV na. A hibrid antara Silicon Valley jeung automaker tradisional, Tesla boga kasempetan kuat meunang nyiksikan considerable tina pasar AVE leuwih dékade datang.

Lajeng aya Apple. Beda sareng Google, kompeténsi inti Apple aya dina ngawangun produk fisik anu henteu ngan ukur mangpaat tapi ogé dirancang kalayan éndah. Konsuménna, sacara umum, ogé condong langkung beunghar, ngamungkinkeun Apple ngecas premium pikeun produk naon waé anu dikaluarkeun. Ieu sababna Apple ayeuna calik dina dada perang $ 590 milyar anu tiasa dianggo pikeun asup kana kaulinan ridesharing sagampil Google.

Kusabab 2015, rumor swirled yén Apple bakal kaluar kalawan AV sorangan pikeun bersaing jeung Tesla handapeun Project Titan moniker, tapi setbacks panganyarna nunjukkeun yén impian ieu moal pernah jadi kanyataan. Sanaos éta tiasa pasangan sareng pabrik mobil sanés di hareup, Apple panginten henteu deui dina balapan otomotif saloba anu dipiharep analis awal.

Teras urang gaduh pabrik mobil sapertos GM sareng Toyota. Dina nyanghareupan éta, upami ridesharing angkat sareng ngirangan kabutuhan sajumlah ageung penduduk pikeun gaduh kendaraan, éta tiasa hartosna tungtung usahana. Sarta bari eta bakal make akal pikiran pikeun pabrik mobil coba sarta lobi ngalawan trend AV, Investasi panganyarna ku automakers kana startups tech némbongkeun sabalikna bener.

Pamustunganana, produsén mobil anu salamet kana jaman AV nyaéta anu suksés ngaleutikan sareng nyiptakeun deui diri ku ngaluncurkeun sababaraha jasa ridesharing sorangan. Sareng nalika telat kana balapan, pangalaman sareng kamampuanna pikeun ngahasilkeun kendaraan dina skala bakal ngamungkinkeun aranjeunna kaluar-ngadamel Silicon Valley ku ngawangun armada mobil mandiri langkung gancang tibatan jasa ridesharing anu sanés-berpotensi ngantepkeun aranjeunna nangkep pasar (kota) anu ageung sateuacanna. Google atanapi Uber tiasa ngalebetkeun aranjeunna.

Sadayana nyarios, sanaos sadaya pesaing ieu ngadamel kasus anu pikaresepeun pikeun naha aranjeunna tiasa menangkeun Game of Thrones anu nyetir diri, skenario anu paling dipikaresep nyaéta salah sahiji atanapi langkung perusahaan ieu bakal kolaborasi pikeun suksés dina usaha hébat ieu.

Inget, jalma geus dipaké pikeun nyetir sorangan sabudeureun. Jalma mikaresep nyetir. Jalma curiga kana robot anu ngatur kaamananana. Sareng aya langkung ti samilyar mobil non-AV di jalan sacara global. Ngarobih kabiasaan masarakat sareng ngawasa pasar anu ageung ieu tiasa janten tangtangan anu ageung teuing pikeun hiji perusahaan pikeun ngatur nyalira.

Revolusi henteu dugi ka mobil nyetir mandiri

Maca dugi ka ieu, anjeun bakal dihampura pikeun nganggap yén révolusi transportasi ieu dugi ka AV anu ngabantosan individu ngalih ti titik A ka B sacara murah sareng langkung éfisién. Tapi bener, éta ngan satengah carita. Ngabogaan robo-chauffeurs ngajalankeun anjeun sabudeureun téh sadayana alus tur alus (utamana sanggeus peuting teuas nginum), tapi kumaha upami sagala cara séjén urang meunang sabudeureun? Kumaha upami masa depan angkutan umum? Kumaha upami karéta? Parahu? Sareng kapal terbang? Sadayana sareng seueur deui bakal katutupan dina bagian katilu séri Future of Transportation urang.