Kanuni za magari yanayojiendesha: Barabara isiyodhibitiwa

• mwandishi:
• mwandishi jina

  Mtazamo wa Quantumrun
• Novemba 13, 2023

Vivutio vya maarifa

Udhibiti wa magari yanayojiendesha (AV) nchini Marekani uko katika hatua zake za awali, huku Michigan ikiongoza kwa kupitisha sheria mahususi ya magari yaliyounganishwa na otomatiki (CAVs). Ukosefu wa sheria za kina kunamaanisha kuwa sheria za jadi za magari na dhima zinatumika kwa AV, zinazohitaji marekebisho ya kisheria ili kupeana uwajibikaji katika matukio ya AV. Mtazamo huu wa udhibiti, unaobadilika kulingana na sheria za eneo lako, unaweza kuchagiza tabia za utumiaji, ukachochea mabadiliko ya tasnia, na kuathiri maendeleo ya kiteknolojia huku ukiibua changamoto za kuhakikisha ufikiaji sawa na kudhibiti maswala ya usalama.

Muktadha wa kanuni za gari zinazojiendesha

Kufikia 2023, mfumo wa kina wa udhibiti mahususi kwa magari yanayojiendesha (AVs) haujaanzishwa katika ngazi ya shirikisho au jimbo la Marekani. Usalama wa gari la abiria kwa kawaida unatawaliwa chini ya mfumo wa serikali ya serikali mbili. Utawala wa Kitaifa wa Usalama Barabarani (NHTSA), unaoongozwa na Congress, husimamia upimaji wa magari. Pia hutekeleza utiifu wa viwango hivi, hushughulikia kumbukumbu za kasoro zinazohusiana na usalama, na kudhibiti kwa pamoja na Wakala wa Ulinzi wa Mazingira (EPA) kuhusu masuala ya uchumi wa mafuta na utoaji wa hewa chafu.

Wakati huo huo, Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Uchukuzi (NTSB) inaweza kuchunguza ajali za magari na kupendekeza uboreshaji katika usalama, ingawa lengo lake kuu ni usafiri wa anga, reli na lori. Kijadi, majimbo pia yamekuwa na mchango mkubwa katika usalama barabarani kwa kutoa leseni za udereva, kusajili magari, kufanya ukaguzi wa usalama, kutunga na kutekeleza sheria za barabarani, kujenga miundombinu ya usalama, na kudhibiti bima ya magari pamoja na dhima ya ajali.

Hata hivyo, mwaka wa 2022, Michigan ikawa jimbo la kwanza la Marekani kupitisha sheria ya kupeleka na kuendesha njia za barabara kwa CAVs. Sheria huipa Idara ya Usafiri ya Michigan (MDOT) uwezo wa kugawa njia mahususi za AV, kuunda ushirikiano na kampuni za teknolojia kwa usimamizi wao, na kutoza ada za matumizi inapohitajika. Hata hivyo, maendeleo haya yanachukuliwa kuwa ya polepole, kwa kuzingatia kwamba Umoja wa Ulaya (EU) uliidhinisha mfumo wa kisheria wa magari yanayotumia otomatiki kikamilifu mnamo Julai 2022.

Athari ya usumbufu

Kwa kuzingatia sheria chache kufikia sasa, waundaji wa magari yenye otomatiki zaidi (HAVs) wana uhuru mkubwa wa kuamua jinsi ya kushughulikia majukumu yoyote ya kisheria yanayoweza kutokea. Bila sheria za kina zaidi kutoka kwa serikali au majimbo, sheria za jadi za serikali kwa kawaida zitatumika kwa masuala yoyote ya kisheria kutokana na ajali zinazohusisha HAVs. Mahakama itahitaji kuzingatia ikiwa sheria hizi zinahitaji kubadilika ili kuendana na HAVs zilizo na viwango tofauti vya otomatiki.

