Jinsi magari yasiyo na dereva yataunda upya miji mikubwa ya kesho: Mustakabali wa Miji P4

Magari yanayojiendesha ni mashine za hype zinazoweka vyombo vya habari vya teknolojia kwenye vidole vyake. Lakini kwa uwezo wao wote wa kuvuruga tasnia ya magari na teksi ulimwenguni, wanatazamiwa pia kuwa na athari kubwa kwa jinsi tunavyokuza miji yetu na jinsi tutakavyoishi ndani yake. 

Magari yanayojiendesha (ya kujiendesha) yanahusu nini?

Magari yanayojiendesha ni siku zijazo za jinsi tutakavyozunguka. Wengi wa wahusika wakuu katika uga wa magari yanayojiendesha (AVs) wanatabiri magari ya kwanza yanayojiendesha yatapatikana kibiashara kufikia 2020, yatakuwa ya kawaida kufikia 2030, na yatachukua nafasi ya magari mengi ya kawaida ifikapo 2040-2045.

Wakati ujao hauko mbali sana, lakini maswali yanabaki: Je, AV hizi zitakuwa ghali zaidi kuliko magari ya kawaida? Ndiyo. Je, zitakuwa kinyume cha sheria kufanya kazi katika mikoa mikubwa ya nchi yako wakati zinaanza? Ndiyo. Je, watu wengi wataogopa kugawana barabara na magari haya mwanzoni? Ndiyo. Je, watafanya kazi sawa na dereva mwenye uzoefu? Ndiyo. 

Kwa hivyo kando na sababu nzuri ya teknolojia, kwa nini magari yanayojiendesha yanapata hype nyingi? Njia ya moja kwa moja ya kujibu hili kuorodhesha faida zilizojaribiwa za magari yanayojiendesha, yale ambayo yanafaa zaidi kwa dereva wa wastani. 

Kwanza, ajali za gari. Milioni sita ya ajali za magari hutokea Marekani pekee kila mwaka, na katika 2012, matukio hayo yalisababisha vifo vya watu 3,328 na majeruhi 421,000. Zidisha idadi hiyo duniani kote, hasa katika nchi zinazoendelea ambapo mafunzo ya udereva na ulinzi wa barabarani si mkali kama huo. Kwa kweli, makadirio ya 2013 yaliripoti vifo milioni 1.4 vilivyotokea duniani kote kutokana na ajali za gari. 

Katika mengi ya matukio haya, makosa ya kibinadamu yalikuwa ya kulaumiwa: watu binafsi walikuwa na mkazo, kuchoka, usingizi, kuvuruga, ulevi, nk. Roboti, wakati huo huo, hazitakabiliwa na maswala haya; wao daima wako macho, daima wana kiasi, wana maono kamili 360, na wanajua sheria za barabara kikamilifu. Kwa hakika, Google tayari imefanyia majaribio magari haya zaidi ya maili 100,000 na ajali 11 pekee—yote hayo kutokana na madereva wa kibinadamu, sio chini ya hapo. 

Ifuatayo, ikiwa umewahi kumalizia mtu nyuma, utajua jinsi wakati wa kukabiliana na mwanadamu unaweza kuwa wa polepole. Ndio maana madereva wanaowajibika huweka umbali sawa kati yao na gari lililo mbele yao wakati wa kuendesha. Tatizo ni kwamba kiasi cha ziada cha nafasi inayowajibika huchangia kiasi kikubwa cha msongamano wa barabarani (trafiki) tunaopata siku hadi siku. Magari yanayojiendesha yataweza kuwasiliana na kila mmoja barabarani na kushirikiana ili kuendesha karibu zaidi na mwingine, ukiondoa uwezekano wa benders za fender. Sio tu kwamba hii itatoshea magari mengi barabarani na kuboresha wastani wa nyakati za kusafiri, pia itaboresha hali ya anga ya gari lako, na hivyo kuokoa kwenye gesi. 

