อนาคตของธุรกิจขนาดใหญ่เบื้องหลังรถยนต์ไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P2

ปีนี้คือปี 2021 คุณกำลังขับรถไปตามทางหลวงในการเดินทางประจำวันของคุณ คุณเข้าใกล้รถที่ขับอย่างดื้อรั้นที่ความเร็วสูงสุด คุณตัดสินใจที่จะผ่านคนขับรถที่ปฏิบัติตามกฎหมายมากเกินไปนี้ ยกเว้นเมื่อคุณผ่าน คุณจะพบว่าไม่มีใครอยู่ที่เบาะหน้า

ตามที่เราได้เรียนรู้ใน ส่วนแรก ของซีรี่ส์ Future of Transportation ของเรา รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะเผยแพร่สู่สาธารณะภายในเวลาเพียงไม่กี่ปี แต่เนื่องจากชิ้นส่วนประกอบจึงอาจมีราคาแพงเกินไปสำหรับผู้บริโภคทั่วไป นี่เป็นการทำเครื่องหมายรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองว่าเป็นนวัตกรรมที่ตายในน้ำหรือไม่? ใครจะซื้อสิ่งเหล่านี้?

การปฏิวัติการแบ่งปันรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น

บทความส่วนใหญ่เกี่ยวกับยานยนต์ไร้คนขับ (AV) ไม่ได้กล่าวถึงว่าตลาดเป้าหมายเริ่มต้นสำหรับรถยนต์เหล่านี้ไม่ใช่ผู้บริโภคทั่วไป แต่จะเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ โดยเฉพาะบริการรถแท็กซี่และรถร่วม ทำไม มาดูโอกาสที่รถยนต์ไร้คนขับเป็นตัวแทนของบริการแท็กซี่/รถร่วมที่ใหญ่ที่สุดในโลก: Uber

ตามที่ Uber (และเกือบทุกบริการแท็กซี่ที่นั่น) หนึ่งในค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุด (75 เปอร์เซ็นต์) ที่เกี่ยวข้องกับการใช้บริการคือเงินเดือนของคนขับ ลบคนขับและค่าใช้จ่ายในการโดยสาร Uber จะน้อยกว่าการเป็นเจ้าของรถในเกือบทุกสถานการณ์ ถ้า AVs เป็นไฟฟ้าด้วย (เช่น คำทำนายของควอนตัมรัน) ค่าน้ำมันที่ลดลงจะทำให้ราคาของ Uber ลดลงเหลือเพียงเพนนีหนึ่งกิโลเมตร

ด้วยราคาที่ต่ำ วัฏจักรที่ดีจึงเกิดขึ้นที่ผู้คนเริ่มใช้ Uber มากกว่ารถของตัวเองเพื่อประหยัดเงิน (ในที่สุดก็ขายรถทันทีหลังจากผ่านไปสองสามเดือน) ผู้คนจำนวนมากขึ้นที่ใช้ Uber AV หมายถึงความต้องการบริการที่มากขึ้น ความต้องการที่มากขึ้นทำให้เกิดการลงทุนที่มากขึ้นจาก Uber เพื่อปล่อย AV จำนวนมากบนท้องถนน กระบวนการนี้จะดำเนินต่อไปหลายปีจนกระทั่งถึงจุดที่รถยนต์ส่วนใหญ่ในเขตเมืองมีอิสระเต็มที่และเป็นของ Uber และคู่แข่งรายอื่น

นั่นคือรางวัลใหญ่: ความเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ในการขนส่งส่วนบุคคลในทุกเมืองและทุกเมืองทั่วโลก ทุกที่ที่อนุญาตให้ใช้บริการรถแท็กซี่และบริการแชร์รถได้

นี่คือความชั่วร้าย? นี้ผิดหรือเปล่า? เราควรยกโกยของเราต่อต้านแผนแม่บทนี้สำหรับการครอบงำโลกหรือไม่? Meh ไม่ได้จริงๆ มาดูสถานะการเป็นเจ้าของรถในปัจจุบันให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้นกันดีกว่า เพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมการปฏิวัติด้านการขนส่งครั้งนี้จึงไม่ใช่เรื่องเลวร้าย

