Quantumrun

BILDKREDIT: Quantumrun

Hur förarlösa bilar kommer att omforma morgondagens megastäder: Future of Cities P4

David Tal, Förläggare, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Tis, 09 / 15 / 2020 - 09: 01

Självkörande bilar är hypemaskinerna som håller teknikmedia på tårna. Men trots all deras potential att störa den globala fordons- och taxiindustrin, är de också avsedda att ha en lika stor inverkan på hur vi växer våra städer och hur vi kommer att leva i dem.

Vad handlar självkörande (autonoma) bilar om?

Självkörande bilar är framtiden för hur vi ska ta oss runt. De flesta av nyckelaktörerna inom området autonoma fordon (AV) förutspår att de första självkörande bilarna kommer att vara kommersiellt tillgängliga 2020, kommer att bli vanliga 2030 och kommer att ersätta de flesta standardfordon 2040-2045.

Den här framtiden är inte så långt borta, men frågor kvarstår: Kommer dessa AV:er att bli dyrare än vanliga bilar? Ja. Kommer de att vara olagliga att verka i stora regioner i ditt land när de debuterar? Ja. Kommer många att vara rädda för att dela vägen med dessa fordon initialt? Ja. Kommer de att utföra samma funktion som en erfaren förare? Ja.

Så bortsett från den coola tekniska faktorn, varför får självkörande bilar så mycket hype? Det mest direkta sättet att svara på detta för att lista ut de testade fördelarna med självkörande bilar, de som är mest relevanta för den genomsnittliga föraren.

Först bilolyckor. Sex miljoner bilvrak inträffar bara i USA varje år, och i 2012, dessa incidenter ledde till 3,328 421,000 dödsfall och 2013 1.4 skador. Multiplicera den siffran över hela världen, särskilt i utvecklingsländer där förarutbildning och vägpoliser inte är lika strikta. Faktum är att en uppskattning från XNUMX rapporterade att XNUMX miljoner dödsfall inträffade över hela världen på grund av bilolyckor.

I de flesta av dessa fall var det mänskliga felet att skylla: individer var stressade, uttråkade, sömniga, distraherade, berusade osv. Robotar kommer under tiden inte att lida av dessa problem; de är alltid alerta, alltid nyktra, har perfekt 360-seende och känner till trafikreglerna perfekt. Faktum är att Google redan har testat dessa bilar över 100,000 11 miles med endast XNUMX olyckor – allt på grund av mänskliga förare, inte mindre.

Sedan, om du någon gång har stött på någon, kommer du att veta hur långsam mänsklig reaktionstid kan vara. Det är därför ansvarsfulla förare håller ett bra avstånd mellan sig själva och bilen framför sig när de kör. Problemet är att den extra mängden ansvarsfullt utrymme bidrar till den alltför stora trängsel (trafik) vi upplever dagligen. Självkörande bilar kommer att kunna kommunicera med varandra på vägen och samarbeta för att köra närmare varandra, minus möjligheten till fenderbockare. Detta kommer inte bara att passa fler bilar på vägen och förbättra genomsnittliga restider, det kommer också att förbättra din bils aerodynamik och därmed spara på bensin.

På tal om bensin, den genomsnittliga människan är inte så bra på att använda sin effektivt. Vi rusar när vi inte behöver. Vi plogar bromsarna lite för hårt när vi inte behöver. Vi gör detta så ofta att vi inte ens registrerar det i våra sinnen. Men det registrerar sig, både i våra ökade resor till macken och till bilmekanikern. Robotar kommer att kunna reglera vår gas och bromsar bättre för att erbjuda en mjukare körning, minska gasförbrukningen med 15 procent och minska stressen och slitaget på bildelar – och vår miljö.

Slutligen, även om några av er kanske njuter av tidsfördriv att köra bil för en solig weekendresa, är det bara den värsta av mänskligheten som njuter av sin timmarslånga pendling till jobbet. Föreställ dig en dag där du istället för att behöva hålla ögonen på vägen, kan kryssa till jobbet medan du läser en bok, lyssnar på musik, kollar e-post, surfar på internet, pratar med nära och kära, etc.

