Sürücüsüz arabalar yarının mega kentlerini nasıl yeniden şekillendirecek: Future of Cities P4

Kendi kendini süren arabalar, teknoloji medyasını ayak parmaklarında tutan hype makineleridir. Ancak küresel otomotiv ve taksi endüstrilerini alt üst etme potansiyellerine rağmen, şehirlerimizi nasıl büyüteceğimiz ve içinde nasıl yaşayacağımız üzerinde eşit derecede büyük bir etkiye sahip olacaklar. 

Kendi kendini süren (otonom) arabalar ne hakkında?

Kendi kendini süren arabalar, etrafta nasıl dolaşacağımızın geleceğidir. Otonom araçlar (AV'ler) alanındaki kilit oyuncuların çoğu, ilk sürücüsüz otomobillerin 2020 yılına kadar ticari olarak satışa sunulacağını, 2030 yılına kadar yaygın hale geleceğini ve 2040-2045 yılına kadar çoğu standart aracın yerini alacağını tahmin ediyor.

Bu gelecek o kadar uzak değil, ancak sorular devam ediyor: Bu AV'ler normal arabalardan daha pahalı mı olacak? Evet. Çıkış yaptıklarında ülkenizin geniş bölgelerinde faaliyet göstermeleri yasa dışı olacak mı? Evet. Birçok insan başlangıçta bu araçlarla yolu paylaşmaktan korkacak mı? Evet. Deneyimli bir sürücü ile aynı işlevi görecekler mi? Evet. 

Peki havalı teknoloji faktörünün yanı sıra, kendi kendini süren arabalar neden bu kadar çok konuşuluyor? Bunu yanıtlamanın en doğrudan yolu, ortalama bir sürücüyle en alakalı olan kendi kendini süren arabaların test edilmiş faydalarını listelemek. 

Birincisi, araba kazaları. Her yıl yalnızca ABD'de altı milyon araba kazası oluyor ve 2012 yılında, bu olaylar 3,328 ölüme ve 421,000 yaralanmaya yol açtı. Bu sayıyı dünya genelinde, özellikle de sürücü eğitimi ve yol polisliğinin o kadar katı olmadığı gelişmekte olan ülkelerde çarpın. Aslında, bir 2013 tahmini, araba kazaları nedeniyle dünya çapında 1.4 milyon ölümün meydana geldiğini bildirdi. 

Bu vakaların çoğunda insan hatası suçlandı: bireyler stresli, sıkılmış, uykulu, dikkati dağılmış, sarhoş vb. Bu arada robotlar bu sorunlardan muzdarip olmayacak; her zaman tetikte, her zaman ayık, mükemmel 360 görüşe sahipler ve yolun kurallarını çok iyi biliyorlar. Aslında, Google bu arabaları 100,000 kilometrenin üzerinde yalnızca 11 kazayla test etti - bunların tümü insan sürücülerden kaynaklandı, daha az değil. 

Ardından, birini arkadan bitirdiyseniz, insan tepki süresinin ne kadar yavaş olabileceğini bileceksiniz. Bu nedenle sorumlu sürücüler, sürüş sırasında kendileriyle önlerindeki araç arasında yeterli mesafeyi korurlar. Sorun şu ki, fazladan sorumlu alan miktarı, her gün yaşadığımız aşırı miktarda yol tıkanıklığına (trafik) katkıda bulunuyor. Kendi kendini süren arabalar, yolda birbirleriyle iletişim kurabilecek ve çamurluk bükme olasılığını ortadan kaldırarak birbirine daha yakın sürmek için işbirliği yapabilecek. Bu sadece yola daha fazla araba sığdırmak ve ortalama seyahat sürelerini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda arabanızın aerodinamiğini iyileştirir, böylece gazdan tasarruf sağlar. 

Benzinden bahsetmişken, ortalama bir insan, benzinlerini verimli kullanmakta o kadar iyi değil. İhtiyacımız olmadığında hızlanıyoruz. Gerekmediğinde frenleri biraz fazla zorluyoruz. Bunu o kadar sık ​​yapıyoruz ki zihnimize bile kaydetmiyoruz. Ancak hem benzin istasyonuna hem de araba tamircisine artan seyahatlerimizde kayıt oluyor. Robotlar, daha yumuşak bir sürüş sağlamak, gaz tüketimini yüzde 15 oranında azaltmak ve otomobil parçaları ve çevre üzerindeki stresi ve aşınmayı azaltmak için gazımızı ve frenlerimizi daha iyi ayarlayabilecek. 