สิ้นสุดความสุขของการเป็นเจ้าของรถ

เมื่อพิจารณาถึงความเป็นเจ้าของรถอย่างเป็นกลาง ดูเหมือนว่าเป็นเรื่องไร้สาระ ตัวอย่างเช่น ตาม การวิจัยโดย Morgan Stanley, รถยนต์เฉลี่ยขับเคลื่อนเพียงสี่เปอร์เซ็นต์ของเวลา คุณสามารถโต้แย้งได้ว่าสิ่งของต่างๆ ที่เราซื้อนั้นไม่ค่อยได้ใช้ตลอดทั้งวัน—ฉันขอเชิญคุณไปดูชั้นฝุ่นที่สะสมอยู่เหนือคอลเลกชันดัมเบลล์ของฉัน—แต่ต่างจากสิ่งที่เราซื้อส่วนใหญ่ที่พวกเขาไม่มี t เป็นตัวแทนของรายได้ต่อปีที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเรา ทันทีหลังจากชำระค่าเช่าหรือจำนองของเรา

รถของคุณมีมูลค่าลดลงในวินาทีที่คุณซื้อ และหากคุณไม่ซื้อรถหรู มูลค่าของรถก็จะลดลงเรื่อยๆ เมื่อเทียบปีต่อปี ในทางกลับกัน ค่าบำรุงรักษาของคุณจะเพิ่มขึ้นทุกปี และอย่าเริ่มต้นกับประกันภัยรถยนต์หรือค่าจอดรถ (และเสียเวลาไปกับการหาที่จอดรถ)

โดยรวมแล้ว ต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยเฉลี่ยของรถยนต์โดยสารในสหรัฐอเมริกานั้นเกือบ $ 9,000 ต่อปี. ต้องใช้เงินออมเท่าไหร่ในการสละรถของคุณ? ตามที่ Proforged CEO แซ็ค แคนเตอร์, “การใช้บริการแชร์รถจะประหยัดกว่าอยู่แล้ว หากคุณอาศัยอยู่ในเมืองและขับรถน้อยกว่า 10,000 ไมล์ต่อปี” ด้วยบริการแท็กซี่แบบขับเองและบริการแชร์รถ คุณจะสามารถเข้าถึงยานพาหนะได้ทุกเมื่อที่ต้องการ โดยไม่ต้องกังวลเรื่องประกันหรือที่จอดรถ

ในระดับมหภาค ยิ่งผู้คนใช้บริการแชร์รถและแท็กซี่แบบอัตโนมัติเหล่านี้มากเท่าใด รถก็จะยิ่งขับบนทางหลวงของเราหรือบล็อกวงเวียนเพื่อค้นหาที่จอดรถอย่างไม่รู้จบ รถที่น้อยลงหมายถึงการจราจรที่น้อยลง เวลาในการเดินทางเร็วขึ้น และมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมของเราน้อยลง (โดยเฉพาะเมื่อ AV เหล่านี้กลายเป็นไฟฟ้าทั้งหมด) ยังดีกว่า AVs บนท้องถนนที่มากขึ้นหมายถึงอุบัติเหตุบนท้องถนนโดยรวมน้อยลง ช่วยประหยัดเงินและชีวิตในสังคม และเมื่อพูดถึงผู้สูงอายุหรือผู้ทุพพลภาพ รถยนต์เหล่านี้จะช่วยเพิ่มความเป็นอิสระและความคล่องตัวโดยรวม หัวข้อเหล่านี้และอื่น ๆ จะครอบคลุมใน ตอนสุดท้าย สู่ซีรี่ส์ Future of Transportation ของเรา

ใครจะครองตำแหน่งสูงสุดในสงคราม ridesharing ที่จะมาถึง?

ด้วยศักยภาพที่แท้จริงของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและโอกาสในการสร้างรายได้มหาศาลที่พวกเขาเป็นตัวแทนของบริการรถแท็กซี่และบริการแชร์รถ (ดูด้านบน) ไม่ใช่เรื่องยากที่จะจินตนาการถึงอนาคตที่มี Game-of-Thrones ที่ไม่เป็นมิตร การแข่งขันอย่างมีสไตล์ระหว่างบริษัทเหล่านั้นที่แย่งชิงเพื่อครองอุตสาหกรรมที่กำลังเติบโตนี้

และใครคือบริษัทเหล่านี้ สุนัขตัวท็อปเหล่านี้ต้องการเป็นเจ้าของประสบการณ์การขับขี่ในอนาคตของคุณ มาดูรายการกัน:

คู่แข่งรายแรกและชัดเจนคือ Uber บริษัทมีมูลค่าตามราคาตลาด 18 พันล้านดอลลาร์ มีประสบการณ์หลายปีในการเปิดตัวบริการแท็กซี่และแชร์รถในตลาดใหม่ เป็นเจ้าของอัลกอริธึมที่ซับซ้อนเพื่อจัดการกลุ่มรถของตน ชื่อแบรนด์ที่เป็นที่ยอมรับ และความตั้งใจที่จะแทนที่คนขับด้วยรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง แต่ในขณะที่ Uber อาจมีส่วนได้เปรียบในธุรกิจการแชร์รถแบบไร้คนขับในอนาคต แต่ก็มีช่องโหว่ที่อาจเกิดขึ้นสองประการ: ขึ้นอยู่กับ Google สำหรับแผนที่และจะขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์สำหรับการซื้อรถยนต์อัตโนมัติในอนาคต

