รถยนต์ไร้คนขับจะเปลี่ยนโฉมเมืองใหญ่ในวันพรุ่งนี้ได้อย่างไร: อนาคตของเมือง P4

รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองเป็นเครื่องจักรที่โฆษณาสื่อเทคโนโลยีอยู่เสมอ แต่สำหรับศักยภาพทั้งหมดของพวกเขาที่จะทำลายอุตสาหกรรมยานยนต์และแท็กซี่ทั่วโลก พวกเขายังถูกกำหนดให้มีผลกระทบมหาศาลเท่าเทียมกันในการที่เราเติบโตในเมืองของเราและวิธีที่เราจะอาศัยอยู่ภายในนั้น 

รถยนต์ไร้คนขับ (อิสระ) เกี่ยวกับอะไร?

รถยนต์ไร้คนขับคืออนาคตของการเดินทาง ผู้เล่นหลักส่วนใหญ่ในแวดวงยานยนต์ไร้คนขับ (AVs) คาดการณ์ว่ารถยนต์ไร้คนขับคันแรกจะวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ภายในปี 2020 จะกลายเป็นเรื่องปกติภายในปี 2030 และจะเข้ามาแทนที่รถยนต์มาตรฐานส่วนใหญ่ภายในปี 2040-2045

อนาคตไม่ไกลนัก แต่คำถามยังคงอยู่: AV เหล่านี้จะมีราคาแพงกว่ารถยนต์ทั่วไปหรือไม่? ใช่. พวกเขาจะผิดกฎหมายในการดำเนินการในภูมิภาคขนาดใหญ่ในประเทศของคุณเมื่อพวกเขาเปิดตัวหรือไม่? ใช่. ผู้คนจำนวนมากจะกลัวการแชร์ถนนกับยานพาหนะเหล่านี้ในตอนแรกหรือไม่? ใช่. พวกเขาจะทำหน้าที่เดียวกันกับคนขับที่มีประสบการณ์หรือไม่? ใช่. 

นอกจากปัจจัยด้านเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมแล้ว เหตุใดรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจึงได้รับความนิยมอย่างล้นหลาม วิธีที่ตรงที่สุดในการตอบคำถามนี้เพื่อแสดงประโยชน์ที่ทดสอบแล้วของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง ซึ่งเกี่ยวข้องกับคนขับโดยเฉลี่ยมากที่สุด 

ประการแรก อุบัติเหตุทางรถยนต์ ซากรถหกล้านคันเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียวในแต่ละปี และ ใน 2012เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 3,328 ราย และบาดเจ็บ 421,000 ราย ทวีคูณจำนวนนั้นทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศกำลังพัฒนาที่การฝึกอบรมผู้ขับขี่และการรักษาทางถนนไม่เข้มงวดเท่าที่ควร อันที่จริง การประเมินในปี 2013 รายงานว่ามีผู้เสียชีวิต 1.4 ล้านคนทั่วโลกเนื่องจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ 

ในกรณีเหล่านี้ส่วนใหญ่ ความผิดพลาดของมนุษย์คือการตำหนิ: บุคคลมีความเครียด เบื่อ ง่วงนอน ฟุ้งซ่าน เมา ฯลฯ ในขณะเดียวกัน หุ่นยนต์จะไม่ประสบปัญหาเหล่านี้; พวกเขาตื่นตัวอยู่เสมอ มีสติสัมปชัญญะอยู่เสมอ มีวิสัยทัศน์ 360 องศาที่สมบูรณ์แบบ และรู้กฎของถนนอย่างสมบูรณ์ อันที่จริง Google ได้ทดสอบรถเหล่านี้มาแล้วกว่า 100,000 ไมล์โดยเกิดอุบัติเหตุเพียง 11 ครั้ง ทั้งหมดนี้เกิดจากคนขับ 

