ஓட்டுநர் இல்லாத கார்கள் நாளைய மெகாசிட்டிகளை எவ்வாறு மாற்றியமைக்கும்: நகரங்களின் எதிர்காலம் P4

சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் தொழில்நுட்ப ஊடகத்தை அதன் கால்விரலில் வைத்திருக்கும் ஹைப் இயந்திரங்கள். ஆனால் உலகளாவிய வாகன மற்றும் டாக்சி தொழில்களை சீர்குலைக்கும் அவர்களின் அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளும், நமது நகரங்களை நாம் எவ்வாறு வளர்க்கிறோம் மற்றும் அவற்றில் நாம் எவ்வாறு வாழ்வோம் என்பதில் சமமான பாரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். 

சுயமாக ஓட்டும் (தன்னாட்சி) கார்கள் என்றால் என்ன?

சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் நாம் எப்படி சுற்றி வருவோம் என்பதற்கான எதிர்காலம். தன்னாட்சி வாகனங்கள் (AVs) துறையில் உள்ள பெரும்பாலான முக்கிய வீரர்கள், முதல் சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் வணிக ரீதியாக 2020 க்குள் கிடைக்கும், 2030 க்குள் பொதுவானதாகிவிடும், மேலும் 2040-2045 க்குள் பெரும்பாலான நிலையான வாகனங்களை மாற்றும் என்று கணித்துள்ளனர்.

இந்த எதிர்காலம் வெகு தொலைவில் இல்லை, ஆனால் கேள்விகள் உள்ளன: இந்த ஏவிகள் சாதாரண கார்களை விட விலை அதிகமாக இருக்குமா? ஆம். அவர்கள் அறிமுகமாகும்போது உங்கள் நாட்டின் பெரிய பகுதிகளில் செயல்படுவது சட்டவிரோதமாக இருக்குமா? ஆம். ஆரம்பத்தில் இந்த வாகனங்களுடன் சாலையைப் பகிர்ந்து கொள்ள நிறைய பேர் பயப்படுவார்களா? ஆம். அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநரின் அதே செயல்பாட்டை அவர்கள் செய்வார்களா? ஆம். 

குளிர்ந்த தொழில்நுட்ப காரணியைத் தவிர, சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் ஏன் இவ்வளவு ஹைப் பெறுகின்றன? சராசரி ஓட்டுநருக்கு மிகவும் பொருத்தமான, சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் சோதனை செய்யப்பட்ட பலன்களைப் பட்டியலிட, இதற்குப் பதிலளிக்க மிகவும் நேரடியான வழி. 

முதலில், கார் விபத்துக்கள். ஒவ்வொரு ஆண்டும் அமெரிக்காவில் மட்டும் ஆறு மில்லியன் கார் சிதைவுகள் நடக்கின்றன 2012 உள்ள, அந்த சம்பவங்கள் 3,328 இறப்புகளுக்கும் 421,000 காயங்களுக்கும் வழிவகுத்தன. உலகெங்கிலும் அந்த எண்ணிக்கையை பெருக்கவும், குறிப்பாக ஓட்டுநர் பயிற்சி மற்றும் சாலைக் காவல் போன்ற கடுமையாக இல்லாத வளரும் நாடுகளில். உண்மையில், 2013 ஆம் ஆண்டின் மதிப்பீட்டின்படி, கார் விபத்துக்களால் உலகளவில் 1.4 மில்லியன் இறப்புகள் நிகழ்ந்துள்ளன. 

இந்த நிகழ்வுகளில் பெரும்பாலானவற்றில், மனித தவறுதான் காரணம்: தனிநபர்கள் மன அழுத்தம், சலிப்பு, தூக்கம், திசைதிருப்பல், குடிபோதையில், முதலியன. ரோபோக்கள், இதற்கிடையில், இந்த சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படாது; அவர்கள் எப்பொழுதும் விழிப்புடன் இருப்பார்கள், எப்போதும் நிதானமாக இருப்பார்கள், 360 பார்வை கொண்டவர்கள் மற்றும் சாலை விதிகளை நன்கு அறிந்தவர்கள். உண்மையில், கூகுள் இந்த கார்களை ஏற்கனவே 100,000 மைல்களுக்கு மேல் சோதித்துள்ளது, 11 விபத்துக்கள் மட்டுமே நடந்துள்ளன-அனைத்தும் மனித ஓட்டுநர்களால், குறைவாக இல்லை. 