การพูดของ Google อาจเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดของ Uber เป็นผู้นำในการพัฒนารถยนต์ไร้คนขับ เป็นเจ้าของบริการทำแผนที่ชั้นนำของโลก และด้วยมูลค่าตลาดเหนือ 350 ล้านดอลลาร์ Google จึงไม่ใช่เรื่องยากสำหรับ Google ที่จะซื้อรถแท็กซี่ไร้คนขับและกลั่นแกล้ง ธุรกิจ—อันที่จริง มีเหตุผลที่ดีมากที่จะทำเช่นนั้น: โฆษณา

Google ควบคุมธุรกิจโฆษณาออนไลน์ที่ทำกำไรได้มากที่สุดในโลก—ธุรกิจที่พึ่งพาการแสดงโฆษณาในพื้นที่ถัดจากผลลัพธ์ของเครื่องมือค้นหาของคุณมากขึ้น สถานการณ์อันชาญฉลาดของนักเขียน เบน เอ็ดดี้ มองเห็นอนาคตที่ Google ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งจะพาคุณไปรอบ ๆ เมืองพร้อมทั้งแสดงโฆษณาในพื้นที่ผ่านจอแสดงผลในรถยนต์ หากคุณเลือกที่จะดูโฆษณาเหล่านี้ การโดยสารของคุณอาจมีส่วนลดมาก หากไม่ฟรี สถานการณ์ดังกล่าวจะช่วยเพิ่มความสามารถในการแสดงโฆษณาของ Google ให้กับผู้ชมที่เป็นเป้าหมาย ในขณะที่ยังสามารถเอาชนะบริการของคู่แข่งอย่าง Uber ซึ่งความเชี่ยวชาญในการแสดงโฆษณาจะไม่มีวันเทียบเคียงกับ Google

นี่เป็นข่าวดีสำหรับ Google แต่การสร้างผลิตภัณฑ์ที่จับต้องได้ไม่เคยมีความเหมาะสม นับประสาการสร้างรถยนต์ Google มีแนวโน้มที่จะพึ่งพาผู้ขายภายนอกในการซื้อรถยนต์และเตรียมอุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อให้เป็นอิสระ 

ในขณะเดียวกัน เทสลายังได้รุกเข้าสู่การพัฒนา AV อย่างมาก ในขณะที่เกมที่อยู่เบื้องหลัง Google นั้นล่าช้า Tesla ได้รับความสนใจอย่างมากจากการเปิดใช้งานคุณสมบัติอิสระที่ จำกัด ในรถยนต์ปัจจุบัน และในขณะที่เจ้าของ Tesla ใช้คุณสมบัติกึ่งอิสระเหล่านี้ในสภาพการใช้งานจริง Tesla สามารถดาวน์โหลดข้อมูลนี้เพื่อรับการทดสอบ AV นับล้านไมล์เพื่อพัฒนาซอฟต์แวร์ AV เป็นลูกผสมระหว่าง Silicon Valley และผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม Tesla มีโอกาสสูงที่จะชนะส่วนแบ่งตลาด AVE จำนวนมากในทศวรรษหน้า 

แล้วก็มีแอปเปิ้ล ความสามารถหลักของ Apple ต่างจาก Google ตรงที่การสร้างผลิตภัณฑ์ที่จับต้องได้ซึ่งไม่เพียงแต่มีประโยชน์เท่านั้น แต่ยังได้รับการออกแบบอย่างสวยงามอีกด้วย ลูกค้าโดยรวมมีแนวโน้มที่จะมั่งคั่งมากขึ้น ทำให้ Apple สามารถเรียกเก็บเบี้ยประกันภัยสำหรับผลิตภัณฑ์ใดก็ตามที่เปิดตัว นี่คือเหตุผลที่ตอนนี้ Apple อยู่ในหีบสงครามมูลค่า 590 พันล้านดอลลาร์ที่สามารถใช้เข้าสู่เกมแชร์รถได้ง่ายๆ เหมือนกับ Google