Son olarak, bazılarınız güneşli bir hafta sonu yolculuğu için arabanızı sürmenin keyfini çıkarırken, yalnızca insanlığın en kötüleri saatlerce işe gidip gelmekten keyif alır. Gözünüzü yoldan ayırmamak yerine, kitap okurken, müzik dinlerken, e-postalarınızı kontrol ederken, internette gezinirken, sevdiklerinizle konuşurken vb. işe giderken seyahat edebileceğiniz bir gün hayal edin. 

Ortalama bir Amerikalı yılda yaklaşık 200 saatini (günde yaklaşık 45 dakika) arabasını kullanarak geçirir. Zamanınızın asgari ücretin yarısı, diyelim beş dolar değerinde olduğunu varsayarsanız, bu ABD genelinde 325 milyar dolarlık kayıp, verimsiz zaman anlamına gelebilir (325 yılında yaklaşık 2015 milyon ABD nüfusu varsayarsak). Bu zaman tasarrufunu dünya çapında çarparsanız, daha üretken sonuçlar için serbest bırakılan trilyonlarca doları görebiliriz. 

Tabii ki, her şeyde olduğu gibi, kendi kendini süren arabaların olumsuz yönleri var. Arabanızın bilgisayarı çöktüğünde ne olur? Araba kullanmayı kolaylaştırmak insanları daha sık araba kullanmaya teşvik ederek trafiği ve kirliliği artırmaz mı? Arabanız kişisel bilgilerinizi çalmak için hacklenebilir mi, hatta yoldayken sizi uzaktan kaçırabilir mi? Aynı şekilde, bu arabalar teröristler tarafından bir hedef konuma uzaktan bomba teslim etmek için kullanılabilir mi? Bu soruları ve çok daha fazlasını makalemizde ele alıyoruz. Ulaşımın Geleceği serisi. 

Ama sürücüsüz arabaların artıları ve eksileri bir yana, yaşadığımız şehirleri nasıl değiştirecekler? 

Trafik yeniden tasarlandı ve en aza indirildi

2013 yılında trafik sıkışıklığı İngiliz, Fransız, Alman ve Amerikan ekonomilerine mal oldu. $ 200 milyar dolar (GSYİH'nın yüzde 0.8'i), 300 yılına kadar 2030 milyar dolara yükselmesi beklenen bir rakam. Yalnızca Pekin'de, tıkanıklık ve hava kirliliği bu şehre yıllık GSYİH'sının yüzde 7-15'ine mal oluyor. Bu nedenle, sürücüsüz arabaların şehirlerimizde sahip olacağı en büyük faydalardan biri, sokaklarımızı daha güvenli, daha verimli ve nispeten trafiğe kapalı hale getirme yetenekleri olacaktır. 

Bu, yakın gelecekte (2020-2026) insan güdümlü arabalar ve kendi kendini süren arabalar yolu paylaşmaya başladığında başlayacak. Uber ve diğer rakipler gibi araba paylaşım ve taksi şirketleri, dünyanın dört bir yanındaki büyük şehirlerde yüz binlerce kendi kendini süren arabadan oluşan tüm filoları dağıtmaya başlayacak. Neden? Niye?

Çünkü Uber'e göre ve hemen hemen her taksi hizmeti, hizmetlerini kullanmayla ilgili en büyük maliyetlerden biri (yüzde 75) sürücü maaşıdır. Sürücüyü kaldırın ve bir Uber almanın maliyeti hemen hemen her senaryoda bir arabaya sahip olmaktan daha az olacaktır. AV'ler de elektrikli olsaydı ( Quantumrun'un tahminleri tahmin ediyor), azalan yakıt maliyeti, bir Uber yolculuğunun fiyatını bir kilometrede bir kuruşa kadar aşağı çekecektir. 

Ulaşım maliyetini bu kadar düşürerek, kişisel bir arabaya sahip olmak için 25-60,000 dolar yatırım yapma ihtiyacı, bir zorunluluktan çok bir lüks haline geliyor.