Tukizungumza juu ya petroli, binadamu wa kawaida si hodari katika kutumia zao kwa ufanisi. Tunaongeza kasi wakati hatuhitaji. Tunalima breki kidogo sana wakati hatuhitaji. Tunafanya hivi mara kwa mara kiasi kwamba hata hatuandiki akilini mwetu. Lakini inajiandikisha, katika safari zetu za kuongezeka kwa kituo cha mafuta na kwa fundi wa gari. Roboti zitaweza kudhibiti vyema gesi na breki zetu ili kutoa usafiri kwa urahisi, kupunguza matumizi ya gesi kwa asilimia 15, na kupunguza mkazo na uchakavu wa sehemu za gari—na mazingira yetu. 

Hatimaye, ingawa baadhi yenu wanaweza kufurahia burudani ya kuendesha gari lako kwa safari ya barabara ya wikendi yenye jua, ni wanadamu wabaya zaidi pekee wanaofurahia safari yao ya saa nyingi kwenda kazini. Fikiria siku ambayo badala ya kuweka macho yako barabarani, unaweza kwenda kazini wakati wa kusoma kitabu, kusikiliza muziki, kuangalia barua pepe, kuvinjari mtandao, kuzungumza na wapendwa, nk. 

Mmarekani wa kawaida hutumia takriban saa 200 kwa mwaka (kama dakika 45 kwa siku) akiendesha gari lake. Iwapo unadhani muda wako una thamani ya hata nusu ya kima cha chini cha mshahara, sema dola tano, basi hiyo inaweza kufikia dola bilioni 325 katika muda uliopotea, usio na tija kote Marekani (ikichukua ~ idadi ya watu milioni 325 wa Marekani 2015). Zidisha akiba hiyo ya wakati kote ulimwenguni na tunaweza kuona matrilioni ya dola yakitolewa kwa manufaa zaidi. 

Kwa kweli, kama ilivyo kwa vitu vyote, kuna hasi kwa magari yanayojiendesha. Ni nini hufanyika kompyuta ya gari lako inapoanguka? Je, kurahisisha kuendesha gari hakutahimiza watu kuendesha gari mara nyingi zaidi, na hivyo kuongeza msongamano wa magari na uchafuzi wa mazingira? Je, gari lako linaweza kudukuliwa ili kuiba taarifa zako za kibinafsi au labda hata kukuteka nyara kwa mbali ukiwa barabarani? Kadhalika, je, magari haya yanaweza kutumiwa na magaidi kupeleka bomu kwa mbali hadi eneo linalolengwa? Tunashughulikia maswali haya na mengine mengi katika makala yetu Mustakabali wa Usafiri mfululizo. 

Lakini faida na hasara za magari yanayojiendesha kando, yatabadilishaje miji tunayoishi? 

Trafiki imeundwa upya na kupunguzwa

Mnamo 2013, msongamano wa magari uligharimu uchumi wa Uingereza, Ufaransa, Ujerumani na Amerika $ 200 dola (asilimia 0.8 ya Pato la Taifa), takwimu ambayo inatarajiwa kupanda hadi dola bilioni 300 ifikapo mwaka 2030. Mjini Beijing pekee, msongamano na uchafuzi wa hewa uligharimu jiji hilo asilimia 7-15 ya Pato la Taifa kila mwaka. Hii ndiyo sababu mojawapo ya manufaa makubwa ambayo magari yanayojiendesha yatakuwa nayo katika miji yetu itakuwa uwezo wao wa kufanya mitaa yetu iwe salama, yenye ufanisi zaidi, na isiyo na trafiki kwa kiasi. 

Hii itaanza siku za usoni (2020-2026) wakati magari yanayoendeshwa na binadamu na yanayojiendesha yenyewe yataanza kugawana barabara. Kampuni za kushiriki magari na teksi, kama vile Uber na washindani wengine, zitaanza kusambaza meli nzima, mamia ya maelfu ya magari yanayojiendesha yenyewe katika miji mikubwa duniani kote. Kwa nini?