ต่อไป ถ้าคุณเคยเอาใครมาหักหลัง คุณจะรู้ว่าปฏิกิริยาของมนุษย์นั้นช้าแค่ไหน นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ขับขี่ที่มีความรับผิดชอบรักษาระยะห่างระหว่างตัวเองกับรถที่อยู่ข้างหน้าในจำนวนที่พอเหมาะในขณะขับรถ ปัญหาคือพื้นที่รับผิดชอบที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดความแออัดของถนน (การจราจร) ที่เราเผชิญในแต่ละวันมากเกินไป รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจะสามารถสื่อสารระหว่างกันบนท้องถนนและทำงานร่วมกันเพื่อขับใกล้กันมากขึ้น ลบความเป็นไปได้ของบังโคลนบังโคลน สิ่งนี้ไม่เพียงแต่จะพอดีกับรถยนต์จำนวนมากขึ้นบนท้องถนน และปรับปรุงเวลาการเดินทางโดยเฉลี่ย แต่ยังช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกของรถคุณอีกด้วย ซึ่งจะช่วยประหยัดน้ำมัน 

พูดถึงน้ำมันเบนซิน คนทั่วไปไม่ค่อยเก่งเรื่องการใช้น้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพ เราเร่งความเร็วเมื่อเราไม่ต้องการ เราเหยียบเบรกแรงเกินไปเล็กน้อยเมื่อไม่ต้องการ เราทำสิ่งนี้บ่อยจนเราไม่นึกถึงมันด้วยซ้ำ แต่มันลงทะเบียนได้ทั้งในการเดินทางไปปั๊มน้ำมันและช่างซ่อมรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นของเรา หุ่นยนต์จะสามารถควบคุมแก๊สและเบรกของเราได้ดีขึ้น เพื่อให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น ลดการใช้ก๊าซลง 15 เปอร์เซ็นต์ และลดความเครียดและการสึกหรอของชิ้นส่วนรถยนต์—และสิ่งแวดล้อมของเรา 

สุดท้ายนี้ ในขณะที่พวกคุณบางคนอาจสนุกกับงานอดิเรกในการขับรถของคุณสำหรับการเดินทางบนถนนช่วงสุดสัปดาห์ที่มีแดดจ้า มีเพียงคนที่เลวร้ายที่สุดเท่านั้นที่สนุกกับการเดินทางไปทำงานเป็นเวลานานหลายชั่วโมง ลองนึกภาพวันที่แทนที่จะต้องละสายตาจากถนน คุณสามารถล่องเรือไปทำงานขณะอ่านหนังสือ ฟังเพลง เช็คอีเมล ท่องอินเทอร์เน็ต พูดคุยกับคนที่คุณรัก ฯลฯ 

คนอเมริกันโดยเฉลี่ยใช้เวลาประมาณ 200 ชั่วโมงต่อปี (ประมาณ 45 นาทีต่อวัน) ในการขับรถของพวกเขา หากคุณถือว่าเวลาของคุณมีค่าเท่ากับครึ่งหนึ่งของค่าแรงขั้นต่ำ ให้พูด 325 ดอลลาร์ นั่นอาจทำให้สูญเสียเวลาที่ไม่เกิดผลและไม่เกิดผลถึง 325 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (สมมติว่ามีประชากรประมาณ 2015 ล้านคนในปี XNUMX) ทวีคูณการประหยัดเวลานั้นไปทั่วโลก และเราจะได้เห็นเงินหลายล้านล้านดอลลาร์ที่เป็นอิสระเพื่อผลลัพธ์ที่มีประสิทธิผลมากขึ้น 

แน่นอน เช่นเดียวกับทุกสิ่ง รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองก็มีข้อเสียเช่นกัน จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคอมพิวเตอร์ในรถของคุณพัง? จะไม่ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นหรือไม่สนับสนุนให้ผู้คนขับรถบ่อยขึ้น ซึ่งจะทำให้การจราจรและมลพิษเพิ่มขึ้นใช่หรือไม่ รถของคุณอาจถูกแฮ็กเพื่อขโมยข้อมูลส่วนบุคคลของคุณ หรือแม้แต่ลักพาตัวคุณจากระยะไกลขณะอยู่บนท้องถนน ผู้ก่อการร้ายสามารถใช้รถเหล่านี้เพื่อส่งระเบิดไปยังพื้นที่เป้าหมายจากระยะไกลได้หรือไม่? เราครอบคลุมคำถามเหล่านี้และอื่น ๆ อีกมากมายใน .ของเรา อนาคตของการขนส่ง ชุด. 

แต่ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ไร้คนขับ จะเปลี่ยนเมืองที่เราอาศัยอยู่ได้อย่างไร? 