Genel olarak, daha az insan araba sahibi olacak ve böylece arabaların bir yüzdesini yollardan çekecektir. Ve daha fazla insan, araba paylaşımının (taksi yolculuğunuzu bir veya daha fazla kişiyle paylaşma) uzun süreli maliyet tasarrufundan yararlandıkça, yollarımızdan daha da fazla araba ve trafiği kaldıracaktır. 

Gelecekte, tüm arabalar yasalara göre (2045-2050) kendi kendini sürmeye başladığında, trafik ışığının da sonunu göreceğiz. Bir düşünün: Arabalar trafik şebekesine kablosuz olarak bağlandıkça ve birbirleriyle ve çevrelerindeki altyapıyla (örn. Şeylerin İnternet), sonra trafik ışıklarını beklemek gereksiz ve verimsiz hale gelir. Bunu görselleştirmek için, trafik ışıklı normal arabalardan görülen trafik ile trafik ışığı olmayan kendi kendine giden arabalar arasındaki farkı görmek için MIT tarafından hazırlanan aşağıdaki videoyu izleyin. 

Bu sistem, arabaların daha hızlı hareket etmesine izin vererek değil, şehirde dolaşmak için yapmaları gereken kalkış ve duruş miktarını sınırlayarak çalışır. Uzmanlar bunu, hava trafik kontrolüne pek çok benzerliği olan slot tabanlı kavşaklar olarak adlandırıyor. Ancak günün sonunda, bu otomasyon seviyesi, trafiğimizin çok daha verimli hale gelmesini sağlayacak ve trafik sıkışıklığında fark edilir bir fark olmaksızın yoldaki araç sayısının iki katına kadar çıkmasına olanak tanıyacaktır. 

Park aramanın sonu

Sürücüsüz arabaların trafik sıkışıklığını iyileştirmesinin bir başka yolu da kaldırım kenarına park etme ihtiyacını azaltarak trafik için daha fazla şerit alanı açmalarıdır. Şu senaryoları göz önünde bulundurun:

Kendi kendini süren bir arabanız varsa, sizi işe götürmesini, ön kapıda bırakmasını ve ardından ücretsiz park yeri için kendi garajınıza geri dönmesini emredebilirsiniz. Daha sonra, günlük işiniz bittiğinde, aracınıza sizi alması için mesaj atmanız veya önceden belirlenmiş bir saatte sizi alması yeterlidir.

Alternatif olarak, arabanız sizi bıraktıktan sonra bölgede kendi park yerini bulabilir, kendi park ücretini ödeyebilir (önceden onaylanmış kredi hesabınızı kullanarak), sonra aradığınızda sizi alabilir. 

Ortalama bir araba, ömrünün yüzde 95'ini boşta geçirir. Bir kişinin ilk ipotekinden hemen sonra yaptığı en büyük ikinci satın alma olduğu düşünülürse, bu bir israf gibi görünüyor. Bu nedenle, giderek daha fazla insan araba paylaşım hizmetlerini kullandıkça, insanların arabadan gidecekleri yerde arabadan inecekleri ve otomatik taksi bir sonraki teslim almak için yola çıkarken park etmeyi hiç düşünmeyecekleri senaryosu giderek daha baskın hale gelecektir.

Genel olarak, park etme ihtiyacı zaman içinde kademeli olarak azalacaktır, bu da şehirlerimizi ve alışveriş merkezlerimizi ve süper mağazalarımızı çevreleyen genişleyen futbol sahalarının kazılabileceği ve yeni kamusal alanlara veya apartmanlara dönüştürülebileceği anlamına gelir. Bu da küçük bir mesele değil; park alanı kabaca şehir alanının üçte birini temsil eder. Bu gayrimenkulün bir kısmını bile geri alabilmek, bir şehrin arazi kullanımını canlandırmak için harikalar yaratacaktır. Ayrıca, kalan park yerinin artık yürüme mesafesinde kalması gerekmiyor ve bunun yerine şehirlerin ve kasabaların eteklerinde yer alabilir.

Toplu ulaşım aksadı

Toplu taşıma, otobüsler, tramvaylar, servisler, metrolar ve bunların arasındaki her şey, daha önce açıklanan araç paylaşım hizmetlerinden varoluşsal bir tehditle karşı karşıya kalacak ve gerçekten nedenini görmek zor değil. 

Uber veya Google, şehirleri, bireylere bir kilometreye doğrudan varış noktalarına yolculuklar sunan devasa, elektrikle çalışan, kendi kendine giden araba filolarıyla doldurmayı başarırsa, sabit rota sistemi göz önüne alındığında toplu taşımanın rekabet etmesi zor olacaktır. geleneksel olarak çalışır. 