அடுத்து, நீங்கள் எப்போதாவது ஒருவரைப் பின்தொடர்ந்திருந்தால், மனிதனின் எதிர்வினை நேரம் எவ்வளவு மெதுவாக இருக்கும் என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். அதனால்தான் பொறுப்பான ஓட்டுநர்கள் வாகனம் ஓட்டும் போது தங்களுக்கும் முன்னால் செல்லும் காருக்கும் இடையே ஒரு நியாயமான தூரத்தை வைத்திருக்கிறார்கள். பிரச்சனை என்னவென்றால், பொறுப்பான இடத்தின் கூடுதல் அளவு, நாம் அன்றாடம் அனுபவிக்கும் அதிகப்படியான சாலை நெரிசலுக்கு (போக்குவரத்து) பங்களிக்கிறது. சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் சாலையில் ஒருவரையொருவர் தொடர்பு கொள்ள முடியும் மற்றும் ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக ஓட்ட ஒத்துழைக்க முடியும், ஃபெண்டர் வளைவுகளின் சாத்தியக்கூறுகளை குறைக்கிறது. இது சாலையில் அதிக கார்களைப் பொருத்துவது மற்றும் சராசரி பயண நேரத்தை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், இது உங்கள் காரின் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்தும், இதன் மூலம் எரிவாயு சேமிக்கப்படும். 

பெட்ரோலைப் பற்றி பேசுகையில், சராசரி மனிதர்கள் திறமையாகப் பயன்படுத்துவதில் பெரியவர் அல்ல. தேவையில்லாத போது வேகம் காட்டுகிறோம். தேவையில்லாத சமயங்களில் பிரேக்கை கொஞ்சம் கடினமாக உழுகிறோம். இதை நாம் அடிக்கடி செய்வோம், அதை நம் மனதில் பதிவு செய்ய முடியாது. ஆனால், பெட்ரோல் நிலையம் மற்றும் கார் மெக்கானிக்கிற்கு அதிகப் பயணம் செய்யும் போது அது பதிவு செய்கிறது. ரோபோக்கள் நமது எரிவாயு மற்றும் பிரேக்குகளை சிறந்த முறையில் சீரமைத்து, சுமூகமான பயணத்தை வழங்க முடியும், எரிவாயு நுகர்வு 15 சதவிகிதம் குறைக்கப்படும், மேலும் கார் பாகங்கள் மற்றும் நமது சுற்றுச்சூழலில் ஏற்படும் மன அழுத்தம் மற்றும் தேய்மானத்தை குறைக்கும். 

இறுதியாக, உங்களில் சிலர் சன்னி வார இறுதி சாலைப் பயணத்திற்காக உங்கள் காரை ஓட்டுவதை பொழுதுபோக்காக அனுபவிக்கலாம், ஆனால் மனிதகுலத்தில் மோசமானவர்கள் மட்டுமே வேலைக்குச் செல்லும் மணிநேர பயணத்தை அனுபவிக்கிறார்கள். உங்கள் கண்களை சாலையில் வைத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, ஒரு புத்தகத்தைப் படிக்கும்போது, ​​இசையைக் கேட்கும்போது, ​​மின்னஞ்சல்களைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​இணையத்தில் உலாவும்போது, ​​அன்பானவர்களுடன் பேசும்போது, ​​நீங்கள் வேலைக்குச் செல்லக்கூடிய ஒரு நாளை கற்பனை செய்து பாருங்கள். 

சராசரி அமெரிக்கர் ஆண்டுக்கு 200 மணிநேரம் (ஒரு நாளைக்கு சுமார் 45 நிமிடங்கள்) தங்கள் காரை ஓட்டுகிறார். உங்கள் நேரம் குறைந்தபட்ச ஊதியத்தில் பாதி மதிப்புடையது என நீங்கள் கருதினால், ஐந்து டாலர்கள் எனச் சொல்லுங்கள், அது US முழுவதும் $325 பில்லியன் இழந்த, பயனற்ற நேரமாக இருக்கும் (~325 மில்லியன் அமெரிக்க மக்கள் தொகை 2015 எனக் கொள்ளலாம்). உலகெங்கிலும் உள்ள நேரத்தைச் சேமிப்பதைப் பெருக்கி, அதிக உற்பத்தி நோக்கங்களுக்காக டிரில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் விடுவிக்கப்படுவதைக் காணலாம். 

நிச்சயமாக, எல்லாவற்றையும் போலவே, சுய-ஓட்டுநர் கார்களுக்கும் எதிர்மறைகள் உள்ளன. உங்கள் காரின் கணினி செயலிழக்கும்போது என்ன நடக்கும்? வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குவது மக்களை அடிக்கடி வாகனம் ஓட்ட ஊக்குவிக்கும், இதனால் போக்குவரத்து மற்றும் மாசுபாடு அதிகரிக்கும் அல்லவா? உங்களின் தனிப்பட்ட தகவலைத் திருட உங்கள் கார் ஹேக் செய்யப்படலாம் அல்லது சாலையில் இருக்கும் போது உங்களை தொலைவில் கடத்திச் செல்ல முடியுமா? அதேபோல, இந்த கார்களை பயங்கரவாதிகள் தொலைதூரத்தில் இலக்கு இடத்திற்கு வெடிகுண்டை வழங்க பயன்படுத்த முடியுமா? இந்த கேள்விகள் மற்றும் பலவற்றை நாங்கள் எங்கள் கேள்விகளில் உள்ளடக்குகிறோம் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் தொடர். 