การรับส่งข้อมูลได้รับการออกแบบใหม่และย่อให้เล็กสุด

ในปี 2013 ความแออัดของการจราจรทำให้เศรษฐกิจอังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมัน และอเมริกาต้องเสียไป $ 200 พันล้านดอลลาร์ (0.8 เปอร์เซ็นต์ของ GDP) ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 300 ล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2030 เฉพาะในกรุงปักกิ่งเพียงอย่างเดียว ความแออัดและมลพิษทางอากาศทำให้เมืองนั้นเสียค่าใช้จ่าย 7-15 เปอร์เซ็นต์ของ GDP ต่อปี นี่คือเหตุผลที่หนึ่งในผลประโยชน์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะมีในเมืองของเราก็คือ ความสามารถในการทำให้ถนนของเราปลอดภัยยิ่งขึ้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น และค่อนข้างปราศจากการจราจร 

การดำเนินการนี้จะเริ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้ (2020-2026) เมื่อรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์และรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเริ่มใช้ถนนร่วมกัน บริษัทแชร์รถและแท็กซี่ เช่น Uber และคู่แข่งรายอื่นๆ จะเริ่มปรับใช้รถยนต์ไร้คนขับทั้งหมดหลายแสนคันในเมืองใหญ่ทั่วโลก ทำไม

เพราะ ตาม Uber และเกือบทุกบริการแท็กซี่ที่นั่น หนึ่งในค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุด (75 เปอร์เซ็นต์) ที่เกี่ยวข้องกับการใช้บริการคือเงินเดือนของคนขับ ถอดคนขับออก ค่าใช้จ่ายในการนั่ง Uber จะน้อยกว่าการเป็นเจ้าของรถในแทบทุกสถานการณ์ ถ้า AVs เป็นไฟฟ้าด้วย (เช่น คำทำนายของควอนตัมรัน) ค่าน้ำมันที่ลดลงจะทำให้ราคาของ Uber ลดลงเหลือเพียงเพนนีหนึ่งกิโลเมตร 

ด้วยการลดต้นทุนการขนส่งลงถึงระดับนั้น ความจำเป็นในการลงทุน $25-60,000 เพื่อเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคลจะกลายเป็นความหรูหรามากกว่าความจำเป็น

โดยรวมแล้ว ผู้คนจำนวนน้อยจะมีรถยนต์เป็นของตัวเอง ซึ่งจะทำให้เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์หมดไปจากถนน และในขณะที่ผู้คนจำนวนมากขึ้นใช้ประโยชน์จากการประหยัดค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของการแชร์รถ (แชร์การนั่งแท็กซี่ของคุณกับคนตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไป) ซึ่งจะทำให้รถและการจราจรออกจากถนนของเรามากขึ้น 

ต่อไปในอนาคต เมื่อรถยนต์ทุกคันสามารถขับขี่ได้เองตามกฎหมาย (2045-2050) เราจะเห็นจุดสิ้นสุดของสัญญาณไฟจราจรเช่นกัน คิดเกี่ยวกับมัน: เมื่อรถยนต์เชื่อมต่อแบบไร้สายกับตารางการจราจรและสามารถสื่อสารระหว่างกันและโครงสร้างพื้นฐานรอบตัวพวกเขาได้ (เช่น อินเทอร์เน็ตของสิ่ง) จากนั้นต้องรอรอบสัญญาณไฟจราจรซ้ำซ้อนและไม่มีประสิทธิภาพ หากต้องการเห็นภาพนี้ ให้ดูวิดีโอด้านล่างโดย MIT เพื่อดูความแตกต่างระหว่างการจราจรที่มองเห็นได้จากรถยนต์ทั่วไปที่มีสัญญาณไฟจราจรและรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองโดยไม่มีสัญญาณไฟจราจร 