Chini ya sheria, mtu akijeruhiwa, ni lazima aonyeshe kwamba mtu anayemshtaki alishindwa kutimiza wajibu anaodaiwa, jambo ambalo lilisababisha jeraha na uharibifu. Katika muktadha wa HAVs, haijulikani ni nani anayepaswa kuwajibika. Kawaida, madereva huwajibishwa kwa ajali za gari isipokuwa kama kuna suala la kiufundi na gari. 

Lakini ikiwa hakuna dereva anayedhibiti gari, ikiwa gari halijawekwa katika hali nzuri, au ikiwa dereva hawezi kulidhibiti inapohitajika, huenda dereva asiwe na makosa katika ajali nyingi. Hakika, lengo la muda mrefu la HAVs ni kumtoa dereva kwenye mlinganyo, kwani madereva wanaripotiwa kusababisha asilimia 94 ya ajali. Makisio ya mapema yalipendekeza kuwa sheria kuu kuhusu dhima ya kisheria ya watengenezaji, watoa huduma na wauzaji wa HAV zitatokana na utengenezaji, usanifu au kasoro za onyo. Watu waliojeruhiwa wanaweza kutarajiwa kujumuisha, inapowezekana, madai ya ulaghai na uwakilishi mbaya. 

Athari za kanuni za gari zinazojiendesha za ndani

Athari pana za kanuni za gari zinazojiendesha za ndani zinaweza kujumuisha: 

• Watu wanaotegemea zaidi magari yanayoshirikiwa yanayojiendesha badala ya kumiliki magari ya kibinafsi ili kupunguza uwezekano wao wa kukabili hatari. 
• Fursa mpya za kazi katika uandishi wa bima ya AV, ufuatiliaji wa mbali na matengenezo ya meli za magari zinazojiendesha, na uundaji wa programu na majukumu ya uchambuzi wa data.
• Serikali na mamlaka za mitaa zinaanzisha mifumo ya kupima, kutoa leseni na kudhibiti magari yanayojiendesha. Mchakato huu unaweza kuhusisha mazungumzo changamano na makampuni ya teknolojia, washikadau wa uchukuzi na vyama vya wafanyakazi, pamoja na kushughulikia masuala ya usalama, dhima na faragha.
• Wazee au watu wenye ulemavu, ambao wanaweza kukabiliwa na changamoto za uhamaji, kufaidika kutokana na kuongezeka kwa upatikanaji wa huduma za usafiri. Hata hivyo, kunaweza pia kuwa na wasiwasi kuhusu usawa na ufikivu, kwa vile baadhi ya jumuiya zinaweza kuwa na ufikiaji mdogo wa huduma za magari zinazojiendesha kwa sababu ya vikwazo vya udhibiti.
• Maendeleo ya kiteknolojia katika teknolojia ya sensorer, muunganisho, na akili ya bandia. Kanuni hizi zinaweza kuhimiza utafiti na maendeleo katika mifumo ya magari yanayojiendesha, hivyo kusababisha kuboreshwa kwa vipengele vya usalama, ufanisi bora wa nishati na utendakazi ulioimarishwa kwa ujumla. 
• Kanuni zinazoathiri kupitishwa kwa viwango maalum vya mawasiliano, mahitaji ya miundombinu na hatua za usalama wa mtandao.
• AVs zinahitajika kuwa na matumizi bora ya nishati, kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji. Zaidi ya hayo, pamoja na kuongezeka kwa meli zinazojiendesha zinazoshirikiwa, kunaweza kupungua kwa idadi ya jumla ya magari barabarani, na kusababisha kupungua kwa msongamano wa magari na viwango vya chini vya uchafuzi wa mazingira.

Maswali ya kuzingatia

• Ikiwa unamiliki gari lililounganishwa au lisilo na uhuru, ni kanuni gani za eneo lako kuhusu magari haya?
• Je, watengenezaji otomatiki na wadhibiti wanaweza kufanya kazi pamoja ili kutunga sheria za kina kuhusu HAVs?