ஆனால் செல்ஃப் டிரைவிங் கார்களின் சாதக பாதகங்கள் ஒருபுறம் இருக்க, அவை நாம் வாழும் நகரங்களை எப்படி மாற்றும்? 

போக்குவரத்து மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு குறைக்கப்பட்டது

2013 இல், போக்குவரத்து நெரிசல் பிரிட்டிஷ், பிரெஞ்சு, ஜெர்மன் மற்றும் அமெரிக்க பொருளாதாரங்களை இழந்தது $ 200 பில்லியன் டாலர்கள் (மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 0.8 சதவீதம்), இது 300ல் $2030 பில்லியனாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெய்ஜிங்கில் மட்டும், நெரிசல் மற்றும் காற்று மாசுபாட்டால் அந்த நகரத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 7-15 சதவீதம் செலவாகும். அதனால்தான், சுயமாக ஓட்டும் கார்கள் நமது நகரங்களில் பெறும் மிகப்பெரிய நன்மைகளில் ஒன்று, நமது தெருக்களை பாதுகாப்பானதாகவும், திறமையாகவும், ஒப்பீட்டளவில் போக்குவரத்து இல்லாததாகவும் மாற்றும் திறன் ஆகும். 

இது விரைவில் (2020-2026) மனிதனால் இயக்கப்படும் கார்களும் சுயமாக ஓட்டும் கார்களும் சாலையைப் பகிரத் தொடங்கும் போது தொடங்கும். உபெர் மற்றும் பிற போட்டியாளர்கள் போன்ற கார் பகிர்வு மற்றும் டாக்ஸி நிறுவனங்கள், உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய நகரங்களில் முழுக் கடற்படைகளையும், நூறாயிரக்கணக்கான சுய-ஓட்டுநர் கார்களையும் பயன்படுத்தத் தொடங்கும். ஏன்?

ஏனெனில் Uber படி மேலும் அங்குள்ள ஒவ்வொரு டாக்ஸி சேவையிலும், அவர்களின் சேவையைப் பயன்படுத்துவதில் மிகப்பெரிய செலவுகளில் ஒன்று (75 சதவீதம்) ஓட்டுநரின் சம்பளம். டிரைவரை அகற்றவும், உபெரை எடுத்துச் செல்வதற்கான செலவு கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு சூழ்நிலையிலும் கார் வைத்திருப்பதை விட குறைவாக இருக்கும். AV களும் மின்சாரமாக இருந்தால் (என Quantumrun இன் கணிப்புகள் கணிக்கின்றன), குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் விலையானது உபெர் பயணத்தின் விலையை மேலும் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சில்லறைகளுக்கு இழுத்துச் செல்லும். 

அந்த அளவிற்கு போக்குவரத்துச் செலவைக் குறைப்பதன் மூலம், ஒரு தனிப்பட்ட காரை சொந்தமாக்குவதற்கு $25-60,000 முதலீடு செய்ய வேண்டிய அவசியம் தேவையை விட ஆடம்பரமாகிறது.

மொத்தத்தில், குறைவான மக்கள் கார்களை வைத்திருப்பார்கள், இதன் மூலம் கார்களின் சதவீதத்தை சாலைகளில் இருந்து அகற்றுவார்கள். கார் பகிர்வின் (உங்கள் டாக்ஸி சவாரியை ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வது) நீட்டிக்கப்பட்ட செலவினச் சேமிப்பை அதிகமான மக்கள் பயன்படுத்திக் கொள்வதால், அது எங்கள் சாலைகளில் இருந்து இன்னும் அதிகமான கார்களையும் போக்குவரத்தையும் அகற்றும். 

எதிர்காலத்தில், அனைத்து கார்களும் சட்டத்தின்படி (2045-2050) சுயமாக ஓட்டும் போது, ​​போக்குவரத்து விளக்கின் முடிவையும் பார்ப்போம். இதைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள்: கார்கள் வயர்லெஸ் முறையில் ட்ராஃபிக் கிரிடுடன் இணைக்கப்பட்டு, ஒன்றையொன்று தொடர்பு கொள்ள முடியும் மற்றும் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள உள்கட்டமைப்பு (அதாவது திங்ஸ் இணைய), பின்னர் போக்குவரத்து விளக்குகளுக்காக காத்திருக்க வேண்டியது தேவையற்றதாகவும் திறமையற்றதாகவும் மாறும். இதைக் காட்சிப்படுத்த, கீழே உள்ள வீடியோவைப் பார்க்கவும், MIT மூலம், போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ள சாதாரண கார்களுக்கும், டிராஃபிக் விளக்குகள் இல்லாத சுயமாக ஓட்டும் கார்களுக்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தைப் பார்க்கவும். 

