சுய-ஓட்டுநர் கார்களுக்குப் பின்னால் உள்ள பெரிய வணிக எதிர்காலம்: போக்குவரத்து P2 எதிர்காலம்

ஆண்டு 2021. உங்கள் தினசரி பயணத்தில் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுகிறீர்கள். அதிகபட்ச வேக வரம்பில் பிடிவாதமாக ஓட்டும் காரை நீங்கள் அணுகுகிறீர்கள். இந்த அதிகப்படியான சட்டத்தை மதிக்கும் டிரைவரை நீங்கள் கடந்து செல்ல முடிவு செய்கிறீர்கள்.

இல் நாம் கற்றுக்கொண்டது போல முதல் பகுதி எங்களின் எதிர்கால போக்குவரத்துத் தொடரில், சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் சில குறுகிய ஆண்டுகளில் பொதுவில் கிடைக்கும். ஆனால் அவற்றின் கூறு பாகங்கள் காரணமாக, அவை சராசரி நுகர்வோருக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். இது சுயமாக ஓட்டும் கார்களை தண்ணீரில் இறந்த ஒரு கண்டுபிடிப்பாகக் குறிக்கிறதா? இந்த பொருட்களை யார் வாங்கப் போகிறார்கள்?

கார் பகிர்வு புரட்சியின் எழுச்சி

தன்னாட்சி வாகனங்கள் (AVகள்) பற்றிய பெரும்பாலான கட்டுரைகள், இந்த வாகனங்களுக்கான ஆரம்ப இலக்கு சந்தை சராசரி நுகர்வோராக இருக்காது-அது பெரிய வணிகமாக இருக்கும் என்பதைக் குறிப்பிடத் தவறிவிட்டது. குறிப்பாக, டாக்ஸி மற்றும் கார் பகிர்வு சேவைகள். ஏன்? இந்த கிரகத்தின் மிகப்பெரிய டாக்ஸி/ரைடுஷேர் சேவைகளில் ஒன்றான உபெர், சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் வாய்ப்பைப் பார்ப்போம்.

Uber படி (மற்றும் அங்குள்ள ஒவ்வொரு டாக்ஸி சேவையும்), அவர்களின் சேவையைப் பயன்படுத்துவதற்கான மிகப்பெரிய செலவுகளில் ஒன்று (75 சதவீதம்) ஓட்டுநரின் சம்பளம். டிரைவரை அகற்றவும், உபெரை எடுத்துக்கொள்வதற்கான செலவு கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு சூழ்நிலையிலும் ஒரு காரை வைத்திருப்பதை விட குறைவாக இருக்கும். AV களும் மின்சாரமாக இருந்தால் (என Quantumrun இன் கணிப்புகள் கணிக்கின்றன), குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் விலையானது உபெர் பயணத்தின் விலையை மேலும் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சில்லறைகளுக்கு இழுத்துச் செல்லும்.

குறைந்த விலையில், பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக மக்கள் தங்கள் சொந்த கார்களை விட உபெரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கும் ஒரு நல்ல சுழற்சி வெளிப்படுகிறது (இறுதியில் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு தங்கள் கார்களை முழுவதுமாக விற்கிறார்கள்). Uber AVகளை அதிகமான மக்கள் பயன்படுத்துவதால், சேவைக்கான தேவை அதிகமாக உள்ளது; அதிக தேவை Uber இலிருந்து ஒரு பெரிய அளவிலான AV களை சாலையில் வெளியிடுவதற்கு ஒரு பெரிய முதலீட்டைத் தூண்டுகிறது. நகர்ப்புறங்களில் உள்ள பெரும்பாலான கார்கள் முழு தன்னாட்சி மற்றும் Uber மற்றும் பிற போட்டியாளர்களுக்கு சொந்தமானது என்ற நிலையை அடையும் வரை இந்த செயல்முறை பல ஆண்டுகளாக தொடரும்.

அதுதான் பெரும் பரிசு: உலகெங்கிலும் உள்ள ஒவ்வொரு நகரத்திலும் நகரத்திலும், டாக்ஸி மற்றும் கார் பகிர்வு சேவைகள் அனுமதிக்கப்படும் இடங்களில் தனிப்பட்ட போக்குவரத்தின் மீது பெரும்பான்மை உரிமை உள்ளது.

