Urban e-skotrar: Den stigande stjärnan inom urban mobilitet

• Författare:
• författarnamn

  Quantumrun Framsyn
• November 10, 2021

Delingstjänster för e-skoter, en hållbar transportlösning, har antagits snabbt över hela världen, med betydande tillväxt förväntad under de kommande åren. Utmaningar som e-skotrars korta livslängd och behovet av dedikerade körfält och anpassningar av infrastruktur kräver dock noggrant övervägande och innovativa lösningar. Trots dessa hinder föranleder de potentiella fördelarna med e-skotrar, inklusive minskad trafikstockning, skapande av arbetstillfällen och tekniska framsteg, regeringar att integrera dem i stadsplaneringsstrategier.

Urban e-skotrar sammanhang

Konceptet med delningstjänster för e-skoter introducerades 2017 av den USA-baserade startupen Bird. Denna idé fick snabbt genomslag när städer över hela världen började prioritera och främja hållbart boende. Enligt Berg Insight förväntas e-scooterbranschen uppleva en betydande tillväxt, med antalet delade enheter som potentiellt når 4.6 miljoner år 2024, en betydande ökning från de 774,000 2019 enheter som registrerades XNUMX.

Andra leverantörer har kommit in på marknaden, inklusive Europa-baserade Voi och Tier, samt Lime, ett annat USA-baserat företag. Dessa företag letar aktivt efter sätt att förbättra sina modeller. De viktigaste fokusområdena inkluderar att förbättra underhållsprocedurerna och säkerställa koldioxidneutralt utförande. 

Den globala covid-19-pandemin 2020 ledde till omfattande nedstängningar i många utvecklade städer. När dessa städer gradvis återhämtade sig och restriktionerna hävdes började regeringar utforska den potentiella rollen av e-skotrar för att tillhandahålla säker och socialt distanserad personlig transport. Förespråkarna hävdar att om den nödvändiga infrastrukturen sätts på plats kan dessa enheter uppmuntra en minskning av bilanvändningen. Denna utveckling skulle inte bara minska trafikstockningarna utan också bidra till minskade koldioxidutsläpp.

Störande inverkan

En av de mest pressande frågorna är den relativt korta livslängden för de flesta e-scootermodeller. Denna trend leder till ökad tillverkning, vilket ironiskt nog bidrar till användningen av fossila bränslen. För att mildra detta fokuserar leverantörerna på att utveckla robustare och smartare modeller. Till exempel introducerar de batteribyte för att minska laddningstiderna och använder elfordon för att samla in och distribuera enheter över olika bryggor. Under 2019 presenterade Ninebot, en Kina-baserad leverantör, en ny modell som kan köra själv till närmaste laddstation, vilket minskar behovet av manuell insamling och omfördelning.

Reglering är ett annat område som kräver noggranna överväganden. Förespråkarna hävdar att dedikerade körfält för e-skotrar är nödvändiga för att förhindra att de hindrar gångvägar och bilbanor och för att minska risken för olyckor. Detta liknar tillvägagångssättet för cyklar, som ofta har sina egna markerade körfält i många städer. Men att implementera detta för e-skotrar kommer att kräva noggrann planering och justeringar av befintlig infrastruktur, vilket kan vara komplext och tidskrävande.

Trots dessa utmaningar får de potentiella fördelarna med e-skotrar fler regeringar att utforska sätt att integrera dem i sina stadsplaneringsstrategier. Medan e-skotrar fortfarande anses olagliga i många länder, vänder strömmen sakta. Regeringar kan samarbeta med leverantörer för att distribuera e-skotrar mer effektivt, vilket säkerställer att många människor har tillgång till dessa enheter. De kan också samarbeta med stadsplanerare för att skapa multimodala infrastrukturer som gör det möjligt för fotgängare, cyklar och e-skotrar att säkert dela vägar.

Implikationer av urbana e-skotrar

Vidare implikationer av urban e-skoter kan inkludera:

• Skapandet av fler e-skoterbanor längs större vägar, vilket direkt skulle gynna cyklisterna också.
• Utvecklingen av allt smartare modeller som kan köra själv och ladda själv.
• Högre adoption bland personer med funktionshinder eller personer med begränsad rörlighet, eftersom de inte skulle behöva "köra" eller trampa.
• Ett minskat ägande av privata bilar som resulterar i mindre trafikstockningar och en effektivare användning av stadsrum.
• Nya jobb inom underhåll, laddning och omfördelning av skotrar.
• Regeringar investerar mer i hållbar transportinfrastruktur, vilket leder till utvecklingen av fler cykel- och skoterbanor.
• Framsteg inom batteriteknik, GPS-spårning och autonom körning.
• Spridningen av e-skotrar leder till en ökning av olyckor och skador, vilket sätter ytterligare påfrestningar på sjukvården och leder till strängare regler och ansvarsfrågor.
• Tillverkning och bortskaffande av e-skotrar leder till ökad avfalls- och resursutarmning, om inte effektiva system för återvinning och kassering införs.

Frågor att överväga

• Skulle du kunna tänka dig att äga en e-scooter? Varför eller varför inte?
• Hur tror du att stadsresor skulle se ut om det fanns fler cyklar och e-skotrar istället för bilar?