Viwanja vya ndege vya kiotomatiki: Je, roboti zinaweza kudhibiti ongezeko la abiria duniani?

• mwandishi:
• mwandishi jina

  Mtazamo wa Quantumrun
• Machi 17, 2023

Kufuatia janga la COVID-2020 la 19, wasafiri ulimwenguni kote walitazamia hali mpya ya kawaida ambapo safari za kimataifa zingeweza kupatikana tena. Walakini, hali hii mpya inahusisha viwanja vya ndege vinavyokabiliwa na kazi ngumu ya kudhibiti abiria zaidi kwa ufanisi, huku pia ikipunguza kuenea kwa milipuko ya siku zijazo. Ili kukidhi mahitaji haya, teknolojia za otomatiki, kama vile vibanda vya kujiandikia, mashine za kushusha mizigo, na mifumo ya utambuzi wa kibayometriki, zinaweza kuwa na jukumu muhimu katika kurahisisha michakato ya uwanja wa ndege na kuboresha hali ya abiria.

Muktadha wa viwanja vya ndege otomatiki

Kutokana na kukua kwa kasi kwa usafiri wa anga, viwanja vya ndege ulimwenguni pote vinakabiliana na changamoto ya kushughulikia ongezeko la idadi ya abiria. Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (IATA) linatabiri kuwa idadi ya wasafiri wa anga itafikia bilioni 8.2 kufikia 2037, huku ukuaji mkubwa ukitarajiwa kutoka Asia na Amerika Kusini. Kampuni ya kiotomatiki yenye makao yake Singapore SATS Ltd inakadiria zaidi kwamba katika mwongo ujao, zaidi ya Waasia bilioni 1 watakuwa wasafiri wa kwanza wa kupeperusha, jambo linaloongeza shinikizo ambalo tayari linaongezeka kwa viwanja vya ndege ili kuafiki ongezeko hili la idadi ya abiria.

Ili kukaa mbele ya shindano, viwanja vya ndege vinatafuta kuboresha huduma zao na kurahisisha utendakazi. Mfano mmoja ni Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Changi wa Singapore, ambao umewekeza kwa kiasi kikubwa katika teknolojia ya otomatiki ili kukuza matumizi ya bila mawasiliano na huduma binafsi kwa abiria. Juhudi hizi zimezaa matunda, kwani uwanja huo umedumisha jina lake la "Uwanja wa Ndege Bora Zaidi Duniani" kutoka kwa kampuni ya ushauri ya Skytrax kwa miaka minane mfululizo.

Viwanja vya ndege vingine kote ulimwenguni pia vinakumbatia otomatiki kwa njia tofauti. Wengine hutumia roboti kuhamisha na kuchakata abiria, mizigo, mizigo, na hata madaraja ya anga. Mbinu hii haiongezei tu ufanisi na kasi ya uendeshaji wa uwanja wa ndege lakini pia hupunguza haja ya kuingilia kati kwa binadamu na hatari ya kuwasiliana kimwili, na kufanya uzoefu wa uwanja wa ndege kuwa salama na wa usafi zaidi kwa abiria katika enzi ya baada ya janga. Pamoja na teknolojia za otomatiki kubadilika kila mara, uwezekano wa kuboreshwa zaidi katika shughuli za uwanja wa ndege unaonekana kutokuwa na mwisho.

Athari ya usumbufu

Kuunganisha teknolojia za otomatiki katika viwanja vya ndege hutumikia madhumuni mawili kuu: kupunguza msongamano wa magari na kuokoa gharama za uendeshaji. Manufaa haya yanapatikana kwa kufanya michakato na kazi nyingi kiotomatiki, kutoka kwa kushughulikia mizigo na usindikaji wa abiria hadi kusafisha na matengenezo. Huko Changi, kwa mfano, magari yanayojiendesha huhamisha mizigo kutoka kwa ndege hadi kwenye jukwa ndani ya dakika 10 tu, na hivyo kupunguza kwa kiasi kikubwa muda wa kusubiri kwa abiria. Madaraja ya anga ya uwanja wa ndege pia hutumia leza na vihisi ili kujiweka vyema na kuhakikisha usalama wa abiria nje ya ndege.