இந்த அமைப்பு கார்களை வேகமாக செல்ல அனுமதிப்பதன் மூலம் அல்ல, ஆனால் நகரத்தை சுற்றி வருவதற்கு அவர்கள் செய்ய வேண்டிய ஸ்டார்ட் மற்றும் ஸ்டாப்களின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. வல்லுநர்கள் இதை ஸ்லாட் அடிப்படையிலான சந்திப்புகள் என்று குறிப்பிடுகின்றனர், இது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் பல ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் நாளின் முடிவில், இந்த அளவிலான ஆட்டோமேஷன் நமது போக்குவரத்தை மிகவும் திறமையானதாக மாற்ற அனுமதிக்கும், போக்குவரத்து நெரிசலில் வேறுபாடு இல்லாமல் சாலையில் இரு மடங்கு கார்களை அனுமதிக்கும். 

பார்க்கிங் தேடும் முடிவு

ஓட்டுநர் இல்லாத கார்கள் போக்குவரத்து நெரிசலை மேம்படுத்தும் மற்றொரு வழி, அவை கர்ப்சைடு பார்க்கிங்கின் தேவையைக் குறைத்து, அதன் மூலம் போக்குவரத்திற்கு அதிக லேன் இடத்தைத் திறக்கும். இந்த காட்சிகளைக் கவனியுங்கள்:

நீங்கள் ஒரு சுய-ஓட்டுநர் கார் வைத்திருந்தால், உங்களை வேலைக்குச் செல்லும்படி கட்டளையிடலாம், முன் வாசலில் உங்களை இறக்கிவிடுங்கள், பின்னர் உங்கள் வீட்டு கேரேஜுக்கு இலவச பார்க்கிங்கிற்குத் திரும்பச் செல்லுங்கள். பின்னர், அன்றைய தினம் முடிந்ததும், உங்களை அழைத்துச் செல்ல அல்லது முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நேரத்தில் உங்களை அழைத்துச் செல்ல உங்கள் காருக்கு மெசேஜ் அனுப்புங்கள்.

மாற்றாக, உங்கள் கார் உங்களை இறக்கிவிட்ட பிறகு, அதன் சொந்த பார்க்கிங்கைக் கண்டுபிடித்து, அதன் சொந்த பார்க்கிங்கிற்கு பணம் செலுத்தலாம் (உங்கள் முன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கிரெடிட் கணக்கைப் பயன்படுத்தி), பிறகு நீங்கள் அதை அழைக்கும் போது உங்களை அழைத்துச் செல்லலாம். 

சராசரி கார் தன் வாழ்நாளில் 95 சதவிகிதம் சும்மா அமர்ந்திருக்கும். ஒரு நபர் தனது முதல் அடமானத்திற்குப் பிறகு செய்யும் இரண்டாவது பெரிய கொள்முதல் என்று கருதினால் அது வீணாகத் தெரிகிறது. அதனால்தான், அதிக மக்கள் கார் பகிர்வு சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதால், மக்கள் தாங்கள் செல்லும் இடத்தில் காரை விட்டு வெளியேறுவார்கள், மேலும் ஆட்டோ-டாக்ஸி அதன் அடுத்த பிக்-அப்பைச் செய்யத் தொடங்கும் போது பார்க்கிங் செய்வதைப் பற்றி யோசிக்கவே மாட்டார்கள்.

மொத்தத்தில், பார்க்கிங்கின் தேவை காலப்போக்கில் படிப்படியாகக் குறையும், அதாவது நமது நகரங்களில் குப்பைகளை குவிக்கும் பரந்து விரிந்த கால்பந்து மைதானங்கள், மற்றும் நமது மால்கள் மற்றும் சூப்பர் ஸ்டோர்களை சுற்றி தோண்டப்பட்டு புதிய பொது இடங்கள் அல்லது குடியிருப்புகளாக மாற்றப்படும். இதுவும் சிறிய விஷயமல்ல; பார்க்கிங் இடம் நகரத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் குறிக்கிறது. அந்த ரியல் எஸ்டேட்டின் ஒரு பகுதியைக் கூட மீட்டெடுப்பது, நகரத்தின் நிலப் பயன்பாட்டை புத்துயிர் பெறுவதற்கு அதிசயங்களைச் செய்யும். மேலும், எஞ்சியிருக்கும் வாகன நிறுத்துமிடம் நடந்து செல்லும் தூரத்தில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அதற்கு பதிலாக நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களின் புறநகரில் அமைக்கலாம்.

பொது போக்குவரத்து தடைபடுகிறது

பொது போக்குவரத்து, அது பேருந்துகள், தெருக் கார்கள், ஷட்டில்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் இடையில் உள்ள அனைத்தும், முன்பு விவரிக்கப்பட்ட ரைட்ஷேரிங் சேவைகளிலிருந்து இருத்தலியல் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ளும் - உண்மையில், ஏன் என்று பார்ப்பது கடினம் அல்ல. 

