Uchina na betri za magari: Unagombea kutawala katika soko linalokadiriwa kuwa la dola trilioni 24?

• mwandishi:
• mwandishi jina

  Mtazamo wa Quantumrun
• Machi 13, 2022

Muhtasari wa maarifa

Umahiri wa China juu ya utengenezaji wa betri za gari la umeme (EV) haujaunda tu mandhari ya kimataifa ya magari lakini pia umeibua mbio za maendeleo ya kiteknolojia na nafasi za kimkakati. Kwa kuongeza udhibiti wake juu ya madini muhimu na historia iliyojikita katika teknolojia ya lithiamu-iron-phosphate (LFP), utawala wa Uchina unaathiri bei, upatikanaji, na ukuaji wa jumla wa soko la EV. Athari kubwa ni pamoja na mabadiliko katika soko la ajira, mienendo ya biashara ya kimataifa, changamoto za kimazingira, mapendeleo ya watumiaji, na msisitizo mkubwa wa kuchakata na kudhibiti taka ndani ya tasnia.

Uchina na muktadha wa betri za gari

Ubunifu wa sasa katika uzalishaji wa magari ya umeme ya kizazi kijacho utabainisha uwezo wa kufanya biashara na kuzalisha kwa wingi betri za magari ya umeme. Bado, utawala wa Uchina katika utengenezaji wa betri za EV umewekwa katika historia. Uvumbuzi wa uundaji wa betri katika miaka ya 90 unaoitwa lithiamu-iron-phosphate (LFP) na John Goodenough, profesa wa Marekani, umekuwa muhimu katika uzalishaji mkubwa wa betri nchini China. Zaidi ya hayo, kutokana na uamuzi wa muungano wa wenye hati miliki wenye makao yake makuu Uswizi ambao ulizuia matumizi ya Uchina ya betri za LFP kwenye soko lao la ndani, Uchina iliongeza fursa ya kutengeneza betri hizi bila kulipa ada kubwa za leseni.

Kwa makadirio ya bei ya soko ya dola bilioni 200, kampuni kuu ya kutengeneza betri za magari nchini China, Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), ilikuwa ya kwanza kuuzwa na betri yake ya kizazi kijacho ya ioni ya sodiamu na ilizindua mipango ya kuanzisha mnyororo wa usambazaji mnamo 2023. uvumbuzi ulichochewa na upatikanaji wa rasilimali kama mahitaji ya cobalt—kiungo muhimu katika betri za lithiamu-ioni na kutumika katika EV za masafa marefu—iliongezeka mwaka wa 2020, na kusababisha ongezeko la bei la asilimia 50 kwa zaidi ya miezi sita.

Udhaifu wa tasnia ya utengenezaji wa betri za magari nchini Marekani na Ulaya unatatizwa zaidi na China, ambayo imepata minyororo yake ya ugavi kwa kuwekeza moja kwa moja katika shughuli za uchimbaji madini ya cobalt na kusaini mikataba ya muda mrefu ya usambazaji wa rasilimali hiyo. 

Athari ya usumbufu

Kwa wingi wa vipengele adimu vya dunia na madini muhimu yanayohitajika kwa ajili ya uzalishaji wa betri, Uchina imejiweka katika nafasi nzuri kama mdau mkuu katika msururu wa ugavi. Utawala huu unaweza kusababisha kutegemea Uchina kwa vipengele hivi muhimu, na hivyo kuathiri bei na upatikanaji wa betri za EV. Kwa nchi na kampuni zilizo nje ya Uchina, utegemezi huu unaweza kusababisha changamoto katika kupata usambazaji thabiti na wa gharama nafuu, na hivyo kuathiri ukuaji wa jumla wa soko la magari ya umeme.

Kuisha kwa muda wa hataza za LFP na maslahi ya watengenezaji magari ya Magharibi katika teknolojia ya LFP inaweza kuonekana kama mabadiliko kutoka kwa utawala wa Uchina. Hata hivyo, uzoefu wa kina wa Uchina na miundombinu iliyoanzishwa katika utengenezaji wa betri bado inaweza kuwaweka mbele katika mchezo. Mwenendo huu unaweza kuathiri mikakati ya serikali na makampuni, kuwahimiza kuwekeza katika uwezo wa uzalishaji wa ndani au kuunda ushirikiano wa kimkakati. 

Uongozi wa China katika uzalishaji wa betri pia una athari pana zaidi za kijamii na kiuchumi na kimazingira. Mtazamo wa nchi katika nishati safi unalingana na juhudi za kimataifa za kupunguza utoaji wa kaboni, na kutawala kwake katika uzalishaji wa betri kunaweza kusababisha maendeleo ya kiteknolojia katika suluhu za kuhifadhi nishati. Uongozi huu sio tu unaunga mkono mpito wa China yenyewe kuelekea uchumi wa kijani kibichi lakini pia unaweka kielelezo kwa mataifa mengine. 

Athari za utawala wa betri wa Kichina

Athari pana za utawala wa betri wa Kichina zinaweza kujumuisha: 

• Uwezo wa Uchina kuweka viwango vya kimataifa katika teknolojia ya betri, na hivyo kusababisha usawa katika mbinu za uzalishaji na kupitishwa kwa teknolojia ambayo inaweza kuzuia utofautishaji kati ya watengenezaji.
• Mabadiliko katika soko la ajira kuelekea ujuzi maalum katika uzalishaji wa betri na teknolojia zinazohusiana, na kusababisha hitaji la mafunzo upya na elimu katika nchi zinazolenga kushindana na Uchina.
• Kuundwa kwa ushirikiano mpya na makubaliano ya kibiashara kati ya nchi zinazotaka kupunguza utegemezi wa usambazaji wa betri wa China, na kusababisha urekebishaji upya wa mienendo ya biashara ya kimataifa.
• Kuzingatia kuongezeka kwa uchimbaji wa madini wa ndani na usindikaji wa madini muhimu kwa uzalishaji wa betri, na kusababisha changamoto zinazowezekana za mazingira na kanuni kali katika nchi zilizo nje ya Uchina.
• Uwezo wa mapendeleo ya watumiaji kuelekea EV zilizo na teknolojia maalum za betri, na kusababisha mabadiliko katika mikakati ya uuzaji na uuzaji kwa kampuni za magari.
• Serikali nje ya Uchina zinawekeza zaidi katika utafiti na maendeleo ya suluhisho mbadala za uhifadhi wa nishati, na hivyo kusababisha mseto wa teknolojia na mafanikio yanayowezekana katika ufanisi wa nishati.
• Ongezeko linalowezekana la taka za kielektroniki kadiri nchi zinavyoongeza uzalishaji wa betri ili kukidhi mahitaji, na hivyo kusababisha msisitizo mkubwa katika urejelezaji na mazoea ya kudhibiti taka ndani ya tasnia.

Maswali ya kuzingatia

• Kuendelea kutawala kwa China katika utengenezaji wa betri kunaweza kuimarisha uwezo wake wa kisiasa wa kijiografia na kufanya maamuzi ya kimkakati ya kusafirisha magari ya umeme pekee na si betri. Je, unafikiri Marekani na nchi za Ulaya zinapaswa kupunguza hatari hii vipi?
• Makampuni ya China yamewekeza sana katika uchimbaji madini ya cobalt na kupata mnyororo huu muhimu wa ugavi wa chuma cha betri, wakati hakuna kampuni ya Magharibi iliyowekeza kama hiyo. Unafikiri ni kwanini makampuni ya magharibi hayajawekeza kikamilifu?