இது தீமையா? இது தவறா? உலக மேலாதிக்கத்திற்கான இந்த மாஸ்டர் திட்டத்திற்கு எதிராக நாம் நமது பிட்ச்ஃபோர்களை எழுப்ப வேண்டுமா? மே, உண்மையில் இல்லை. இந்த போக்குவரத்து புரட்சி ஏன் அவ்வளவு மோசமான ஒப்பந்தம் அல்ல என்பதைப் புரிந்துகொள்ள கார் உரிமையின் தற்போதைய நிலையை ஆழமாகப் பார்ப்போம்.

கார் உரிமையின் மகிழ்ச்சியான முடிவு

கார் உரிமையைப் புறநிலையாகப் பார்க்கும்போது, ​​இது ஒரு பெரிய ஒப்பந்தம் போல் தெரிகிறது. உதாரணமாக, படி மோர்கன் ஸ்டான்லியின் ஆய்வு, சராசரியாக கார் நான்கு சதவிகிதம் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. நாங்கள் வாங்கும் பல பொருட்கள் நாள் முழுவதும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்ற வாதத்தை நீங்கள் முன்வைக்கலாம்—ஒரு நாள் எனது டம்ப்பெல்ஸ் சேகரிப்பின் மீது தூசி படிவதைப் பார்க்க உங்களை அழைக்கிறேன்—ஆனால் நாங்கள் வாங்கும் பெரும்பாலான பொருட்களைப் போலல்லாமல், t எங்கள் வாடகை அல்லது அடமானக் கொடுப்பனவுகளுக்குப் பிறகு, எங்கள் வருடாந்திர வருமானத்தின் இரண்டாவது பெரிய பகுதியைக் குறிக்கிறது.

நீங்கள் வாங்கும் நொடியில் உங்கள் காரின் மதிப்பு குறைகிறது, மேலும் நீங்கள் ஒரு சொகுசு காரை வாங்காவிட்டால், அதன் மதிப்பு ஆண்டுக்கு ஆண்டு குறைந்து கொண்டே இருக்கும். நேர்மாறாக, உங்கள் பராமரிப்பு செலவுகள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு அதிகரிக்கும். வாகனக் காப்பீடு அல்லது பார்க்கிங் செலவு (மற்றும் பார்க்கிங் தேடும் நேரத்தை வீணடிக்கும்) தொடங்க வேண்டாம்.

மொத்தத்தில், அமெரிக்க பயணிகள் வாகனத்தின் சராசரி உரிமைச் செலவு கிட்டத்தட்ட உள்ளது ஆண்டுதோறும் $ 25. உங்கள் காரை விட்டுக்கொடுக்க எவ்வளவு சேமிப்பு தேவைப்படும்? Proforged CEO படி சாக் கான்டர், "நீங்கள் ஒரு நகரத்தில் வசிக்கிறீர்கள் மற்றும் வருடத்திற்கு 10,000 மைல்களுக்கு குறைவாக ஓட்டினால் ரைட்ஷேரிங் சேவையைப் பயன்படுத்துவது ஏற்கனவே மிகவும் சிக்கனமானது." சுய-ஓட்டுநர் டாக்ஸி மற்றும் ரைட்ஷேரிங் சேவைகள் மூலம், காப்பீடு அல்லது பார்க்கிங் பற்றி கவலைப்படாமல், உங்களுக்குத் தேவைப்படும் போதெல்லாம் வாகனத்தை முழுமையாக அணுகலாம்.

மேக்ரோ அளவில், இந்த தானியங்கு ரைட்ஷேரிங் மற்றும் டாக்ஸி சேவைகளை அதிகமான மக்கள் பயன்படுத்தினால், குறைவான கார்கள் நமது நெடுஞ்சாலைகளில் ஓட்டும் அல்லது சுற்றும் பிளாக்குகளில் முடிவில்லாமல் பார்க்கிங்கைத் தேடும்-குறைந்த கார்கள் குறைவான போக்குவரத்து, வேகமான பயண நேரம் மற்றும் நமது சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைவான மாசுபாட்டைக் குறிக்கும். (குறிப்பாக இந்த ஏவிகள் அனைத்தும் மின்சாரமாக மாறும் போது). இன்னும் சிறப்பாக, சாலையில் அதிகமான ஏ.வி.க்கள் என்பது ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து விபத்துக்களைக் குறைத்து, சமுதாயத்தின் பணத்தையும் உயிர்களையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. வயதானவர்கள் அல்லது குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள் என்று வரும்போது, ​​இந்த கார்கள் அவர்களின் சுதந்திரத்தையும் ஒட்டுமொத்த இயக்கத்தையும் மேலும் மேம்படுத்துகின்றன. இந்த தலைப்புகள் மற்றும் பல இதில் விவாதிக்கப்படும் இறுதி பகுதி எங்கள் எதிர்கால போக்குவரத்துத் தொடருக்கு.