Aslında, Uber şu anda belirli bir varış noktasına giden birden fazla kişiyi aldığı yeni bir araç paylaşım hizmeti sunuyor. Örneğin, sizi yakındaki bir beyzbol stadyumuna götürmek için bir araç paylaşım hizmeti sipariş ettiğinizi düşünün, ancak hizmet sizi almadan önce, aynı yere giden ikinci bir yolcuyu alırsanız, isteğe bağlı bir indirim sunar. Aynı konsepti kullanarak, alternatif olarak, aynı seyahatin maliyetini beş, 10, 20 veya daha fazla kişi arasında paylaştığınız, sizi alması için bir araç paylaşım otobüsü sipariş edebilirsiniz. Böyle bir hizmet, yalnızca ortalama kullanıcı için maliyetleri azaltmakla kalmaz, aynı zamanda kişisel teslim alma müşteri hizmetlerini de geliştirir. 

Bu tür hizmetlerin ışığında, büyük şehirlerdeki toplu taşıma komisyonları, 2028-2034 yılları arasında (araç paylaşım hizmetlerinin tamamen yaygınlaşacağı tahmin edildiğinde) yolcu gelirlerinde ciddi düşüşler görmeye başlayabilir. Bu gerçekleştiğinde, bu transit yönetim organlarına birkaç seçenek bırakılacaktır. 

Mevcut çok az ek hükümet fonu ile, çoğu toplu taşıma kurumu, özellikle banliyölerde, ayakta kalmak için otobüs/sokak araba güzergahlarını kesmeye başlayacaktır. Ne yazık ki, hizmeti azaltmak yalnızca gelecekteki araç paylaşım hizmetlerine olan talebi artıracak ve böylece yukarıda belirtilen aşağı yönlü sarmalı hızlandıracaktır. 

Bazı toplu taşıma komisyonları, otobüs filolarını tamamen özel araç paylaşım hizmetlerine satacak ve kamu yararı için adil ve güvenli bir şekilde çalışmalarını sağlayarak bu özel hizmetleri denetledikleri düzenleyici bir role girecek kadar ileri gidecektir. Bu satış, toplu taşıma komisyonlarının enerjilerini yoğunlaşan şehirlerde daha da hayati hale gelecek olan ilgili metro ağlarına odaklamasına izin vermek için büyük finansal kaynakları serbest bırakacaktır. 

Görüyorsunuz, otobüslerin aksine, çok sayıda insanı şehrin bir bölümünden diğerine hızlı ve verimli bir şekilde taşımak söz konusu olduğunda, araç paylaşım hizmetleri asla metrolarla rekabet edemez. Metrolar daha az durur, daha az aşırı hava koşullarıyla karşı karşıya kalır, rastgele trafik olaylarından arındırılırken, aynı zamanda otomobiller için çok daha çevre dostu bir seçenek (hatta elektrikli otomobiller). Ve sermaye yoğun ve düzenli bina metrolarının ne kadar olduğu ve her zaman olacağı düşünüldüğünde, özel rekabetle karşılaşması pek olası olmayan bir geçiş şeklidir.

Bu, 2040'lara kadar hep birlikte, özel araç paylaşım hizmetlerinin yer üstünde toplu taşımayı yönettiği, mevcut toplu taşıma komisyonlarının yer altında toplu taşımayı yönetmeye ve genişletmeye devam ettiği bir gelecek göreceğiz. Ve gelecekteki şehir sakinlerinin çoğu için, günlük yolculuklarında muhtemelen her iki seçeneği de kullanacaklardır.

Teknoloji destekli ve etkilenmiş sokak tasarımı

Şu anda şehirlerimiz yayalardan çok arabaların rahatlığı için tasarlandı. Ancak şimdiye kadar tahmin edebileceğiniz gibi, bu gelecekteki kendi kendini süren araba devrimi, bu statükoyu tersine çevirecek ve sokak tasarımını yayaların hakim olduğu bir hale getirecek şekilde yeniden tasavvur edecek.