En genomsnittlig amerikan spenderar cirka 200 timmar om året (cirka 45 minuter om dagen) på att köra sin bil. Om du antar att din tid är värd till och med hälften av minimilönen, säg fem dollar, så kan det uppgå till 325 miljarder dollar i förlorad, improduktiv tid över hela USA (om man antar en ~325 miljoner amerikansk befolkning 2015). Multiplicera dessa tidsbesparingar över hela världen och vi kan se biljoner dollar frigöras för mer produktiva syften.

Naturligtvis, som med alla saker, finns det negativa effekter med självkörande bilar. Vad händer när din bils dator kraschar? Kommer inte att göra bilkörningen lättare att uppmuntra människor att köra oftare och därmed öka trafiken och föroreningarna? Kan din bil hackas för att stjäla din personliga information eller kanske till och med fjärrkidnappa dig när du är på väg? På samma sätt, skulle dessa bilar kunna användas av terrorister för att på distans leverera en bomb till en målplats? Vi täcker dessa frågor och mycket mer i vår Transportens framtid serien.

Men bortsett från för- och nackdelarna med självkörande bilar, hur kommer de att förändra städerna där vi bor?

Trafiken omarbetad och minimerad

2013 kostade trafikstockningar de brittiska, franska, tyska och amerikanska ekonomierna $ 200 miljarder dollar (0.8 procent av BNP), en siffra som förväntas stiga till 300 miljarder dollar år 2030. Bara i Peking kostar trafikstockningar och luftföroreningar den staden 7-15 procent av dess BNP årligen. Det är därför en av de största fördelarna med självkörande bilar i våra städer är deras förmåga att göra våra gator säkrare, effektivare och relativt trafikfria.

Detta kommer att börja inom en snar framtid (2020-2026) när människodrivna bilar och självkörande bilar börjar dela vägen. Bildelnings- och taxiföretag, som Uber och andra konkurrenter, kommer att börja distribuera hela flottor, hundratusentals självkörande bilar i storstäder runt om i världen. Varför?

Därför att enligt Uber och nästan alla taxitjänster där ute, en av de största kostnaderna (75 procent) förknippade med att använda deras tjänst är förarens lön. Ta bort föraren och kostnaden för att ta en Uber blir mindre än att äga en bil i nästan varje scenario. Om AV:erna också var elektriska (som Quantumruns prognoser förutspår), skulle den minskade bränslekostnaden dra priset på en Uber-resa längre ner till ören per kilometer.

Genom att sänka transportkostnaderna i den utsträckningen blir behovet av att investera 25-60,000 XNUMX dollar för att äga en personlig bil en lyx mer än en nödvändighet.

Sammantaget kommer färre personer att äga bilar och därmed ta en andel av bilarna från vägarna. Och eftersom fler drar nytta av de utökade kostnadsbesparingarna med bildelning (att dela din taxiresa med en eller flera personer), kommer det att ta bort ännu fler bilar och trafik från våra vägar.

Längre in i framtiden, när alla bilar blir självkörande enligt lag (2045-2050), ser vi också slutet på trafikljuset. Tänk på det: När bilar blir trådlöst anslutna till trafiknätet och blir i stånd att kommunicera med varandra och infrastrukturen runt dem (dvs. Sakernas Internet), då blir det överflödigt och ineffektivt att behöva vänta på trafikljus. För att visualisera detta, titta på videon nedan, av MIT, för att se skillnaden mellan trafiken sett från vanliga bilar med trafikljus och självkörande bilar utan trafikljus.

Detta system fungerar inte genom att tillåta bilar att röra sig snabbare, utan genom att begränsa antalet starter och stopp som de måste göra för att ta sig runt i staden. Experter kallar detta slot-baserade korsningar, som har många likheter med flygtrafikledning. Men i slutändan kommer denna nivå av automatisering att göra det möjligt för vår trafik att bli mycket mer effektiv, vilket tillåter upp till dubbelt så många bilar på vägen utan någon märkbar skillnad i trafikstockning.