Kwa sababu kulingana na Uber na karibu kila huduma ya teksi huko nje, moja ya gharama kubwa (asilimia 75) zinazohusiana na kutumia huduma zao ni mshahara wa dereva. Ondoa dereva na gharama ya kuchukua Uber itakuwa ndogo kuliko kumiliki gari katika karibu kila hali. Ikiwa AVs pia zilikuwa za umeme (kama Utabiri wa Quantumrun unatabiri), bei iliyopunguzwa ya mafuta ingepunguza bei ya safari ya Uber hadi senti kwa kilomita moja. 

Kwa kupunguza gharama ya usafiri kwa kiasi hicho, haja ya kuwekeza $ 25-60,000 ili kumiliki gari la kibinafsi inakuwa anasa zaidi kuliko umuhimu.

Kwa ujumla, watu wachache watamiliki magari na hivyo kuondoa asilimia ya magari barabarani. Na kadri watu wengi wanavyotumia fursa ya kuokoa gharama iliyoongezwa ya kushiriki magari (kushiriki safari yako ya teksi na mtu mmoja au zaidi), hiyo itaondoa hata magari na trafiki zaidi kwenye barabara zetu. 

Zaidi katika siku zijazo, magari yote yatakapokuwa yanajiendesha kwa mujibu wa sheria (2045-2050), tutaona pia mwisho wa mwanga wa trafiki. Fikiria juu yake: Magari yanapounganishwa bila waya kwenye gridi ya trafiki na kuwa na uwezo wa kuwasiliana na kila mmoja na miundombinu inayowazunguka (yaani. Internet ya Mambo), basi kulazimika kungoja karibu na taa za trafiki inakuwa ngumu na haifai. Ili kuibua hili, tazama video hapa chini, ya MIT, ili kuona tofauti kati ya trafiki inayoonekana kutoka kwa magari ya kawaida yenye taa za trafiki na magari yanayojiendesha bila taa za trafiki. 

Mfumo huu haufanyi kazi kwa kuruhusu magari kwenda kwa kasi, lakini kwa kupunguza kiasi cha kuanzia na vituo wanavyopaswa kufanya ili kuzunguka mji. Wataalamu wanarejelea hili kama makutano yanayotegemea yanayopangwa, ambayo yana mambo mengi yanayofanana na udhibiti wa trafiki ya anga. Lakini mwisho wa siku, kiwango hiki cha otomatiki kitaruhusu trafiki yetu kuwa bora zaidi, ikiruhusu hadi mara mbili ya idadi ya magari barabarani bila tofauti inayoonekana katika msongamano wa magari. 

Mwisho wa kutafuta maegesho

Njia nyingine ambayo magari yasiyo na dereva yataboresha msongamano wa magari ni kwamba yatapunguza hitaji la maegesho ya kando ya barabara, na hivyo kufungua nafasi zaidi ya njia kwa trafiki. Fikiria hali hizi:

Ikiwa ulikuwa na gari linalojiendesha, basi unaweza kuliamuru likuendeshe kazini, likushushe kwenye mlango wa mbele, kisha urudishe yenyewe kwenye karakana yako ya nyumbani kwa maegesho ya bure. Baadaye, ukimaliza kwa siku hiyo, unatuma ujumbe kwa gari lako ili likuchukue au likuchukue kwa wakati ulioamuliwa mapema.

Vinginevyo, gari lako linaweza kupata tu maegesho yake katika eneo hilo baada ya kukushusha, kulipia maegesho yake yenyewe (kwa kutumia akaunti yako ya mkopo iliyoidhinishwa awali), kisha kukuchukua unapoipigia simu. 