Katika viwanja vingine vya ndege, kama vile Kituo cha 1 cha Sydney, abiria wanaweza kuchukua fursa ya vibanda vya kujihudumia vya kudondoshea mikoba au ukaguzi wa mizigo, na hivyo kupunguza hitaji la kuingilia kati kwa binadamu. Viwanja vya ndege vya Marekani pia hutumia teknolojia ya kuchanganua usoni ili kuchakata na kukagua abiria, hivyo kufanya mchakato kuwa wa haraka na ufanisi zaidi. Uendeshaji otomatiki hauzuiliwi na kazi zinazowakabili abiria, kwani roboti hutumiwa katika maeneo mbalimbali ya shughuli za uwanja wa ndege, kama vile vifungashio vya vyombo, kusafisha zulia na kazi zingine za ukarabati. Njia hii pia inaunganisha timu na kazi, kupunguza hitaji la wafanyikazi wa ziada.

Kituo cha 4 cha Changi (T4) ni uthibitisho wa uwezo wa otomatiki wa uwanja wa ndege. Kituo kinachojiendesha kikamilifu hutumia roboti, skanning za uso, vitambuzi na kamera katika kila mchakato, kutoka kwa minara ya udhibiti hadi mikokoteni ya mizigo hadi ukaguzi wa abiria. Kwa sasa uwanja huo wa ndege unajifunza kutoka kwa teknolojia ya otomatiki ya T4 kujenga Terminal 5 (T5), iliyoundwa kuwa uwanja wa ndege wa pili nchini na kuhudumia abiria milioni 50 kila mwaka. 

Athari za viwanja vya ndege vya kiotomatiki

Athari pana za viwanja vya ndege otomatiki zinaweza kujumuisha:

• Michakato ya haraka ya kuingia na kukagua ambayo haitahitaji tena maajenti wa kibinadamu, ikiwa ni pamoja na kutumia data inayotokana na wingu ili kuthibitisha abiria na kufuatilia mienendo.
• Kampuni za usalama wa mtandao zinazounda usalama wa data ya anga ili kuhakikisha kwamba minara ya udhibiti na vifaa vingine vya Mtandao wa Mambo (IoT) vinalindwa dhidi ya wavamizi.
• AI inachakata mabilioni ya data ya abiria na ndege ili kutabiri uwezekano wa msongamano, hatari za usalama na hali ya hewa, na kurekebisha utendakazi ili kushughulikia mifumo hii.
• Uwezekano wa kupoteza kazi, hasa katika maeneo kama vile kuingia, kushughulikia mizigo na usalama.
• Kupunguzwa kwa muda wa kusubiri, kuongezeka kwa muda wa ndege, na kuboresha ufanisi wa jumla, na kusababisha ukuaji zaidi wa uchumi na ushindani.
• Kuboresha usalama wa jumla wa uwanja wa ndege kwa kupunguza hatari ya makosa ya kibinadamu.
• Ukuzaji wa mifumo mipya na iliyoboreshwa, kuendeleza zaidi tasnia ya anga.
• Gharama zilizopunguzwa kwa mashirika ya ndege na abiria, kama vile bei ya chini ya tikiti, kupitia kuongezeka kwa ufanisi na kupunguza gharama za uendeshaji.
• Mabadiliko katika sera za serikali zinazohusiana na kazi na biashara, pamoja na kanuni za usalama.
• Uzalishaji mdogo na matumizi ya nishati, na kusababisha operesheni endelevu zaidi ya uwanja wa ndege.
• Kuongezeka kwa udhaifu wa kushindwa kwa teknolojia au mashambulizi ya mtandao kutokana na sekta ya usafiri wa anga kuegemea kupita kiasi kwenye mifumo otomatiki.

Maswali ya kuzingatia

• Je, ungependa kupitia uwanja wa ndege wa kiotomatiki wa kuabiri na ukaguzi?
• Je, unadhani viwanja vya ndege vya kiotomatiki vitabadilisha vipi usafiri wa kimataifa?