Slutet på att leta efter parkering

Ett annat sätt att förarlösa bilar kommer att förbättra trafikstockningarna är att de minskar behovet av trottoarkanter och därigenom öppnar upp mer körfält för trafik. Tänk på dessa scenarier:

Om du ägde en självkörande bil kan du beordra den att köra dig till jobbet, släppa av dig vid ytterdörren och sedan köra själv tillbaka till ditt hemgarage för gratis parkering. Senare, när du är klar för dagen, skickar du bara ett meddelande till din bil för att hämta dig eller hämta dig vid en förutbestämd tid.

Alternativt kan din bil helt enkelt hitta sin egen parkering i området efter att den släppt av dig, betala för sin egen parkering (med ditt förgodkända kreditkonto) och sedan hämta dig när du ringer på den.

Den genomsnittliga bilen står på tomgång 95 procent av sin livstid. Det verkar som ett slöseri med tanke på att det vanligtvis är det näst största köpet en person gör, direkt efter sin första inteckning. Detta är anledningen till att det allt mer dominerande scenariot kommer att vara att när fler och fler människor använder bildelningstjänster, kommer människor helt enkelt att lämna bilen vid sin destination och inte ens tänka på att parkera alls när autotaxi beger sig iväg för att göra sin nästa upphämtning.

På det hela taget kommer behovet av parkering gradvis att minska med tiden, vilket innebär att de vidsträckta fotbollsplanerna av parkering som skräpar ner våra städer, och som omger våra gallerior och storaffärer, kan grävas upp och omvandlas till nya offentliga utrymmen eller bostadsrätter. Detta är heller ingen liten sak; parkeringsplatserna representerar ungefär en tredjedel av stadsytan. Att kunna återta även en del av den fastigheten kommer att göra underverk för att vitalisera en stads markanvändning. Dessutom behöver den parkering som finns kvar inte längre vara på gångavstånd utan kan istället placeras i utkanten av städer och tätorter.

Kollektivtrafiken störs

Kollektivtrafik, vare sig det är bussar, spårvagnar, skyttlar, tunnelbanor och allt däremellan, kommer att möta ett existentiellt hot från de samåkningstjänster som beskrivits tidigare - och egentligen är det inte svårt att se varför.

Om Uber eller Google skulle lyckas fylla städer med massiva flottor av eldrivna, självkörande bilar som erbjuder privatresor direkt till destinationen för en krona per kilometer, kommer det att bli tufft för kollektivtrafiken att konkurrera med tanke på systemet med fasta rutter det fungerar traditionellt.

Faktum är att Uber för närvarande rullar ut en ny samåkningstjänst där den plockar upp flera personer på väg till en specifik destination. Tänk dig till exempel att du beställer en samåkningstjänst för att köra dig till en närliggande basebollstadion, men innan den hämtar dig ger tjänsten dig en valfri rabatt om du under vägen hämtar en andra passagerare på väg till samma plats. Med samma koncept kan du alternativt beställa en samåkningsbuss för att hämta dig, där du delar kostnaden för samma resa mellan fem, 10, 20 personer eller fler. En sådan tjänst skulle inte bara minska kostnaderna för den genomsnittliga användaren, utan den personliga hämtningen skulle också förbättra kundservicen.

I ljuset av sådana tjänster kan kollektivtrafikkommissioner i större städer börja se kraftiga minskningar av förares intäkter mellan 2028-2034 (när samåkningstjänster förutspås växa helt mainstream). När detta händer kommer dessa transitstyrande organ att ha få alternativ.

Med lite ytterligare statlig finansiering tillgänglig kommer de flesta kollektivtrafikorgan att börja skära av buss- och gatubilsrutter för att hålla sig flytande, särskilt in i förorterna. Tyvärr kommer en minskning av servicen bara att öka efterfrågan på framtida samåkningstjänster, vilket påskyndar den nedåtgående spiral som just beskrivits.

Vissa kollektivtrafikkommissioner kommer att gå så långt att de säljer av sina bussflottor helt och hållet till privata samåkningstjänster och inträder i en reglerande roll där de övervakar dessa privata tjänster, för att säkerställa att de fungerar rättvist och säkert för allmänhetens bästa. Denna försäljning skulle frigöra enorma ekonomiska resurser för att tillåta kollektivtrafikkommissioner att fokusera sin energi på sina respektive tunnelbanenät som kommer att bli allt viktigare i förtätning av städer.