Gari la wastani hukaa bila kufanya kazi kwa asilimia 95 ya maisha yake. Hiyo inaonekana kama upotevu ikizingatiwa kuwa ni ununuzi wa pili kwa ukubwa ambao mtu hufanya, mara tu baada ya rehani yake ya kwanza. Hii ndiyo sababu hali inayozidi kutawala itakuwa kwamba kadiri watu wengi zaidi wanavyotumia huduma za kushiriki magari, watu watatoka tu kwenye gari wanakoenda na hata wasifikirie kuhusu kuegesha hata kidogo wakati teksi ya kiotomatiki inapoelekea kuchukua hatua inayofuata.

Kwa ujumla, hitaji la maegesho litapungua polepole baada ya muda, kumaanisha kwamba uwanja wa mpira wa miguu unaoenea wa maegesho yaliyotapakaa miji yetu, na kuzunguka maduka yetu makubwa na maduka makubwa, yanaweza kuchimbwa na kubadilishwa kuwa nafasi mpya za umma au kondomu. Hili si jambo dogo pia; nafasi ya maegesho inawakilisha takriban theluthi moja ya nafasi ya jiji. Kuweza kurejesha hata sehemu ya mali isiyohamishika kutafanya maajabu kwa kufufua matumizi ya ardhi ya jiji. Kwa kuongezea, maegesho ambayo yamebaki hayahitaji tena kubaki katika umbali wa kutembea na badala yake yanaweza kuwekwa nje kidogo ya miji na miji.

Usafiri wa umma unatatizika

Usafiri wa umma, iwe mabasi, magari ya barabarani, daladala, treni za chini ya ardhi, na kila kitu kilicho katikati, kitakabiliwa na tishio la kuwepo kutoka kwa huduma za kushiriki wapanda zilizoelezwa hapo awali—na kwa kweli, si vigumu kuona sababu. 

Iwapo Uber au Google itafaulu kujaza miji mikubwa na magari mengi yanayotumia umeme, yanayojiendesha yenyewe ambayo yanatoa usafiri wa moja kwa moja kwa watu binafsi kwa senti ya kilomita moja, itakuwa vigumu kwa usafiri wa umma kushindana kutokana na mfumo wa njia zisizobadilika. ni jadi kazi juu ya. 

Kwa hakika, Uber kwa sasa inazindua huduma mpya ya kushiriki safari ambapo huwachukua watu wengi wanaoelekea mahali mahususi. Kwa mfano, fikiria kuagiza huduma ya kushiriki waendeshaji gari ili kukupeleka kwenye uwanja wa besiboli ulio karibu, lakini kabla ya kukuchukua, huduma hiyo inakupa punguzo la hiari ikiwa, njiani, utamchukua abiria wa pili anayeelekea eneo moja. Kwa kutumia dhana hii sawa, unaweza kuagiza basi la kushiriki kukuchukua, ambapo unashiriki gharama ya safari hiyo hiyo kati ya watu watano, 10, 20 au zaidi. Huduma kama hiyo haitapunguza tu gharama kwa mtumiaji wa kawaida, lakini kuchukua kibinafsi pia kunaweza kuboresha huduma kwa wateja. 

Kwa kuzingatia huduma kama hizi, tume za usafiri wa umma katika miji mikuu zinaweza kuanza kuona punguzo kubwa la mapato ya waendeshaji gari kati ya 2028-2034 (wakati huduma za kushiriki wapanda farasi zinatarajiwa kukua kikamilifu). Hili likitokea, mabaraza haya ya usimamizi wa usafiri yatasalia na chaguo chache. 

Kwa ufadhili mdogo wa serikali unaopatikana, mashirika mengi ya usafiri wa umma yataanza kukata njia za mabasi/magari ya barabarani ili kusalia, hasa katika vitongoji. Cha kusikitisha ni kwamba, kupunguza huduma kutaongeza tu mahitaji ya huduma za ushiriki wa safari za siku zijazo, na hivyo kuharakisha mzunguko wa kushuka ulioainishwa hivi punde. 