ஊபர் அல்லது கூகுள் நகரங்களை மின்சாரத்தில் இயங்கும், சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் மூலம் நிரப்புவதில் வெற்றி பெற்றால், தனிநபர்களுக்கு ஒரு கிலோமீட்டர் பைசாக்களுக்கு நேரடியாக இலக்கை நோக்கி சவாரி செய்யும், நிலையான பாதை அமைப்பில் போட்டியிடுவது பொதுப் போக்குவரத்திற்கு கடினமாக இருக்கும். இது பாரம்பரியமாக செயல்படுகிறது. 

உண்மையில், Uber தற்போது ஒரு புதிய ரைட்ஷேரிங் சேவையை வெளியிடுகிறது, அங்கு அது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்குச் செல்லும் பல நபர்களை அழைத்துச் செல்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அருகிலுள்ள பேஸ்பால் ஸ்டேடியத்திற்கு உங்களை அழைத்துச் செல்ல ரைட்ஷேரிங் சேவையை ஆர்டர் செய்வதை கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஆனால் அது உங்களை அழைத்துச் செல்லும் முன், அதே இடத்திற்குச் செல்லும் இரண்டாவது பயணியை நீங்கள் அழைத்துச் சென்றால், சேவை உங்களுக்கு விருப்பத் தள்ளுபடியை வழங்குகிறது. இதே கான்செப்ட்டைப் பயன்படுத்தி, உங்களை அழைத்துச் செல்வதற்கு மாற்றாக ஒரு ரைட்ஷேரிங் பேருந்தை ஆர்டர் செய்யலாம், அதே பயணத்தின் செலவை ஐந்து, 10, 20 பேர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். இத்தகைய சேவையானது சராசரி பயனரின் செலவைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், தனிப்பட்ட பிக்அப் வாடிக்கையாளர் சேவையை மேம்படுத்தும். 

இத்தகைய சேவைகளின் வெளிச்சத்தில், முக்கிய நகரங்களில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்துக் கமிஷன்கள் 2028-2034 க்கு இடையில் ரைடர் வருவாயில் கடுமையான குறைப்பைக் காணத் தொடங்கலாம் (ரைட்ஷேரிங் சேவைகள் முழுமையாக முக்கிய நீரோட்டத்தில் வளரும் என்று கணிக்கப்படும் போது). இது நடந்தவுடன், இந்த டிரான்ஸிட் ஆளும் அமைப்புகளுக்கு சில விருப்பங்கள் மட்டுமே இருக்கும். 

சிறிய கூடுதல் அரசாங்க நிதியுதவி கிடைப்பதால், பெரும்பாலான பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகள், குறிப்பாக புறநகர்ப் பகுதிகளில் மிதக்க பேருந்து/தெரு வண்டி வழித்தடங்களை வெட்டத் தொடங்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சேவையைக் குறைப்பது எதிர்கால ரைட்ஷேரிங் சேவைகளுக்கான தேவையை அதிகரிக்கும், இதன் மூலம் இப்போது கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ள கீழ்நோக்கிய சுழல் வேகத்தை அதிகரிக்கும். 

சில பொதுப் போக்குவரத்துக் கமிஷன்கள் தங்கள் பேருந்துகளை முழுவதுமாக தனியார் ரைட்ஷேரிங் சேவைகளுக்கு விற்று, பொது நலனுக்காக நியாயமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செயல்படுவதை உறுதிசெய்து, இந்த தனியார் சேவைகளைக் கண்காணிக்கும் ஒரு ஒழுங்குமுறைப் பாத்திரத்தில் நுழையும். இந்த விற்பனையானது, பொதுப் போக்குவரத்துக் கமிஷன்கள் தங்கள் ஆற்றலை அந்தந்த சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க்குகளில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்க பெரிய நிதி ஆதாரங்களை விடுவிக்கும். 

நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், பேருந்துகளைப் போலல்லாமல், நகரின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு பெருமளவிலான மக்களை விரைவாகவும் திறமையாகவும் நகர்த்தும்போது சவாரி பகிர்வு சேவைகள் சுரங்கப்பாதைகளை ஒருபோதும் விஞ்சிவிடாது. சுரங்கப்பாதைகள் குறைவான நிறுத்தங்களைச் செய்கின்றன, குறைவான தீவிர வானிலை நிலையை எதிர்கொள்கின்றன, சீரற்ற போக்குவரத்து சம்பவங்கள் இல்லாமல் உள்ளன, அதே நேரத்தில் கார்களுக்கு (மின்சார கார்கள் கூட) மிகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த விருப்பமாகும். மூலதனம் மிகுந்த மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட கட்டிட சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் எப்போதும் இருக்கும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு வகையான போக்குவரமாகும், இது எப்போதும் தனியார் போட்டியை எதிர்கொள்ள வாய்ப்பில்லை.