ระบบนี้ไม่ได้ทำงานโดยให้รถเคลื่อนที่เร็วขึ้น แต่โดยการจำกัดจำนวนการสตาร์ทและหยุดรถที่ต้องทำเพื่อไปรอบๆ เมือง ผู้เชี่ยวชาญเรียกสิ่งนี้ว่าทางแยกตามช่องซึ่งมีความคล้ายคลึงกันมากกับการควบคุมการจราจรทางอากาศ แต่ในท้ายที่สุด ระบบอัตโนมัติระดับนี้จะช่วยให้การจราจรของเรามีประสิทธิภาพมากขึ้น ทำให้จำนวนรถบนท้องถนนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยไม่มีความแตกต่างที่มองเห็นได้ในความแออัดของการจราจร 

สิ้นสุดการหาที่จอดรถ

อีกวิธีหนึ่งที่รถยนต์ไร้คนขับจะช่วยปรับปรุงสภาพการจราจรที่คับคั่งได้ก็คือ จะช่วยลดความจำเป็นในการจอดรถริมทาง ซึ่งจะเป็นการเปิดช่องให้ว่างสำหรับการจราจรมากขึ้น พิจารณาสถานการณ์เหล่านี้:

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง คุณสามารถสั่งให้มันขับไปทำงาน ส่งคุณที่ประตูหน้า แล้วขับตัวเองกลับไปที่โรงรถบ้านของคุณเพื่อจอดรถฟรี ต่อมา เมื่อคุณทำเสร็จแล้วสำหรับวันนั้น คุณเพียงแค่ส่งข้อความให้รถไปรับหรือไปรับคุณในเวลาที่กำหนด

อีกทางหนึ่ง รถของคุณสามารถหาที่จอดรถในพื้นที่หลังจากที่รถไปส่งแล้ว ชำระค่าที่จอดรถของตัวเอง (โดยใช้บัญชีเครดิตที่ได้รับการอนุมัติล่วงหน้า) แล้วไปรับคุณเมื่อคุณโทรติดต่อ 

รถโดยเฉลี่ยไม่ได้ใช้งาน 95 เปอร์เซ็นต์ของชีวิต ดูเหมือนว่าจะเป็นการสิ้นเปลืองเมื่อพิจารณาว่าการซื้อที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับสองที่บุคคลทำ หลังจากการจำนองครั้งแรกของพวกเขา นี่คือเหตุผลที่สถานการณ์ที่โดดเด่นมากขึ้นก็คือ เมื่อมีผู้คนใช้บริการแชร์รถมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้คนก็จะออกจากรถที่ปลายทางและไม่ต้องคิดเรื่องที่จอดรถเลยในขณะที่แท็กซี่อัตโนมัติมุ่งหน้าไปรับรถคันต่อไป

โดยรวมแล้ว ความต้องการที่จอดรถจะค่อยๆ ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งหมายความว่าสนามฟุตบอลที่กว้างขวางของที่จอดรถเกลื่อนเมืองของเรา และรอบๆ ห้างสรรพสินค้าและซุปเปอร์สโตร์ของเราสามารถขุดขึ้นมาและแปลงเป็นพื้นที่สาธารณะหรือคอนโดมิเนียมใหม่ได้ นี่ไม่ใช่เรื่องเล็ก พื้นที่จอดรถคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของพื้นที่ในเมือง การสามารถเรียกคืนอสังหาริมทรัพย์ได้เพียงบางส่วนจะทำสิ่งมหัศจรรย์ในการฟื้นฟูการใช้ที่ดินของเมือง ยิ่งไปกว่านั้น ที่จอดรถที่เหลือไม่ต้องอยู่ในระยะที่เดินได้อีกต่อไป และสามารถตั้งอยู่ในเขตชานเมืองและเมืองต่างๆ แทนได้

การขนส่งสาธารณะหยุดชะงัก

การขนส่งสาธารณะ ไม่ว่าจะเป็นรถประจำทาง รถราง รถรับส่ง รถไฟใต้ดิน และทุกสิ่งในระหว่างนั้น จะต้องเผชิญกับภัยคุกคามจากบริการแชร์รถที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ และจริงๆ แล้ว ก็ไม่ยากที่จะเข้าใจว่าทำไม 

หาก Uber หรือ Google ประสบความสำเร็จในการเติมเมืองด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองจำนวนมากที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าซึ่งให้บริการการเดินทางตรงไปยังจุดหมายปลายทางแก่บุคคลในราคาเพียงเพนนีหนึ่งกิโลเมตร จะเป็นการยากสำหรับการขนส่งสาธารณะในการแข่งขันเนื่องจากระบบเส้นทางคงที่ มันทำงานบนแบบดั้งเดิม 

