Quantumrun

BILDKREDIT: Quantumrun

Den stora affärsframtiden bakom självkörande bilar: Future of Transportation P2

David Tal, Förläggare, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Man, 09 / 14 / 2020 - 08: 47

Året är 2021. Du kör på motorvägen på din dagliga pendling. Du närmar dig en bil som envist kör med högsta tillåtna hastighet. Du bestämmer dig för att passera denna alltför laglydiga förare, förutom när du gör det, upptäcker du att det inte finns någon i framsätet.

Som vi lärde oss i första delen i vår Future of Transportation-serie kommer självkörande bilar att bli allmänt tillgängliga inom bara några korta år. Men på grund av deras beståndsdelar kommer de sannolikt att bli alldeles för dyra för den genomsnittliga konsumenten. Markerar detta självkörande bilar som en innovation som är död i vattnet? Vem ska köpa dessa saker?

Uppkomsten av bildelningsrevolutionen

De flesta artiklar om autonoma fordon (AV) misslyckas med att nämna att den initiala målmarknaden för dessa fordon inte kommer att vara den genomsnittliga konsumenten – det kommer att vara storaffärer. Närmare bestämt taxi- och bildelningstjänster. Varför? Låt oss titta på möjligheten som självkörande bilar representerar för en av de största taxi- och samåkningstjänsterna på planeten: Uber.

Enligt Uber (och nästan alla taxitjänster där ute), en av de största kostnaderna (75 procent) förknippade med att använda deras tjänst är förarens lön. Ta bort föraren och kostnaden för att ta en Uber skulle vara mindre än att äga en bil i nästan alla scenarier. Om AV:erna också var elektriska (som Quantumruns prognoser förutspår), skulle den minskade bränslekostnaden dra priset på en Uber-resa längre ner till ören per kilometer.

Med så låga priser uppstår en god cykel där människor börjar använda Uber mer än sina egna bilar för att spara pengar (så småningom säljer sina bilar direkt efter några månader). Fler personer som använder Uber AV innebär en större efterfrågan på tjänsten; Större efterfrågan föranleder en större investering från Uber för att släppa en större flotta av AV:er på vägen. Denna process kommer att fortsätta under många år tills vi når en punkt där majoriteten av bilarna i stadsområden är helt autonoma och ägs av Uber och andra konkurrenter.

Det är det stora priset: majoritetsägande över personlig transport i varje stad och stad över hela världen, varhelst taxi- och bildelningstjänster är tillåtna.

Är det här ont? Är detta fel? Borde vi höja våra högaffel mot denna masterplan för världsherravälde? Nä, inte riktigt. Låt oss ta en djupare titt på det nuvarande tillståndet för bilägande för att förstå varför denna transportrevolution inte är en så dålig affär.

Det lyckliga slutet av bilägandet

När man tittar på bilägandet objektivt verkar det som en bum-affär. Till exempel enligt forskning av Morgan Stanley, den genomsnittliga bilen körs bara fyra procent av tiden. Du kan argumentera att många av de saker vi köper sällan används hela dagen lång – jag inbjuder dig att en dag se dammlagret samlas över min samling hantlar – men till skillnad från de flesta saker vi köper gör de det t representerar den näst största delen av vår årsinkomst, direkt efter vår hyra eller bolånebetalningar.

Din bil sjunker i värde i samma sekund som du köper den, och om du inte köper en lyxbil kommer dess värde att fortsätta sjunka år över år. Omvänt kommer dina underhållskostnader att öka från år till år. Och låt oss inte börja med bilförsäkring eller kostnaden för parkering (och bortkastad tid på att leta efter parkering).

Sammantaget är den genomsnittliga ägandekostnaden för ett amerikanskt passagerarfordon nästan $ 9,000 årligen. Hur mycket besparingar skulle det ta för att få dig att ge upp din bil? Enligt Proforgeds vd Zack Kanter, "Det är redan mer ekonomiskt att använda en samåkningstjänst om du bor i en stad och kör mindre än 10,000 XNUMX miles per år." Genom självkörande taxi och samåkningstjänster kunde du ha full tillgång till ett fordon när du behövde det, utan att behöva oroa dig för försäkring eller parkering.

På makronivå, ju fler som använder dessa automatiska samåknings- och taxitjänster, desto färre bilar kommer det att köra på våra motorvägar eller cirkulerande kvarter som oändligt letar efter parkering – färre bilar betyder mindre trafik, snabbare restider och mindre föroreningar för vår miljö (speciellt när dessa AV:er blir helt elektriska). Ännu bättre, fler AV-apparater på vägen innebär totalt sett färre trafikolyckor, vilket sparar samhället pengar och liv. Och när det kommer till äldre eller personer med funktionsnedsättning förbättrar dessa bilar deras självständighet och övergripande rörlighet ytterligare. Dessa ämnen och mer kommer att behandlas i sista delen till vår Future of Transportation-serie.

Vem kommer att regera i de kommande samåkningskrigen?

Med tanke på den råa potentialen hos självkörande fordon och den enorma intäktsmöjlighet de representerar för taxi- och samåkningstjänster (se ovan), är det inte svårt att föreställa sig en framtid som inkluderar en hel del inte så vänliga Game-of-Thrones -konkurrens bland de företag som tävlar om att dominera denna spirande industri.