2040 களில், தனியார் ரைட்ஷேரிங் சேவைகள் பொதுப் போக்குவரத்தை தரையில் மேலே ஆளும் ஒரு எதிர்காலத்தைக் காண்போம், அதேசமயம் தற்போதுள்ள பொதுப் போக்குவரத்துக் குழுக்கள் தொடர்ந்து பொதுப் போக்குவரத்தை நிலத்துக்குக் கீழே ஆட்சி செய்து விரிவுபடுத்துகின்றன. மேலும் பெரும்பாலான எதிர்கால நகரவாசிகளுக்கு, அவர்கள் தினசரி பயணத்தின் போது இரு விருப்பங்களையும் பயன்படுத்துவார்கள்.

தொழில்நுட்பம் செயல்படுத்தப்பட்ட மற்றும் செல்வாக்கு பெற்ற தெரு வடிவமைப்பு

தற்போது, ​​நமது நகரங்கள் பாதசாரிகளை விட கார்களின் வசதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் நீங்கள் இப்போது யூகித்திருப்பதைப் போல, இந்த எதிர்கால சுய-ஓட்டுநர் கார் புரட்சியானது இந்த நிலையை மாற்றும், மேலும் பாதசாரிகள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வகையில் தெரு வடிவமைப்பை மறுவடிவமைக்கும்.

இதைக் கவனியுங்கள்: ஒரு நகரம் இனி வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கோ அல்லது கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கோ அதிக இடத்தை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், நகரத் திட்டமிடுபவர்கள் எங்கள் தெருக்களை விரிவுபடுத்தும் வகையில், பரந்த நடைபாதைகள், பசுமை, கலை நிறுவல்கள் மற்றும் பைக் லேன்கள் போன்றவற்றை மீண்டும் உருவாக்கலாம். 

இந்த அம்சங்கள் நகர்ப்புற சூழலில் மக்களை வாகனம் ஓட்டுவதற்குப் பதிலாக நடக்கத் தூண்டுவதன் மூலம் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துகின்றன (தெருக்களில் தெரியும் வாழ்க்கையை அதிகரிக்கின்றன), அதே நேரத்தில் குழந்தைகள், முதியவர்கள் மற்றும் ஊனமுற்றவர்கள் நகரத்தில் சுதந்திரமாகச் செல்லும் திறனை மேம்படுத்துகிறது. மேலும், கார் இயக்கத்தை விட சைக்கிள்களை வலியுறுத்தும் நகரங்கள் பசுமையானவை மற்றும் சிறந்த காற்றின் தரத்தைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணமாக, கோபன்ஹேகனில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் நகரத்தில் ஆண்டுதோறும் 90,000 டன் CO2 உமிழ்வைச் சேமிக்கிறார்கள். 

இறுதியாக, 1900 களின் முற்பகுதியில் மக்கள் பெரும்பாலும் கார்கள் மற்றும் வண்டிகளுடன் தெருக்களைப் பகிர்ந்து கொண்ட ஒரு காலம் இருந்தது. கார்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரிக்கத் தொடங்கியபோதுதான், மக்களை நடைபாதைகளுக்குக் கட்டுப்படுத்தி, தெருக்களில் அவர்கள் இலவசமாகப் பயன்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்தும் சட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த வரலாற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, எதிர்காலத்தில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான சுய-ஓட்டுநர் கார்களை இயக்குவது கடந்த காலத்திற்குத் திரும்புவதாக இருக்கலாம், அங்கு கார்களும் மக்களும் நம்பிக்கையுடன் ஒருவரையொருவர் சுற்றிச் சென்று, அதே பொது இடத்தை எந்தவித பாதுகாப்புக் கவலையும் இல்லாமல் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். 

துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த Back to the Future Street கருத்துக்கு தேவையான விரிவான தொழில்நுட்பம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தேவைகளை கருத்தில் கொண்டு, ஒரு பெரிய நகரத்தில் அதன் முதல் பரந்த அளவிலான செயல்படுத்தல் 2050 களின் முற்பகுதியில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். 