Du förstår, till skillnad från bussar, kommer samåkningstjänster aldrig att konkurrera ut tunnelbanor när det kommer till att snabbt och effektivt flytta ett stort antal människor från en del av staden till en annan. Tunnelbanor gör färre stopp, möter mindre extrema väderförhållanden, är fria från slumpmässiga trafikincidenter, samtidigt som de är det mycket mer miljövänliga alternativet för bilar (även elbilar). Och med tanke på hur kapitalintensiva och reglerade att bygga tunnelbanor är, och alltid kommer att vara, det är en form av transitering som sannolikt inte någonsin kommer att möta privat konkurrens.

Sammantaget betyder det att på 2040-talet kommer vi att se en framtid där privata samåkningstjänster styr kollektivtrafik ovan jord, medan befintliga kollektivtrafikkommissioner fortsätter att styra och utöka kollektivtrafiken under marken. Och för de flesta framtida stadsbor kommer de sannolikt att använda båda alternativen under sina dagliga pendlingar.

Teknikaktiverad och påverkad gatudesign

För närvarande är våra städer utformade för att underlätta för bilar mer än fotgängare. Men som du kanske har gissat vid det här laget, kommer denna framtida självkörande bilrevolution att vända det här status quo på huvudet och omforma gatudesign för att bli fotgängardominerad.

Tänk på detta: Om en stad inte längre behöver ägna lika mycket utrymme åt trottoarkanter eller för att lindra extrem trafikstockning, kan stadsplanerare bygga om våra gator så att de har bredare trottoarer, grönska, konstinstallationer och cykelbanor.

Dessa funktioner förbättrar livskvaliteten i en stadsmiljö genom att uppmuntra människor att gå istället för att köra bil (öka synligt liv på gatorna), samtidigt som de förbättrar möjligheten för barn, seniorer och personer med funktionshinder att navigera i staden självständigt. Städer som betonar cyklar framför bilmobilitet är också grönare och har bättre luftkvalitet. Till exempel i Köpenhamn sparar cyklister staden 90,000 2 ton COXNUMX-utsläpp årligen.

Slutligen fanns det en tid i början av 1900-talet då folk ofta delade gatorna med bilar och vagnar. Det var först när antalet bilar började öka avsevärt som stadgar skapades som begränsade människor till trottoarer och begränsade deras fria användning av gator. Med tanke på denna historia kommer kanske de mest intressanta framtida självkörande bilarna att möjliggöra att vara återgången till en svunnen tid, där bilar och människor med tillförsikt rör sig förbi och runt varandra och delar samma offentliga utrymme utan några säkerhetsproblem.

Tyvärr, med tanke på de omfattande tekniska och infrastrukturkrav som krävs för detta Back to the Future-gatakoncept, kommer dess första bredskaliga implementering i en storstad sannolikt först att bli genomförbar i början av 2050-talet.

En sidoanteckning om drönare i våra städer

För ett sekel sedan när hästen och vagnen dominerade våra gator, fann städerna sig plötsligt dåligt förberedda av ankomsten av en ny och allt mer populär uppfinning: bilen. Tidiga kommunfullmäktigeledamöter hade liten erfarenhet av dessa maskiner och var rädda för att de skulle användas i sina tätbefolkade stadsdelar, särskilt när tidiga användare begick de första registrerade handlingarna med att köra berusad, köra av vägen och köra in i träd och andra byggnader. Som ni kan föreställa er, var många av dessa kommuners knäskärpa reaktion att reglera dessa bilar som hästar eller, värre, förbjuda dem helt.

Naturligtvis, med tiden vann fördelarna med bilar ut, stadgarna mognade, och idag tillåter transportlagar relativt säker användning av fordon i våra städer. Idag upplever vi en liknande övergång med en helt ny uppfinning: drönare.