อันที่จริง Uber กำลังเปิดตัวบริการแชร์รถใหม่ซึ่งจะรับคนหลายคนที่มุ่งหน้าไปยังปลายทางที่เฉพาะเจาะจง ตัวอย่างเช่น ลองนึกภาพการสั่งซื้อบริการแชร์รถเพื่อพาคุณไปยังสนามเบสบอลในบริเวณใกล้เคียง แต่ก่อนที่บริการดังกล่าวจะไปรับคุณ บริการดังกล่าวจะเสนอส่วนลดให้คุณหากคุณเลือกรับผู้โดยสารคนที่สองที่มุ่งหน้าไปยังสถานที่เดียวกันระหว่างทาง เมื่อใช้แนวคิดเดียวกันนี้ คุณยังสามารถสั่งซื้อรถบัสแชร์ริ่งเพื่อไปรับคุณ ซึ่งคุณจะแบ่งค่าใช้จ่ายของการเดินทางเดียวกันนั้นออกเป็น 10, 20, XNUMX คนขึ้นไป บริการดังกล่าวไม่เพียงแต่ลดค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ใช้ทั่วไปเท่านั้น แต่การรับสินค้าส่วนบุคคลยังช่วยปรับปรุงการบริการลูกค้าอีกด้วย 

ในแง่ของบริการดังกล่าว ค่าคอมมิชชั่นการขนส่งสาธารณะในเมืองใหญ่ ๆ อาจเริ่มเห็นรายได้ของผู้โดยสารลดลงอย่างมากระหว่างปี 2028-2034 (เมื่อบริการแชร์รถถูกคาดการณ์ว่าจะเติบโตในกระแสหลักอย่างเต็มที่) เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น หน่วยงานกำกับดูแลการขนส่งเหล่านี้จะเหลือทางเลือกไม่กี่ทาง 

ด้วยเงินทุนจากรัฐบาลเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อย หน่วยงานขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่จะเริ่มตัดเส้นทางรถประจำทาง/รถรางเพื่อให้ลอยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตชานเมือง น่าเศร้าที่การลดบริการจะเพิ่มความต้องการบริการแชร์รถในอนาคตเท่านั้น ซึ่งจะช่วยเร่งให้วงรอบขาลงได้เร็วยิ่งขึ้น 

ค่าคอมมิชชั่นการขนส่งสาธารณะบางส่วนจะไปไกลเท่าที่จะขายฟลีทรถโดยสารของพวกเขาทั้งหมดไปยังบริการแชร์รถส่วนตัวและเข้าสู่บทบาทด้านกฎระเบียบที่พวกเขาดูแลบริการส่วนตัวเหล่านี้เพื่อให้มั่นใจว่าพวกเขาดำเนินการอย่างเป็นธรรมและปลอดภัยเพื่อประโยชน์สาธารณะ การขายทิ้งนี้จะทำให้ทรัพยากรทางการเงินจำนวนมหาศาลว่างลง เพื่อให้คณะกรรมการการขนส่งสาธารณะสามารถมุ่งเน้นพลังงานของตนไปที่เครือข่ายรถไฟใต้ดินของตน ซึ่งจะมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในเมืองที่มีความหนาแน่นมากขึ้น 

คุณเห็นไหมว่าบริการแชร์รถไม่เหมือนกับรถเมล์ทั่วไปที่จะไม่มีทางเอาชนะรถไฟใต้ดินได้ เมื่อพูดถึงการเคลื่อนย้ายผู้คนจำนวนมากจากส่วนหนึ่งของเมืองไปยังอีกที่หนึ่งอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ รถไฟใต้ดินมีการหยุดรถน้อยลง เผชิญกับสภาพอากาศที่รุนแรงน้อยลง ไม่มีอุบัติเหตุทางจราจรแบบสุ่ม ในขณะที่ยังเป็นตัวเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าสำหรับรถยนต์ (แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้า) และเมื่อพิจารณาว่ารถไฟใต้ดินในอาคารที่ใช้เงินทุนจำนวนมากและมีการควบคุมเป็นอย่างไร และจะเป็นเช่นนี้ตลอดไป มันเป็นรูปแบบการคมนาคมที่ไม่น่าจะต้องเผชิญกับการแข่งขันแบบส่วนตัว