ตั้งแต่ปี 2015 มีข่าวลือว่า Apple จะออก AV ของตัวเองเพื่อแข่งขันกับ Tesla ภายใต้ชื่อเล่น Project Titan แต่ ความพ่ายแพ้ครั้งล่าสุด แสดงว่าฝันนี้ไม่มีวันเป็นจริง แม้ว่า Apple จะเป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในอนาคต แต่ Apple อาจไม่ได้อยู่ในการแข่งขันยานยนต์อีกต่อไปอย่างที่นักวิเคราะห์ในช่วงแรกคาดหวังไว้

แล้วเราก็มีผู้ผลิตรถยนต์อย่าง GM และ Toyota ในทางกลับกัน หากการแชร์รถเริ่มขึ้นและลดความจำเป็นในการเป็นเจ้าของยานพาหนะจำนวนมากของประชากร ก็อาจหมายถึงจุดจบของธุรกิจ และแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะพยายามต่อต้านกระแส AV ก็ตาม แต่การลงทุนล่าสุดโดยผู้ผลิตรถยนต์ในบริษัทสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีกลับพบว่าสิ่งที่ตรงกันข้ามนั้นเป็นความจริง 

ในท้ายที่สุด ผู้ผลิตรถยนต์ที่เอาตัวรอดในยุค AV คือผู้ผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จในการลดขนาดและคิดค้นตัวเองใหม่โดยเปิดตัวบริการแชร์รถต่างๆ ของตนเอง และในขณะที่การแข่งขันล่าช้า ประสบการณ์และความสามารถในการผลิตยานพาหนะตามขนาด ทำให้พวกเขาสามารถผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้เร็วกว่าบริการแชร์รถอื่น ๆ ซึ่งอาจทำให้พวกเขาสามารถยึดตลาดขนาดใหญ่ (เมือง) ได้ก่อน Google หรือ Uber สามารถป้อนได้

ทั้งหมดที่กล่าวมา ในขณะที่คู่แข่งทั้งหมดเหล่านี้สร้างกรณีที่น่าสนใจว่าทำไมพวกเขาถึงสามารถชนะ Game of Thrones ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้ แต่สถานการณ์ที่เป็นไปได้มากที่สุดก็คือบริษัทเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งบริษัทจะร่วมมือกันเพื่อประสบความสำเร็จในการลงทุนอันยิ่งใหญ่นี้ 

อย่าลืมว่าผู้คนเคยชินกับการขับรถไปรอบๆ ผู้คนสนุกกับการขับรถ ผู้คนต่างสงสัยเกี่ยวกับหุ่นยนต์ที่จัดการความปลอดภัยของพวกเขา และมีรถยนต์ที่ไม่ใช่ AV มากกว่าหนึ่งพันล้านคันบนท้องถนนทั่วโลก การเปลี่ยนนิสัยทางสังคมและการเข้ายึดตลาดที่ใหญ่โตเช่นนี้อาจเป็นความท้าทายที่ใหญ่เกินไปสำหรับบริษัทใดบริษัทหนึ่งที่จะจัดการด้วยตัวเอง

การปฏิวัติไม่ได้จำกัดอยู่แค่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเท่านั้น

อ่านมาถึงตอนนี้ คุณจะได้รับการอภัยที่สมมติว่าการปฏิวัติการขนส่งนี้จำกัดเฉพาะ AV ที่ช่วยให้บุคคลย้ายจากจุด A ไปยัง B ในราคาถูกและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่จริงๆ นั่นเป็นเพียงครึ่งเรื่องเท่านั้น การมีโบรโบคนขับรถพาคุณไปรอบๆ เป็นเรื่องที่ดีและดี (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากดื่มเหล้ามาทั้งคืน) แต่วิธีอื่น ๆ ที่เราเดินทางไปมาล่ะ? แล้วอนาคตของการขนส่งสาธารณะล่ะ? แล้วรถไฟล่ะ? เรือ? และแม้กระทั่งเครื่องบิน? ทั้งหมดนั้นและอื่น ๆ จะกล่าวถึงในส่วนที่สามของซีรี่ส์ Future of Transportation ของเรา

อนาคตของซีรีย์การขนส่ง

หนึ่งวันกับคุณและรถยนต์ไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P1

ขนส่งสาธารณะพังทั้งเครื่องบิน รถไฟไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P3

การเติบโตของอินเทอร์เน็ตการคมนาคมขนส่ง: อนาคตของการขนส่ง P4

การกินงาน การส่งเสริมเศรษฐกิจ ผลกระทบทางสังคมของเทคโนโลยีไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P5

กำเนิดรถยนต์ไฟฟ้า: บทที่โบนัส 

73 ความหมายที่น่าเหลือเชื่อของรถยนต์และรถบรรทุกไร้คนขับ