Det är fortfarande tidiga dagar i utvecklingen av drönare men mängden intresse för denna teknik från dagens största teknikjättar indikerar en stor framtid för drönare i våra städer. Bortsett från de uppenbara användningarna relaterade till paketleverans, kommer drönare i slutet av 2020-talet aktivt att användas av polisen för att övervaka oroliga stadsdelar, av räddningstjänster för att tillhandahålla snabbare tjänster, av utvecklare för att övervaka byggprojekt, av ideella För att skapa fantastiska flygkonstutställningar är listan oändlig.

Men precis som bilar för ett sekel sedan, hur ska vi reglera drönare i staden? Kommer de ha hastighetsbegränsningar? Kommer städer att behöva utarbeta tredimensionella stadgar för zonindelning över specifika delar av staden, liknande de flygförbudszoner som flygbolagen måste följa? Kommer vi att behöva bygga drönarbanor på våra gator eller kommer de att flyga över bil- eller cykelbanor? Kommer de att behöva följa gatubelysningstrafiklagarna eller kan de flyga efter behag över korsningar? Kommer mänskliga operatörer att tillåtas i stadens gränser eller måste drönare vara helt autonoma för att undvika rattfylleri? Kommer vi att behöva bygga om våra kontorsbyggnader med flyghängare för drönare? Vad händer när en drönare kraschar eller dödar någon?

Stadsregeringarna är långt ifrån att ta reda på svaret på någon av dessa frågor, men var säker på att himlen ovanför våra städer snart kommer att vara mycket mer aktiva än de är idag.

Oavsiktliga konsekvenser

Som med alla nya tekniker, oavsett hur banbrytande och positiva de kan verka från början, kommer deras nackdelar att visa sig så småningom – självkörande bilar kommer inte att vara annorlunda.

För det första, även om den här tekniken säkerligen kommer att minska trafikstockningarna under större delen av dagen, pekar vissa experter på ett framtidsscenario där en massa utmattade arbetare vid 5-tiden ringer efter sina bilar för att plocka upp dem och därigenom skapar en trafikkris. vid en specifik tidpunkt och skapa en upphämtningssituation i skolzonen. Som sagt, det här scenariot skiljer sig inte så mycket från den nuvarande morgon- och eftermiddagsrusningssituationen, och med flextid och bildelning som ökar i popularitet kommer detta scenario inte att bli så illa som vissa experter förutspår.

En annan bieffekt av självkörande bilar är att det kan uppmuntra fler människor att köra på grund av dess ökade lätthet, tillgänglighet och minskade kostnader. Detta liknar "inducerad efterfrågan" fenomen där ökad bredd och mängd av vägar ökar snarare än minskar trafiken. Denna nackdel kommer mycket sannolikt att inträffa, och det är därför när förarlösa fordon når en viss tröskel kommer städer att börja beskatta människor som använder självkörande bilar enbart istället för att dela en åktur med flera åkande. Denna åtgärd kommer att göra det möjligt för kommuner att bättre kontrollera kommunal AV-trafik, samtidigt som stadskassan fylls ut.

På samma sätt finns det en oro för att eftersom självkörande bilar kommer att göra körningen enklare, mindre stressande och mer produktiv, kan det uppmuntra människor att bo utanför staden, och därmed öka spridningen. Denna oro är verklig och oundviklig. Men eftersom våra städer förbättrar sin stadslivsvänlighet under de kommande decennierna och den växande trenden med millennials och centennials som väljer att stanna i sina städer fortsätter, kommer denna bieffekt att mildras relativt.

Sammantaget kommer självkörande bilar (och drönare) gradvis att omforma vår kollektiva stadsbild, vilket gör våra städer säkrare, mer fotgängarvänliga och beboeliga. Och ändå kan vissa läsare med rätta oroa sig för att de oavsiktliga konsekvenserna som anges ovan skulle kunna göra löftet om denna nya teknik till en hägring. Till dessa läsare, vet att det finns en innovativ offentlig policy-idé som gör rundorna som kan ta itu med dessa farhågor helt och hållet. Det innebär att ersätta fastighetsskatten med något helt okonventionellt – och det är ämnet för nästa kapitel i vår Future of Cities-serie.