Och vilka är dessa företag, dessa topphundar som vill äga din framtida körupplevelse? Låt oss köra ner listan:

Den första och uppenbara topputmanaren är ingen mindre än Uber. Den har ett marknadsvärde på 18 miljarder dollar, många års erfarenhet av att lansera taxi- och samåkningstjänster på nya marknader, äger sofistikerade algoritmer för att hantera sin bilpark, ett etablerat varumärke och en uttalad avsikt att ersätta sina förare med självkörande bilar. Men även om Uber kan ha den första fördelen i den framtida förarlösa samåkningsverksamheten, lider den av två potentiella sårbarheter: det är beroende av Google för sina kartor och kommer att vara beroende av en biltillverkare för sina framtida köp av automatiserade fordon.

På tal om Google kan det mycket väl vara Ubers tuffaste konkurrent. Det är ledande inom utvecklingen av självkörande bilar, äger världens bästa karttjänst, och med ett börsvärde norr om 350 miljarder dollar skulle det inte vara svårt för Google att köpa en flotta av förarlösa taxibilar och mobba sig in i företag – det har faktiskt en mycket god anledning att göra det: annonser.

Google kontrollerar världens mest lönsamma onlineannonsverksamhet – en som i allt högre grad är beroende av att visa lokala annonser bredvid dina sökmotorresultat. Ett smart scenario ställt av författare Ben Eddy ser en framtid där Google köper en flotta av självkörande elbilar som kör dig runt i stan samtidigt som de visar lokala annonser via en display i bilen. Om du väljer att titta på dessa annonser kan din resa bli kraftigt rabatterad, om inte gratis. Ett sådant scenario skulle avsevärt öka Googles annonsvisningsförmåga till en fången publik, samtidigt som de skulle slå konkurrerande tjänster som Uber, vars expertis inom annonsvisning aldrig kommer att matcha Googles.

Det här är fantastiska nyheter för Google, men att bygga fysiska produkter har aldrig varit dess starka sida – än mindre att bygga bilar. Google kommer sannolikt att vara beroende av externa leverantörer när det gäller att köpa sina bilar och utrusta dem med nödvändig utrustning för att göra dem autonoma.

Samtidigt har Tesla också gjort betydande inbrytningar i AV-utveckling. Medan Tesla är sent ute i spelet bakom Google, har Tesla vunnit betydande mark genom att aktivera begränsade autonoma funktioner i sin nuvarande bilpark. Och eftersom Tesla-ägare använder dessa semi-autonoma funktioner i verkliga förhållanden, kan Tesla ladda ner denna data för att få miljontals mil av AV-provkörning för sin AV-programvaruutveckling. En hybrid mellan Silicon Valley och en traditionell biltillverkare, Tesla har en stor chans att vinna en betydande del av AVE-marknaden under det kommande decenniet.

Och så är det Apple. Till skillnad från Google ligger Apples kärnkompetens i att bygga fysiska produkter som inte bara är användbara utan också vackert designade. Dess kunder, i stort sett, tenderar också att vara rikare, vilket gör att Apple kan ta ut en premie på vilken produkt de släpper. Det är därför Apple nu sitter på en krigskista på 590 miljarder dollar som den kan använda för att gå in i samåkningsspelet lika enkelt som Google.

Sedan 2015 snurrade rykten om att Apple skulle komma ut med sin egen AV för att konkurrera med Tesla under namnet Project Titan, men de senaste motgångarna indikerar att denna dröm kanske aldrig blir verklighet. Även om det kan komma att samarbeta med andra biltillverkare i framtiden, kanske Apple inte längre är med i biltävlingen så mycket som tidiga analytiker kanske hade hoppats på.

Och så har vi biltillverkarna som GM och Toyota. Om samåkning tar fart och minskar behovet av att en stor del av befolkningen ska äga fordon, kan det innebära slutet för deras verksamhet. Och även om det skulle vara vettigt för biltillverkare att försöka lobba mot AV-trenden, visar de senaste investeringarna från biltillverkarna i tekniska startups att motsatsen är sant.

I slutändan är biltillverkarna som överlever in i AV-eran de som framgångsrikt minskar och uppfinner sig själva genom att lansera sina egna samåkningstjänster. Och även om de är sena till loppet, kommer deras erfarenhet och förmåga att producera fordon i stor skala att göra det möjligt för dem att uttillverka Silicon Valley genom att bygga flottor av självkörande bilar snabbare än någon annan samåkningstjänst – vilket potentiellt låter dem fånga enorma marknadsplatser (städer) tidigare Google eller Uber kan ange dem.

Allt som sagt, medan alla dessa konkurrenter gör övertygande argument för varför de skulle kunna vinna det självkörande Game of Thrones, är det mest sannolika scenariot att ett eller flera av dessa företag kommer att samarbeta för att lyckas i denna storslagna satsning.

Kom ihåg att folk är vana vid att köra runt själva. Folk tycker om att köra bil. Människor är misstänksamma mot robotar som sköter sin säkerhet. Och det finns över en miljard icke-AV-bilar på vägen globalt. Att ändra samhälleliga vanor och ta över en så här stor marknad kan vara en utmaning som är för stor för ett företag att klara sig själv.

Revolutionen är inte begränsad till självkörande bilar

Om du läser så här långt skulle du bli förlåten för att anta att denna transportrevolution var begränsad till AV:er som hjälper individer att flytta från punkt A till B billigt och mer effektivt. Men egentligen är det bara halva historien. Att låta robo-chaufförer köra runt dig är väl och bra (särskilt efter en hård natt med dryck), men hur är det med alla andra sätt vi tar oss runt? Hur är det med framtidens kollektivtrafik? Hur är det med tåg? Båtar? Och till och med flygplan? Allt detta och mer kommer att behandlas i den tredje delen av vår Future of Transportation-serie.