โครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้า: ขับเคลื่อนยานพาหนะที่ยั่งยืนรุ่นต่อไป

• เขียนโดย:
• ชื่อผู้เขียน

  มองการณ์ไกลควอนตัมรัน
• March 13, 2023

ในขณะที่ประเทศต่างๆ พยายามดิ้นรนเพื่อให้ทันกับเป้าหมายการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปี 2050 รัฐบาลหลายประเทศกำลังเผยแพร่แผนแม่บทด้านโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพื่อเร่งความพยายามในการลดก๊าซคาร์บอน แผนเหล่านี้หลายแผนรวมถึงคำมั่นที่จะยุติการขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างปี 2030 ถึง 2045 

บริบทโครงสร้างพื้นฐานของยานพาหนะไฟฟ้า

ในสหราชอาณาจักร ร้อยละ 91 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมาจากการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ประเทศวางแผนที่จะติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์สาธารณะประมาณ 300,000 แห่งทั่วสหราชอาณาจักรภายในปี 2030 ด้วยงบประมาณประมาณ 625 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จุดชาร์จเหล่านี้จะตั้งอยู่ในพื้นที่อยู่อาศัย ศูนย์กลางยานพาหนะ (สำหรับรถบรรทุก) และสถานที่ชาร์จข้ามคืนโดยเฉพาะ 

ในขณะเดียวกัน "แพ็คเกจ Fit for 55" ของสหภาพยุโรป (EU) ซึ่งเผยแพร่ต่อสาธารณะในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2021 ได้สรุปเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างน้อยร้อยละ 55 ภายในปี พ.ศ. 2030 เมื่อเทียบกับระดับจากปี พ.ศ. 1990 สหภาพยุโรปมีเป้าหมายที่จะ จะกลายเป็นทวีปที่ปลอดคาร์บอนแห่งแรกของโลกภายในปี 2050 แผนแม่บทประกอบด้วยการติดตั้งจุดชาร์จสาธารณะมากถึง 6.8 ล้านจุดภายในปี 2030 โครงการนี้ยังเน้นย้ำถึงการปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้าที่จำเป็นและการสร้างแหล่งพลังงานหมุนเวียนเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้ามีพลังงานสะอาด

กระทรวงพลังงานของสหรัฐฯ ยังเปิดเผยการวิเคราะห์โครงสร้างพื้นฐานของ EV ซึ่งจำเป็นต้องมีจุดชาร์จที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยมากถึง 1.2 ล้านจุดเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น คาดการณ์ว่าภายในปี 2030 สหรัฐอเมริกาจะมีปลั๊กชาร์จระดับ 600,000 ประมาณ 2 หัว (ทั้งที่สาธารณะและในที่ทำงาน) และปลั๊กชาร์จเร็ว 25,000 หัว เพื่อรองรับความต้องการของรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก (PEV) ประมาณ 15 ล้านคัน โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะที่มีอยู่คิดเป็นเพียงร้อยละ 13 ของปลั๊กชาร์จที่คาดการณ์ไว้ในปี 2030 อย่างไรก็ตาม เมืองต่างๆ เช่น ซานโฮเซ แคลิฟอร์เนีย (73 เปอร์เซ็นต์) ซานฟรานซิสโก แคลิฟอร์เนีย (43 เปอร์เซ็นต์) และซีแอตเทิล วอชิงตัน (41 เปอร์เซ็นต์) มีสัดส่วนปลั๊กชาร์จที่สูงกว่าและใกล้เคียงกับความต้องการที่คาดการณ์ไว้มากขึ้น

ผลกระทบก่อกวน

ประเทศที่พัฒนาแล้วมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการลงทุนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของ EV รัฐบาลสามารถเสนอสิ่งจูงใจทางการเงิน เช่น เงินอุดหนุนหรือเครดิตภาษี ให้กับบุคคลและธุรกิจเพื่อสนับสนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและการติดตั้งสถานีชาร์จ รัฐบาลยังสามารถสร้างความร่วมมือกับบริษัทเอกชนเพื่อพัฒนาและดำเนินการเครือข่ายการชาร์จ แบ่งปันต้นทุนและผลประโยชน์ของการสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน

อย่างไรก็ตาม การดำเนินการตามแผนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญ นั่นคือ การโน้มน้าวใจประชาชนให้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าและทำให้เป็นทางเลือกที่สะดวก เพื่อเปลี่ยนความคิดเห็นของประชาชน รัฐบาลท้องถิ่นบางแห่งกำลังตั้งเป้าที่จะเพิ่มความพร้อมใช้งานของจุดชาร์จโดยการรวมเข้ากับโคมไฟถนน ที่จอดรถ และพื้นที่อยู่อาศัย รัฐบาลท้องถิ่นอาจต้องพิจารณาถึงผลกระทบของการติดตั้งจุดชาร์จสาธารณะที่มีต่อความปลอดภัยของคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน เพื่อรักษาสมดุล เลนจักรยานและรถประจำทางจะต้องชัดเจนและเข้าถึงได้ เนื่องจากการขี่จักรยานและการใช้ระบบขนส่งสาธารณะสามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้เช่นกัน

นอกเหนือจากการเพิ่มการเข้าถึงแล้ว แผนโครงสร้างพื้นฐาน EV เหล่านี้ยังต้องพิจารณาความคล่องตัวของกระบวนการชำระเงิน และให้ข้อมูลผู้บริโภคเกี่ยวกับราคาเมื่อใช้จุดชาร์จเหล่านี้ สถานีชาร์จเร็วจะต้องติดตั้งตามทางหลวงเพื่อรองรับการเดินทางระยะไกลด้วยรถบรรทุกและรถโดยสาร สหภาพยุโรปประมาณการว่าจะต้องใช้โครงสร้างพื้นฐาน EV ที่เพียงพอประมาณ 350 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 ขณะเดียวกัน รัฐบาลสหรัฐฯ กำลังประเมินทางเลือกเพื่อรองรับความต้องการของผู้บริโภคระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV)

ผลกระทบต่อโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้า

ผลกระทบที่กว้างขึ้นสำหรับการขยายโครงสร้างพื้นฐาน EV อาจรวมถึง:

• ผู้ผลิตรถยนต์เน้นการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและค่อยๆ เลิกใช้รุ่นดีเซลก่อนปี 2030
• ทางหลวงอัตโนมัติ อินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่ง (IoT) และสถานีชาร์จด่วนที่ไม่เพียงแต่รองรับรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรองรับรถยนต์และรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติด้วย
• รัฐบาลเพิ่มงบประมาณสำหรับโครงสร้างพื้นฐาน EV รวมถึงการรณรงค์เพื่อการขนส่งที่ยั่งยืนในเขตเมือง
• ความตระหนักที่เพิ่มขึ้นและการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทัศนคติของสังคมต่อการขนส่งที่ยั่งยืน และการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลน้อยลง
• โอกาสในการทำงานใหม่ในด้านการผลิต โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ 
• เพิ่มการเข้าถึงการขนส่งที่สะอาดและยั่งยืนสำหรับชุมชนที่ก่อนหน้านี้ด้อยโอกาส
• นวัตกรรมที่เพิ่มมากขึ้นในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ โซลูชันการชาร์จ และระบบกริดอัจฉริยะ ส่งผลให้เกิดความก้าวหน้าในการจัดเก็บและกระจายพลังงาน
• ความต้องการแหล่งพลังงานสะอาดที่เพิ่มขึ้น เช่น ลมและแสงอาทิตย์ ส่งผลให้มีการลงทุนด้านพลังงานหมุนเวียนมากขึ้น

คำถามที่ต้องพิจารณา

• โครงสร้างพื้นฐานสามารถรองรับ EVs ได้อย่างไร?
• อะไรคือความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นไปได้อื่น ๆ ในการเปลี่ยนมาใช้ EV?