வரவிருக்கும் ரைட்ஷேரிங் போர்களில் யார் ஆதிக்கம் செலுத்துவார்கள்?

சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களின் மூலச் சாத்தியம் மற்றும் டாக்ஸி மற்றும் ரைட்ஷேரிங் சேவைகளுக்கு அவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பெரும் வருவாய் வாய்ப்பு (மேலே பார்க்கவும்), நல்லதொரு நட்பாக இல்லாத, கேம்-ஆஃப்-த்ரோன்களை உள்ளடக்கிய எதிர்காலத்தை கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல. இந்த வளரும் துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதற்கு போட்டியிடும் நிறுவனங்களுக்கு இடையே பாணி போட்டி.

உங்கள் எதிர்கால ஓட்டுநர் அனுபவத்தை சொந்தமாக்க விரும்பும் இந்த முன்னணி நாய்கள் யார் இந்த நிறுவனங்கள்? பட்டியலை கீழே இயக்குவோம்:

முதல் மற்றும் வெளிப்படையான சிறந்த போட்டியாளர் Uber தவிர வேறு யாரும் இல்லை. இதன் சந்தை மதிப்பு $18 பில்லியன், புதிய சந்தைகளில் டாக்ஸி மற்றும் ரைட்ஷேரிங் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்திய பல வருட அனுபவம், அதன் கார்களை நிர்வகிக்க அதிநவீன அல்காரிதம்கள், நிறுவப்பட்ட பிராண்ட் பெயர் மற்றும் அதன் ஓட்டுநர்களை சுயமாக ஓட்டும் கார்களை மாற்றும் நோக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் எதிர்காலத்தில் ஓட்டுநர் இல்லாத ரைட்ஷேரிங் வணிகத்தில் Uber தொடக்கநிலையைக் கொண்டிருந்தாலும், அது இரண்டு சாத்தியமான பாதிப்புகளால் பாதிக்கப்படுகிறது: இது அதன் வரைபடங்களுக்கு Google ஐச் சார்ந்துள்ளது மற்றும் எதிர்காலத்தில் தானியங்கு வாகனங்களை வாங்குவதற்கு ஒரு வாகன உற்பத்தியாளரைச் சார்ந்திருக்கும்.

கூகிளைப் பற்றி பேசுகையில், இது Uber இன் கடினமான போட்டியாளராக இருக்கலாம். இது சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் வளர்ச்சியில் முன்னணியில் உள்ளது, உலகின் சிறந்த மேப்பிங் சேவைக்கு சொந்தமானது, மேலும் $350 பில்லியன் வடக்கே சந்தை மூலதனத்துடன், ஓட்டுனர் இல்லாத டாக்சிகளை வாங்குவது மற்றும் அதன் வழியை அச்சுறுத்துவது Google க்கு கடினமாக இருக்காது. வணிகம்-உண்மையில், அவ்வாறு செய்வதற்கு ஒரு நல்ல காரணம் உள்ளது: விளம்பரங்கள்.

உலகின் மிகவும் இலாபகரமான ஆன்லைன் விளம்பர வணிகத்தை Google கட்டுப்படுத்துகிறது—உங்கள் தேடுபொறி முடிவுகளுக்கு அடுத்ததாக உள்ளூர் விளம்பரங்களை வழங்குவதைச் சார்ந்துள்ளது. எழுத்தாளர் முன்வைத்த புத்திசாலித்தனமான காட்சி பென் எடி கார் டிஸ்பிளே மூலம் உள்ளூர் விளம்பரங்களை உங்களுக்கு வழங்கும்போது, ​​நகரத்தை சுற்றி உங்களை ஓட்டும் சுய-ஓட்டுநர் மின்சார கார்களை Google வாங்கும் எதிர்காலத்தைப் பார்க்கிறது. இந்த விளம்பரங்களைப் பார்க்க நீங்கள் தேர்வுசெய்தால், உங்கள் சவாரி இலவசம் இல்லையென்றாலும் ஆழமான தள்ளுபடியைப் பெறலாம். இத்தகைய சூழ்நிலையானது கூகுளின் விளம்பரச் சேவைத் திறனைக் கணிசமான அளவில் கவர்ந்திழுக்கும் பார்வையாளர்களுக்கு அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில் உபெர் போன்ற போட்டி சேவைகளை முறியடிக்கும்.