ทั้งหมดนี้หมายความว่าภายในปี 2040 เราจะเห็นอนาคตที่บริการแชร์รถส่วนตัวควบคุมการขนส่งสาธารณะเหนือพื้นดิน ในขณะที่ค่าคอมมิชชันการขนส่งสาธารณะที่มีอยู่จะยังคงปกครองและขยายการขนส่งสาธารณะใต้พื้นดิน และสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองในอนาคตส่วนใหญ่ พวกเขามักจะใช้ทั้งสองตัวเลือกระหว่างการเดินทางในแต่ละวัน

การออกแบบถนนที่ใช้เทคโนโลยีและมีอิทธิพล

ปัจจุบันเมืองของเราได้รับการออกแบบมาเพื่อความสะดวกของรถยนต์มากกว่าคนเดินถนน แต่อย่างที่คุณอาจเดาได้ในตอนนี้ การปฏิวัติของรถยนต์ไร้คนขับในอนาคตจะเปลี่ยนสถานะที่เป็นอยู่นี้ เป็นการพลิกโฉมการออกแบบถนนให้กลายเป็นถนนคนเดิน

พิจารณาเรื่องนี้: หากเมืองไม่ต้องการพื้นที่มากพอที่จะจอดรถริมถนนหรือบรรเทาการจราจรที่คับคั่งนัก นักวางผังเมืองก็สามารถปรับปรุงถนนของเราใหม่เพื่อให้มีทางเท้าที่กว้างขึ้น พื้นที่สีเขียว งานศิลปะ และเลนจักรยาน 

คุณลักษณะเหล่านี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตในสภาพแวดล้อมในเมืองโดยจูงใจให้ผู้คนเดินแทนการขับรถ (เพิ่มชีวิตที่มองเห็นได้บนท้องถนน) ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงความสามารถของเด็ก ผู้สูงอายุ และคนพิการในการนำทางเมืองอย่างอิสระ นอกจากนี้ เมืองที่เน้นการใช้จักรยานมากกว่าความคล่องตัวของรถยนต์ยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีคุณภาพอากาศที่ดีขึ้น ตัวอย่างเช่น ในโคเปนเฮเกน นักปั่นจักรยานช่วยรักษาเมือง 90,000 ตันของการปล่อย CO2 ต่อปี 

ท้ายที่สุด มีช่วงเวลาหนึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ที่ผู้คนมักใช้รถยนต์และรถม้าร่วมกันตามท้องถนน เฉพาะเมื่อจำนวนรถยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นอย่างมากเท่านั้นที่มีการสร้างข้อบังคับที่ จำกัด ผู้คนไว้บนทางเท้า จำกัด การใช้ถนนฟรี จากประวัติศาสตร์นี้ บางทีรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่น่าสนใจที่สุดในอนาคตอาจเป็นการย้อนอดีตไปในยุคที่รถยนต์และผู้คนเคลื่อนตัวไปมาอย่างมั่นใจ โดยแชร์พื้นที่สาธารณะเดียวกันโดยปราศจากความกังวลด้านความปลอดภัยใดๆ 

น่าเสียดาย เนื่องจากความต้องการด้านเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางซึ่งจำเป็นสำหรับแนวคิดถนน Back to the Future นี้ การใช้งานในวงกว้างครั้งแรกในเมืองใหญ่น่าจะเป็นไปได้เฉพาะในช่วงต้นปี 2050 เท่านั้น 

หมายเหตุด้านข้างเกี่ยวกับโดรนในเมืองของเรา

หนึ่งศตวรรษที่ผ่านมาเมื่อม้าและรถม้าครองถนนของเรา จู่ๆ เมืองต่างๆ ก็พบว่าตัวเองไม่พร้อมสำหรับการมาถึงของสิ่งประดิษฐ์ใหม่และเป็นที่นิยมมากขึ้น นั่นคือ รถยนต์ สมาชิกสภาเมืองในยุคแรก ๆ มีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยกับเครื่องจักรเหล่านี้และกลัวว่าจะใช้เครื่องจักรเหล่านี้ในเขตเมืองที่มีประชากรอาศัยอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ใช้กลุ่มแรกเริ่มบันทึกการขับรถขณะเมา ขับออกถนน ขับเข้าไปในต้นไม้และอาคารอื่นๆ อย่างที่คุณจินตนาการ ปฏิกิริยาการคุกเข่าของเทศบาลหลายแห่งเหล่านี้คือการควบคุมรถเหล่านี้ เช่น ม้า หรือที่แย่กว่านั้นคือ ห้ามพวกเขาทั้งหมด 