நமது நகரங்களில் ட்ரோன்கள் பற்றிய ஒரு பக்க குறிப்பு

ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, குதிரையும் வண்டியும் எங்கள் தெருக்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தியபோது, ​​நகரங்கள் திடீரென்று ஒரு புதிய மற்றும் பெருகிய முறையில் பிரபலமான கண்டுபிடிப்பின் வருகையால் தங்களைத் தயார்படுத்தவில்லை: ஆட்டோமொபைல். ஆரம்பகால நகர கவுன்சிலர்களுக்கு இந்த இயந்திரங்களில் சிறிய அனுபவம் இருந்தது மற்றும் மக்கள்தொகை கொண்ட நகர்ப்புற மாவட்டங்களுக்குள் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி பயந்தனர், குறிப்பாக ஆரம்பகால பயனர்கள் குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுதல், சாலையில் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் மரங்கள் மற்றும் பிற கட்டிடங்களுக்குள் வாகனம் ஓட்டுதல் போன்ற முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட செயல்களைச் செய்தபோது. நீங்கள் நினைப்பது போல், இந்த முனிசிபாலிட்டிகள் பலவற்றின் மொக்கை ரியாக்ஷன் இந்த கார்களை குதிரைகள் போல் ஒழுங்குபடுத்துவது அல்லது அதைவிட மோசமாக அவற்றை முற்றிலுமாக தடை செய்வது. 

நிச்சயமாக, காலப்போக்கில், ஆட்டோமொபைல்களின் நன்மைகள் வெற்றியடைந்தன, சட்டங்கள் முதிர்ச்சியடைந்தன, இன்று போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் நமது நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்குள் வாகனங்களை ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. இன்று, நாங்கள் முற்றிலும் புதிய கண்டுபிடிப்புடன் இதேபோன்ற மாற்றத்தை அனுபவித்து வருகிறோம்: ட்ரோன்கள். 

ட்ரோன் உருவாக்கத்தில் இது இன்னும் ஆரம்ப நாட்கள் தான் ஆனால் இன்றைய மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களின் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மீதான ஆர்வம் நமது நகரங்களில் ட்ரோன்களுக்கு ஒரு பெரிய எதிர்காலத்தை குறிக்கிறது. பேக்கேஜ் டெலிவரி தொடர்பான வெளிப்படையான பயன்பாடுகளைத் தவிர, 2020களின் பிற்பகுதியில், ட்ரோன்கள், சிக்கலான சுற்றுப்புறங்களைக் கண்காணிக்கவும், அவசரகாலச் சேவைகள் மூலம் விரைவான சேவைகளை வழங்கவும், டெவலப்பர்களால் கட்டுமானத் திட்டங்களைக் கண்காணிக்கவும், இலாப நோக்கற்றவையாகவும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படும். அற்புதமான வான்வழி கலை கண்காட்சிகளை உருவாக்க, பட்டியல் முடிவற்றது. 

ஆனால் ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு ஆட்டோமொபைல்களைப் போல, நகரத்தில் ட்ரோன்களை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவோம்? அவர்களுக்கு வேக வரம்புகள் இருக்குமா? விமான நிறுவனங்கள் பின்பற்ற வேண்டிய பறக்கக்கூடாத மண்டலங்களைப் போலவே நகரங்கள் நகரத்தின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் முப்பரிமாண மண்டல விதிகளை உருவாக்க வேண்டுமா? எங்கள் தெருக்களில் ட்ரோன் பாதைகளை உருவாக்க வேண்டுமா அல்லது அவை கார் அல்லது பைக் பாதைகளில் பறக்குமா? அவர்கள் தெருவிளக்கு போக்குவரத்து விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டுமா அல்லது குறுக்குவெட்டுகளில் விருப்பப்படி பறக்க முடியுமா? நகர எல்லைகளில் மனித ஆபரேட்டர்கள் அனுமதிக்கப்படுவார்களா அல்லது குடிபோதையில் பறக்கும் சம்பவங்களைத் தவிர்க்க ட்ரோன்கள் முழுமையாக தன்னாட்சி பெற்றிருக்க வேண்டுமா? வான்வழி ட்ரோன் ஹேங்கர்களுடன் எங்கள் அலுவலக கட்டிடங்களை மறுசீரமைக்க வேண்டுமா? ஒரு ட்ரோன் விபத்துக்குள்ளானால் அல்லது ஒருவரைக் கொன்றால் என்ன நடக்கும்?

நகர அரசாங்கங்கள் இந்தக் கேள்விகள் எதற்கும் பதிலைக் கண்டுபிடிப்பதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, ஆனால் நம் நகரங்களுக்கு மேலே உள்ள வானம் இன்று இருப்பதை விட விரைவில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கும். 

எதிர்பாராத விளைவுகள்

அனைத்து புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் போலவே, தொடக்கத்திலிருந்தே அவை எந்தளவுக்கு அற்புதமான மற்றும் நேர்மறையாக தோன்றினாலும், அவற்றின் குறைபாடுகள் இறுதியில் வெளிச்சத்திற்கு வருகின்றன - சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் வேறுபட்டவை அல்ல. 