கூகிளுக்கு இது ஒரு சிறந்த செய்தி, ஆனால் கார்களை உருவாக்குவது ஒருபுறம் இருக்க, உடல் தயாரிப்புகளை உருவாக்குவது அதன் வலுவான சூட் ஆக இருந்ததில்லை. கூகுள் தனது கார்களை வாங்கும் போது, ​​அவற்றை தன்னாட்சி பெறுவதற்கு தேவையான கியர் பொருத்தும் போது வெளி விற்பனையாளர்களை சார்ந்து இருக்கும். 

இதற்கிடையில், டெஸ்லா ஏவி மேம்பாட்டிலும் கணிசமான ஊடுருவலை செய்துள்ளது. கூகிளுக்குப் பின்னால் விளையாடுவதற்கு தாமதமாக இருந்தாலும், டெஸ்லா அதன் தற்போதைய கார்களில் வரையறுக்கப்பட்ட தன்னாட்சி அம்சங்களை செயல்படுத்துவதன் மூலம் கணிசமான இடத்தைப் பெற்றுள்ளது. டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் இந்த அரை-தன்னாட்சி அம்சங்களை நிஜ உலக நிலைமைகளில் பயன்படுத்துவதால், டெஸ்லா தனது AV மென்பொருள் மேம்பாட்டிற்காக மில்லியன் கணக்கான மைல்கள் AV சோதனை ஓட்டத்தைப் பெற இந்தத் தரவைப் பதிவிறக்க முடியும். சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கிற்கும் பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளருக்கும் இடையிலான ஒரு கலப்பினமான டெஸ்லா, வரும் தசாப்தத்தில் AVE சந்தையில் கணிசமான பகுதியை வெல்வதற்கான வலுவான வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. 

பின்னர் ஆப்பிள் உள்ளது. கூகுளைப் போலல்லாமல், ஆப்பிளின் முக்கியத் திறன், பயனுள்ள தயாரிப்புகளை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல் அழகாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வாடிக்கையாளர்கள், பெருமளவில், பணக்காரர்களாக இருக்க முனைகிறார்கள், ஆப்பிள் வெளியிடும் எந்தப் பொருளுக்கும் பிரீமியத்தை வசூலிக்க அனுமதிக்கிறது. இதனால்தான் ஆப்பிள் இப்போது 590 பில்லியன் டாலர் போர் மார்பில் அமர்ந்து கூகுளைப் போலவே எளிதாக ரைட்ஷேரிங் கேமில் நுழைய முடியும்.

2015 முதல், ப்ராஜெக்ட் டைட்டன் மோனிகரின் கீழ் டெஸ்லாவுடன் போட்டியிட ஆப்பிள் அதன் சொந்த AV உடன் வெளிவரும் என்று வதந்திகள் பரவின. சமீபத்திய பின்னடைவுகள் இந்த கனவு ஒருபோதும் நனவாகாது என்பதைக் குறிக்கிறது. இது எதிர்காலத்தில் மற்ற கார் உற்பத்தியாளர்களுடன் கூட்டு சேரக்கூடும் என்றாலும், ஆரம்பகால ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்த்தது போல் ஆப்பிள் இனி வாகனப் பந்தயத்தில் இருக்கக்கூடாது.

பின்னர் எங்களிடம் ஜிஎம் மற்றும் டொயோட்டா போன்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர். மேலோட்டமாகப் பார்த்தால், ரைட்ஷேரிங் தொடங்கினால், மக்கள் தொகையில் பெரும் பகுதியினர் வாகனங்களை வைத்திருப்பதற்கான தேவையைக் குறைத்தால், அது அவர்களின் வணிகத்தின் முடிவைக் குறிக்கும். AV போக்குக்கு எதிராக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் முயற்சிப்பதும் லாபி செய்வதும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் அதே வேளையில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொழில்நுட்ப தொடக்கங்களில் சமீபத்திய முதலீடுகள் இதற்கு நேர்மாறாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. 