แน่นอน เมื่อเวลาผ่านไป ประโยชน์ของรถยนต์ก็ชนะ ข้อบังคับครบกำหนด และในปัจจุบันกฎหมายการขนส่งอนุญาตให้ใช้ยานพาหนะที่ค่อนข้างปลอดภัยภายในเมืองและเมืองของเรา วันนี้ เรากำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายคลึงกันกับสิ่งประดิษฐ์ใหม่ทั้งหมด นั่นคือ โดรน 

การพัฒนาโดรนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่จำนวนความสนใจในเทคโนโลยีนี้จากยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีรายใหญ่ที่สุดในปัจจุบันบ่งชี้ถึงอนาคตที่ยิ่งใหญ่สำหรับโดรนในเมืองของเรา นอกเหนือจากการใช้งานที่ชัดเจนเกี่ยวกับการจัดส่งพัสดุแล้ว ในช่วงปลายปี 2020 ตำรวจจะใช้โดรนอย่างแข็งขันเพื่อติดตามพื้นที่ใกล้เคียงที่มีปัญหา โดยบริการฉุกเฉินเพื่อให้บริการที่รวดเร็วขึ้น โดยนักพัฒนาเพื่อติดตามโครงการก่อสร้าง โดยองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร เพื่อสร้างนิทรรศการศิลปะทางอากาศที่น่าตื่นตาตื่นใจ รายการนี้ไม่มีที่สิ้นสุด 

แต่เช่นเดียวกับรถยนต์เมื่อศตวรรษก่อน เราจะควบคุมโดรนในเมืองอย่างไร? พวกเขาจะมีการจำกัดความเร็วหรือไม่? เมืองต่างๆ จะต้องร่างข้อบังคับการแบ่งเขตสามมิติสำหรับส่วนต่างๆ ของเมือง คล้ายกับเขตห้ามบินที่สายการบินต้องปฏิบัติตามหรือไม่ เราจะต้องสร้างช่องทางโดรนบนถนนของเราหรือไม่ หรือพวกเขาจะบินข้ามเลนรถยนต์หรือจักรยาน? พวกเขาจะต้องปฏิบัติตามกฎจราจรไฟถนนหรือพวกเขาสามารถบินได้ตามต้องการข้ามทางแยก? ผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์จะได้รับอนุญาตในเขตเมืองหรือต้องใช้โดรนในการควบคุมตนเองอย่างเต็มที่เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์เมาเครื่องบินหรือไม่? เราจะต้องปรับปรุงอาคารสำนักงานของเราใหม่ด้วยไม้แขวนโดรนหรือไม่? จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อโดรนชนหรือฆ่าคน?

รัฐบาลของเมืองอยู่ห่างไกลจากการหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ แต่โปรดวางใจว่าท้องฟ้าเหนือเมืองของเราจะมีความกระตือรือร้นมากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน 

ผลที่ไม่ตั้งใจ

เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมด ไม่ว่าเทคโนโลยีดังกล่าวจะดูแปลกใหม่และดูดีเพียงใดตั้งแต่เริ่มแรก ข้อเสียของพวกเขาก็ปรากฏให้เห็นในที่สุด—รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองก็ไม่ต่างกัน 

อย่างแรก แม้ว่าเทคโนโลยีนี้จะลดความแออัดของการจราจรได้เกือบตลอดทั้งวัน แต่ผู้เชี่ยวชาญบางคนชี้ไปที่สถานการณ์ในอนาคตที่เวลา 5 นาฬิกา พนักงานที่เหนื่อยล้าจำนวนมากเรียกร้องให้รถไปรับ ซึ่งจะทำให้การจราจรติดขัด ในเวลาที่กำหนดและการสร้างโซนโรงเรียนรับสถานการณ์ ที่กล่าวว่าสถานการณ์นี้ไม่ได้แตกต่างจากสถานการณ์ชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงเช้าและบ่ายในปัจจุบันมากนัก และด้วยเวลาที่ยืดหยุ่นและการแบ่งปันรถได้รับความนิยม สถานการณ์นี้จะไม่เลวร้ายอย่างที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนคาดการณ์ไว้