Baadhi ya tume za usafiri wa umma zitafikia hatua ya kuuza meli zao za basi kabisa kwa huduma za kibinafsi za kushiriki wapanda farasi na kuingia katika jukumu la udhibiti ambapo husimamia huduma hizi za kibinafsi, kuhakikisha zinafanya kazi kwa haki na kwa usalama kwa manufaa ya umma. Uuzaji huu ungeweka huru rasilimali nyingi za kifedha ili kuruhusu tume za usafiri wa umma kuelekeza nguvu zao kwenye mitandao yao ya treni ya chini ya ardhi ambayo itakua muhimu zaidi katika miji yenye msongamano. 

Unaona, tofauti na mabasi, huduma za kugawana wapanda farasi hazitawahi kushinda njia za chini ya ardhi linapokuja suala la kuhamisha kwa haraka na kwa ufanisi idadi kubwa ya watu kutoka sehemu moja ya jiji hadi nyingine. Njia za chini ya ardhi hufanya vituo vichache, zinakabiliwa na hali mbaya ya hewa, hazina matukio ya trafiki bila mpangilio, huku pia zikiwa chaguo rafiki zaidi kwa mazingira kwa magari (hata magari ya umeme). Na kwa kuzingatia jinsi njia za chini za ardhi zinazohitaji mtaji mkubwa na zinazodhibitiwa zilivyo, na daima itakuwa, ni aina ya usafiri ambayo hakuna uwezekano wa kukabili ushindani wa kibinafsi.

Hiyo yote kwa pamoja inamaanisha kufikia miaka ya 2040, tutaona siku zijazo ambapo huduma za ushiriki wa kibinafsi zitatawala usafiri wa umma juu ya ardhi, wakati tume zilizopo za usafiri wa umma zinaendelea kutawala na kupanua usafiri wa umma chini ya ardhi. Na kwa wakazi wengi wa baadaye wa jiji, kuna uwezekano watatumia chaguo zote mbili wakati wa safari zao za kila siku.

Muundo wa barabara uliowezeshwa na kuathiriwa na teknolojia

Hivi sasa, miji yetu imeundwa kwa urahisi wa magari zaidi kuliko watembea kwa miguu. Lakini kama unavyoweza kuwa umekisia kufikia sasa, mageuzi haya ya siku za usoni ya magari yanayojiendesha yatageuza hali hii kichwani, ikifikiria upya muundo wa barabara na kuwa wa watembea kwa miguu.

Fikiria hili: Ikiwa jiji halihitaji tena kutenga nafasi nyingi kwa ajili ya kuzuia maegesho au kupunguza msongamano mkubwa wa magari, basi wapangaji wa jiji wanaweza kuunda upya mitaa yetu ili kujumuisha vijia vya kando, kijani kibichi, usanifu, na njia za baiskeli. 

Vipengele hivi huboresha hali ya maisha katika mazingira ya mijini kwa kuwahamasisha watu kutembea badala ya kuendesha gari (kuongeza maisha yanayoonekana mitaani), huku pia wakiboresha uwezo wa watoto, wazee na watu wenye ulemavu kuzunguka jiji kwa kujitegemea. Vile vile, miji ambayo inasisitiza baiskeli juu ya uhamaji wa gari ni ya kijani na ina ubora bora wa hewa. Kwa mfano, huko Copenhagen, waendesha baiskeli huokoa jiji tani 90,000 za uzalishaji wa CO2 kila mwaka. 

Hatimaye, kulikuwa na wakati katika miaka ya mapema ya 1900 ambapo watu mara nyingi walishiriki barabara na magari na magari. Ni pale tu idadi ya magari ilipoanza kuongezeka kwa kiasi kikubwa ambapo sheria ndogondogo ziliundwa kuwabana watu kwenye vijia, na kuwawekea kikomo matumizi yao ya bure ya barabara. Kwa kuzingatia historia hii, pengine magari ya baadaye ya kuvutia zaidi yanayoweza kuwezesha itakuwa ni kurudi nyuma kwa enzi ya zamani, ambapo magari na watu husogeana na kuzunguka kila mmoja kwa ujasiri, wakishiriki nafasi sawa ya umma bila wasiwasi wowote wa usalama. 