முதலாவதாக, இந்த தொழில்நுட்பம் நாள் முழுவதும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் என்பது உறுதி என்றாலும், சில வல்லுநர்கள் எதிர்கால சூழ்நிலையை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர், அங்கு 5 மணிக்கு, களைத்துப்போயிருக்கும் தொழிலாளர்கள் தங்கள் கார்களை எடுத்துச் செல்லுமாறு அழைப்பு விடுக்கின்றனர், இதனால் போக்குவரத்து நெருக்கடி ஏற்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மற்றும் ஒரு பள்ளி மண்டலத்தை உருவாக்கும் சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது. தற்போதைய காலை மற்றும் பிற்பகல் அவசர நேர சூழ்நிலையில் இருந்து இந்த காட்சி மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை, மேலும் ஃப்ளெக்ஸ் நேரம் மற்றும் கார் பகிர்வு பிரபலமடைந்து வருவதால், சில நிபுணர்கள் கணிப்பது போல் இந்த சூழ்நிலை மோசமாக இருக்காது.

சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் மற்றொரு பக்க விளைவு என்னவென்றால், அதன் அதிகரித்த எளிமை, அணுகல் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட செலவு காரணமாக அதிகமான மக்களை ஓட்டுவதற்கு இது ஊக்குவிக்கும். இது போன்றது "தூண்டப்பட்ட தேவை"சாலைகளின் அகலம் மற்றும் அளவு அதிகரித்து, போக்குவரத்து குறைவதற்குப் பதிலாக அதிகரிக்கும் நிகழ்வு. இந்த குறைபாடு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது, அதனால்தான் டிரைவர் இல்லாத வாகனப் பயன்பாடு ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பை எட்டியதும், நகரங்கள் தனியாக ஓட்டும் கார்களைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு வரி விதிக்கத் தொடங்கும். பல குடியிருப்பாளர்களுடன் சவாரி செய்வதற்குப் பதிலாக, இந்த நடவடிக்கையானது, முனிசிபல் AV போக்குவரத்தை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், நகரப் பொக்கிஷங்களைத் திணிப்பதற்கும் நகராட்சிகளை அனுமதிக்கும்.

இதேபோல், சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் ஓட்டுவதை எளிதாக்கும், குறைந்த மன அழுத்தம் மற்றும் அதிக உற்பத்தி செய்யும் என்பதால், இது நகரத்திற்கு வெளியே வாழ மக்களை ஊக்குவிக்கும், அதன் மூலம் பரவலை அதிகரிக்கும். இந்த கவலை உண்மையானது மற்றும் தவிர்க்க முடியாதது. எவ்வாறாயினும், வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில் எங்கள் நகரங்கள் நகர்ப்புற வாழ்வாதாரத்தை மேம்படுத்துவதால், மில்லினியல்கள் மற்றும் நூற்றாண்டுகள் தங்கள் நகரங்களில் தங்குவதற்குத் தேர்ந்தெடுக்கும் வளர்ந்து வரும் போக்கு தொடர்வதால், இந்த பக்க விளைவு ஒப்பீட்டளவில் மிதமானதாக இருக்கும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் (மற்றும் ட்ரோன்கள்) படிப்படியாக நமது கூட்டு நகரக் காட்சியை மறுவடிவமைத்து, நமது நகரங்களை பாதுகாப்பானதாகவும், பாதசாரிகளுக்கு ஏற்றதாகவும், வாழக்கூடியதாகவும் மாற்றும். இன்னும், மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள எதிர்பாராத விளைவுகள் இந்த புதிய தொழில்நுட்பத்தின் வாக்குறுதியை ஒரு மாயையாக மாற்றக்கூடும் என்று சில வாசகர்கள் நியாயமாக கவலைப்படலாம். அந்த வாசகர்களுக்கு, அந்த அச்சங்களை முழுவதுமாக நிவர்த்தி செய்யக்கூடிய ஒரு புதுமையான பொதுக் கொள்கை யோசனை உள்ளது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். இது முற்றிலும் வழக்கத்திற்கு மாறான சொத்து வரிகளை மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது - மேலும் இது எங்கள் எதிர்கால நகரங்களின் தொடரின் அடுத்த அத்தியாயத்தின் தலைப்பு.

நகரங்களின் தொடரின் எதிர்காலம்

நமது எதிர்காலம் நகர்ப்புறமானது: நகரங்களின் எதிர்காலம் பி1

நாளைய மெகாசிட்டிகளைத் திட்டமிடுதல்: நகரங்களின் எதிர்காலம் பி2

3டி பிரிண்டிங் மற்றும் மாக்லேவ்கள் கட்டுமானத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்துவதால் வீட்டு விலைகள் வீழ்ச்சியடைகின்றன: நகரங்களின் எதிர்காலம் பி 3    

சொத்து வரிக்கு பதிலாக அடர்த்தி வரி மற்றும் நெரிசலுக்கு முடிவு: நகரங்களின் எதிர்காலம் P5

உள்கட்டமைப்பு 3.0, நாளைய மெகாசிட்டிகளை மீண்டும் கட்டமைத்தல்: நகரங்களின் எதிர்காலம் P6