ผลข้างเคียงอีกประการของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองคืออาจกระตุ้นให้ผู้คนขับรถมากขึ้นเนื่องจากความสะดวก การเข้าถึงที่เพิ่มขึ้น และต้นทุนที่ลดลง สิ่งนี้คล้ายกับ "ความต้องการที่เกิดขึ้น" ปรากฏการณ์ที่การเพิ่มความกว้างและปริมาณของถนนเพิ่มขึ้นแทนที่จะลดลง ปริมาณการใช้รถ ข้อเสียนี้มีโอกาสเกิดขึ้นได้มาก และด้วยเหตุนี้ เมื่อการใช้รถยนต์ไร้คนขับถึงเกณฑ์ที่กำหนด เมืองต่างๆ จะเริ่มเก็บภาษีจากผู้คนที่ใช้รถยนต์ไร้คนขับเพียงลำพัง แทนที่จะนั่งรถร่วมกับผู้โดยสารหลาย ๆ คน มาตรการนี้จะช่วยให้เทศบาลสามารถควบคุมการจราจร AV ของเทศบาลได้ดียิ่งขึ้น

ในทำนองเดียวกัน มีความกังวลว่าเนื่องจากรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจะทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น เครียดน้อยลง และมีประสิทธิผลมากขึ้น จึงอาจสนับสนุนให้ผู้คนอาศัยอยู่นอกเมือง ซึ่งจะเพิ่มพื้นที่ให้กว้างขวางขึ้น ข้อกังวลนี้เป็นเรื่องจริงและหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่เมืองต่างๆ ของเราปรับปรุงความน่าอยู่ในเมืองในช่วงหลายทศวรรษที่จะมาถึง และในขณะที่แนวโน้มการเติบโตของคนรุ่นมิลเลนเนียลและร้อยปีที่เลือกจะอยู่ในเมืองของตนยังคงดำเนินต่อไป ผลข้างเคียงนี้ก็จะค่อย ๆ ลดลง

โดยรวมแล้ว รถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง (และโดรน) จะค่อยๆ เปลี่ยนโฉมภูมิทัศน์โดยรวมของเรา ทำให้เมืองของเราปลอดภัยขึ้น เป็นมิตรกับคนเดินถนนมากขึ้น และน่าอยู่ แต่ถึงกระนั้น ผู้อ่านบางคนอาจกังวลอย่างสมเหตุสมผลว่าผลที่ไม่คาดคิดตามรายการข้างต้นอาจทำให้คำมั่นสัญญาของเทคโนโลยีใหม่นี้เป็นภาพลวงตา สำหรับผู้อ่านเหล่านั้น พึงทราบว่ามีแนวคิดเกี่ยวกับนโยบายสาธารณะที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งทำให้เกิดปัญหาที่อาจแก้ไขความกลัวเหล่านั้นได้ทั้งหมด มันเกี่ยวข้องกับการแทนที่ภาษีทรัพย์สินด้วยสิ่งที่ไม่ธรรมดาทั้งหมด—และเป็นหัวข้อของบทต่อไปของซีรี่ส์ Future of Cities ของเรา

ซีรี่ส์เมืองแห่งอนาคต

อนาคตของเราคือเมือง: อนาคตของเมือง P1

การวางแผนมหานครแห่งอนาคต: อนาคตของเมือง P2

ราคาที่อยู่อาศัยตกต่ำเนื่องจากการพิมพ์ 3 มิติและ maglevs ปฏิวัติการก่อสร้าง: อนาคตของเมือง P3    

ภาษีความหนาแน่นเพื่อทดแทนภาษีทรัพย์สินและยุติความแออัด: อนาคตของเมือง P5

โครงสร้างพื้นฐาน 3.0 การสร้างมหานครแห่งอนาคตขึ้นใหม่: อนาคตของเมือง P6