Kwa bahati mbaya, kutokana na mahitaji makubwa ya kiteknolojia na miundombinu yanayohitajika kwa dhana hii ya mtaani ya Rudi kwenye Baadaye, utekelezaji wake wa kwanza wa upana katika jiji kuu utawezekana tu kufikia mwanzoni mwa miaka ya 2050. 

Ujumbe wa upande kuhusu drones katika miji yetu

Karne moja iliyopita wakati farasi na gari lilipotawala barabara zetu, miji ghafla ilijikuta ikiwa haijatayarishwa vizuri kwa kuwasili kwa uvumbuzi mpya na unaozidi kuwa maarufu: gari. Madiwani wa awali wa jiji walikuwa na uzoefu mdogo na mashine hizi na walikuwa na hofu ya matumizi yao ndani ya wilaya zao za mijini, hasa wakati watumiaji wa mapema walifanya vitendo vya kwanza vilivyorekodiwa vya kuendesha gari wakiwa wamelewa, kuendesha gari nje ya barabara na kuendesha miti na majengo mengine. Kama unavyoweza kufikiria, athari ya kupiga magoti ya nyingi za manispaa hizi ilikuwa kudhibiti magari haya kama farasi au, mbaya zaidi, kuyapiga marufuku kabisa. 

Bila shaka, baada ya muda, manufaa ya magari yalishinda, sheria ndogo zilikomaa, na leo sheria za usafiri zinaruhusu matumizi salama ya magari ndani ya miji na miji yetu. Leo, tunapitia mabadiliko sawa na uvumbuzi mpya kabisa: drones. 

Bado ni siku za mapema katika uundaji wa ndege zisizo na rubani lakini kiasi cha kuvutiwa na teknolojia hii kutoka kwa makampuni makubwa ya kisasa ya teknolojia kinaonyesha mustakabali mkubwa wa ndege zisizo na rubani katika miji yetu. Kando na matumizi ya wazi yanayohusiana na utoaji wa vifurushi, ifikapo mwishoni mwa miaka ya 2020, ndege zisizo na rubani zitatumiwa kikamilifu na polisi kufuatilia vitongoji vyenye matatizo, kwa huduma za dharura kutoa huduma za haraka, na watengenezaji kufuatilia miradi ya ujenzi, bila ya faida. ili kuunda maonyesho ya ajabu ya sanaa ya anga, orodha haina mwisho. 

Lakini kama magari karne iliyopita, tutadhibiti vipi ndege zisizo na rubani jijini? Je, watakuwa na vikomo vya kasi? Je, miji italazimika kuandaa sheria ndogo za ukandaji wa pande tatu katika maeneo maalum ya jiji, sawa na mashirika ya ndege ya maeneo yasiyo na ndege yanapaswa kufuata? Je, tutalazimika kujenga njia za ndege zisizo na rubani kwenye mitaa yetu au zitaruka juu ya njia za magari au baiskeli? Je, watahitaji kufuata sheria za trafiki za barabarani au wanaweza kuruka wapendavyo kwenye makutano? Je, waendeshaji wa kibinadamu wataruhusiwa katika mipaka ya jiji au lazima ndege zisizo na rubani ziwe na uhuru kamili ili kuepuka matukio ya kuruka kwa ulevi? Je, tutalazimika kufidia majengo ya ofisi zetu kwa vibanio vya ndege zisizo na rubani? Ni nini hufanyika wakati ndege isiyo na rubani inapoanguka au kuua mtu?

Serikali za miji ziko mbali sana kupata jibu la swali lolote kati ya haya lakini uwe na uhakika kwamba anga juu ya miji yetu itakuwa hai zaidi hivi karibuni kuliko ilivyo leo. 