இறுதியில், AV சகாப்தத்தில் உயிர்வாழும் வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள், தங்களுக்கு சொந்தமான பல்வேறு ரைட்ஷேரிங் சேவைகளைத் தொடங்குவதன் மூலம் தங்களைத் தாங்களே வெற்றிகரமாகக் குறைத்து, புதுப்பித்துக் கொள்கிறார்கள். பந்தயத்திற்குத் தாமதமாகும்போது, ​​அவர்களின் அனுபவமும், அளவில் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறனும், சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்குக்கு வெளியே வேறு எந்த ரைட்ஷேரிங் சேவையை விடவும் வேகமாக சுய-ஓட்டுநர் கார்களை உருவாக்குவதன் மூலம் அவர்களை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கும்-முன்னர் பெரிய சந்தைகளை (நகரங்களை) கைப்பற்ற அனுமதிக்கும். Google அல்லது Uber அவற்றை உள்ளிடலாம்.

இந்த போட்டியாளர்கள் அனைவரும் சுய-ஓட்டுநர் கேம் ஆஃப் த்ரோன்ஸை ஏன் வெல்வீர்கள் என்பதற்கான கட்டாய வழக்குகளை உருவாக்கினாலும், இந்த பெரிய முயற்சியில் வெற்றிபெற இந்த நிறுவனங்களில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் ஒத்துழைக்கும் என்பதுதான் பெரும்பாலும் சூழ்நிலை. 

நினைவில் கொள்ளுங்கள், மக்கள் தங்களைத் தாங்களே ஓட்டிக் கொள்ளப் பழகிவிட்டனர். மக்கள் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார்கள். ரோபோக்கள் தங்கள் பாதுகாப்பை நிர்வகிப்பதை மக்கள் சந்தேகிக்கிறார்கள். உலகளவில் சாலையில் ஒரு பில்லியனுக்கும் அதிகமான AV அல்லாத கார்கள் உள்ளன. சமூகப் பழக்கவழக்கங்களை மாற்றுவதும், இவ்வளவு பெரிய சந்தையைக் கைப்பற்றுவதும் ஒரு சவாலாக இருக்கலாம், இது எந்த ஒரு நிறுவனத்துக்கும் சொந்தமாக நிர்வகிக்க முடியாது.

புரட்சி சுயமாக ஓட்டும் கார்களுக்கு மட்டும் அல்ல

இவ்வளவு தூரம் படிக்கும் போது, ​​இந்த போக்குவரத்து புரட்சி AV களுக்கு மட்டுமே என்று கருதி நீங்கள் மன்னிக்கப்படுவீர்கள், இது தனிநபர்கள் A-லிருந்து Bக்கு மலிவாகவும் திறமையாகவும் செல்ல உதவும். ஆனால் உண்மையில், இது பாதி கதை மட்டுமே. ரோபோ-ஓட்டுனர்கள் உங்களைச் சுற்றி வருவது நல்லது மற்றும் நல்லது (குறிப்பாக ஒரு கடினமான இரவுக்கு பிறகு), ஆனால் நாம் சுற்றி வரும் மற்ற எல்லா வழிகளையும் பற்றி என்ன? பொது போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் பற்றி என்ன? ரயில்களைப் பற்றி என்ன? படகுகளா? மற்றும் விமானங்கள் கூட? எங்களின் எதிர்கால போக்குவரத்து தொடரின் மூன்றாம் பகுதியில் இவை அனைத்தும் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கும்.

போக்குவரத்து தொடரின் எதிர்காலம்

உங்களுடன் ஒரு நாள் மற்றும் உங்கள் சுய-ஓட்டுநர் கார்: எதிர்கால போக்குவரத்து P1

விமானங்கள், ரயில்கள் ஓட்டுநர் இல்லாமல் செல்லும் போது பொதுப் போக்குவரத்து செயலிழக்கிறது: போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் P3

போக்குவரத்து இணையத்தின் எழுச்சி: போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் P4

வேலை உண்ணுதல், பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துதல், ஓட்டுநர் இல்லாத தொழில்நுட்பத்தின் சமூக தாக்கம்: போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் P5

மின்சார காரின் எழுச்சி: போனஸ் அத்தியாயம் 

ஓட்டுநர் இல்லாத கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளின் 73 மனதைக் கவரும் தாக்கங்கள்