Matokeo yasiyotarajiwa

Kama ilivyo kwa teknolojia zote mpya, bila kujali jinsi msingi na chanya zinavyoweza kuonekana tangu mwanzo, vikwazo vyao vinaonekana hatimaye-magari ya kujitegemea hayatakuwa tofauti. 

Kwanza, ingawa teknolojia hii ina uhakika wa kupunguza msongamano wa magari kwa muda mrefu wa siku, wataalam wengine wanaelekeza kwenye hali ya baadaye ambapo saa 5, wafanyakazi wengi waliochoka huita magari yao kuwachukua, na hivyo kusababisha shida ya trafiki. kwa wakati maalum na kuunda hali ya kuchukua eneo la shule. Hayo yamesemwa, hali hii si tofauti sana na hali ya sasa ya asubuhi na alasiri, na jinsi muda wa kubadilika na kushiriki magari kunavyozidi kuwa maarufu, hali hii haitakuwa mbaya kama vile baadhi ya wataalam wanavyotabiri.

Athari nyingine ya magari yanayojiendesha yenyewe ni kwamba inaweza kuhimiza watu wengi zaidi kuendesha kutokana na kuongezeka kwa urahisi, ufikiaji na gharama iliyopunguzwa. Hii ni sawa na "mahitaji yaliyosababishwa"Tukio ambalo kuongeza upana na wingi wa barabara kunaongezeka, badala ya kupungua, trafiki. Upungufu huu una uwezekano mkubwa wa kutokea, na ndiyo maana matumizi ya magari yasiyo na dereva yanapofikia kikomo fulani, miji itaanza kuwatoza ushuru watu wanaotumia magari yanayojiendesha peke yao." badala ya kushiriki safari na wakaaji wengi. Hatua hii itaruhusu manispaa kudhibiti vyema trafiki ya AV ya manispaa, huku pia ikiweka hazina za jiji.

Vile vile, kuna wasiwasi kwamba kwa kuwa magari yanayojiendesha yatarahisisha kuendesha gari, kupunguza mkazo na kuleta tija zaidi, inaweza kuwahimiza watu kuishi nje ya jiji, na hivyo kuongeza utawanyiko. Wasiwasi huu ni wa kweli na hauwezi kuepukika. Hata hivyo, miji yetu inapoboresha maisha ya mijini katika miongo ijayo na jinsi mwelekeo unaokua wa milenia na watu wa karne moja wanaochagua kusalia katika miji yao ukiendelea, athari hii itakuwa ya wastani.

Kwa jumla, magari yanayojiendesha yenyewe (na ndege zisizo na rubani) yatatengeneza upya sura ya jiji letu hatua kwa hatua, na kufanya miji yetu kuwa salama zaidi, ifaayo kwa watembea kwa miguu na iweze kuishi. Na bado, baadhi ya wasomaji wanaweza kuwa na wasiwasi kwamba matokeo yasiyotarajiwa yaliyoorodheshwa hapo juu yanaweza kufanya ahadi ya teknolojia hii mpya kuwa ya ajabu. Kwa wasomaji hao, fahamu kuwa kuna wazo bunifu la sera ya umma linalofanya mazungumzo ambayo yanaweza kushughulikia hofu hizo kabisa. Inahusisha kubadilisha kodi ya majengo na kitu ambacho si cha kawaida kabisa—na ni mada ya sura inayofuata ya mfululizo wetu wa Mustakabali wa Miji.

Mustakabali wa mfululizo wa miji

Mustakabali wetu ni wa mijini: Mustakabali wa Miji P1

Kupanga miji mikubwa ya kesho: Mustakabali wa Miji P2

Bei za nyumba zashuka huku uchapishaji wa 3D na maglevs zikibadilisha ujenzi: Mustakabali wa Miji P3    

Kodi ya msongamano kuchukua nafasi ya kodi ya mali na kumaliza msongamano: Mustakabali wa Miji P5

Miundombinu 3.0, kujenga upya miji mikuu ya kesho: Mustakabali wa Miji P6