Şunu düşünün: Bir şehrin kaldırıma park etmek veya aşırı trafik sıkışıklığını hafifletmek için artık eskisi kadar fazla alan ayırması gerekmiyorsa, şehir planlamacıları daha geniş kaldırımlar, yeşillik, sanat enstalasyonları ve bisiklet şeritleri içerecek şekilde sokaklarımızı yeniden geliştirebilir. 

Bu özellikler, insanları araba kullanmak yerine yürümeye teşvik ederek (sokaklarda görünür yaşamı artırarak) bir kentsel çevredeki yaşam kalitesini artırırken, aynı zamanda çocukların, yaşlıların ve engellilerin şehirde bağımsız olarak gezinme becerilerini de geliştirir. Ayrıca, araba hareketliliği yerine bisikleti vurgulayan şehirler daha yeşil ve daha iyi hava kalitesine sahip. Örneğin, Kopenhag'da bisikletçiler şehri yılda 90,000 ton CO2 emisyonundan kurtarıyor. 

Son olarak, 1900'lerin başında insanların sık sık sokakları arabalar ve faytonlarla paylaştığı bir dönem vardı. Ancak arabaların sayısı önemli ölçüde artmaya başladığında, insanları kaldırımlara kapatan ve sokakları özgürce kullanmalarını kısıtlayan tüzükler oluşturuldu. Bu tarih göz önüne alındığında, belki de geleceğin sürücüsüz otomobillerinin mümkün kılabileceği en ilginç şey, arabaların ve insanların güvenli bir şekilde yan yana hareket ettiği, aynı kamusal alanı herhangi bir güvenlik kaygısı olmadan paylaştığı, geçmiş bir çağa geri dönüş olacaktır. 

Ne yazık ki, bu Geleceğe Dönüş caddesi konsepti için gereken kapsamlı teknolojik ve altyapı talepleri göz önüne alındığında, büyük bir şehirde ilk geniş ölçekli uygulaması muhtemelen ancak 2050'lerin başlarında uygulanabilir hale gelecektir. 

Şehirlerimizdeki dronlar hakkında bir yan not

Bir asır önce, sokaklarımıza at ve araba hakim olduğunda, şehirler yeni ve giderek daha popüler bir buluş olan otomobilin gelişiyle aniden kendilerini hazırlıksız buldular. İlk belediye meclis üyeleri bu makinelerle ilgili çok az deneyime sahipti ve özellikle ilk kullanıcılar sarhoşken, yoldan çıkarak ve ağaçlara ve diğer binalara sürerken kaydedilen ilk eylemleri gerçekleştirdiklerinde, bu makinelerin nüfuslu kentsel bölgelerin içinde kullanılmasından korktular. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu belediyelerin birçoğunun ani tepkisi bu arabaları atlar gibi düzenlemek ya da daha kötüsü tamamen yasaklamak oldu. 

Tabii ki, zamanla otomobillerin faydaları kazandı, tüzükler olgunlaştı ve bugün ulaşım yasaları, kasaba ve şehirlerimizde araçların nispeten güvenli kullanımına izin veriyor. Bugün, tamamen yeni bir buluşla benzer bir geçiş yaşıyoruz: dronlar. 

Drone geliştirmede henüz ilk günler, ancak günümüzün en büyük teknoloji devlerinin bu teknolojiye gösterdiği ilgi, şehirlerimizdeki drone'lar için büyük bir geleceğe işaret ediyor. Paket teslimatı ile ilgili bariz kullanımların yanı sıra, 2020'lerin sonlarına doğru dronlar, polis tarafından sorunlu mahalleleri izlemek için, acil servisler tarafından daha hızlı hizmet sağlamak için, geliştiriciler tarafından inşaat projelerini izlemek için, kar amacı gütmeyen kuruluşlar tarafından aktif olarak kullanılacaktır. muhteşem hava sanatı sergileri oluşturmak için liste sonsuzdur. 

Ancak bir asır önceki otomobiller gibi, şehirdeki dronları nasıl düzenleyeceğiz? Hız limitleri olacak mı? Şehirler, havayollarının uyması gereken uçuşa yasak bölgelere benzer şekilde, şehrin belirli bölümleri üzerinde üç boyutlu imar yönetmeliği hazırlamak zorunda kalacak mı? Sokaklarımıza dron şeritleri inşa etmek zorunda mıyız yoksa araba veya bisiklet şeritleri üzerinden mi uçacaklar? Sokak trafik yasalarına uymaları gerekecek mi yoksa kavşaklarda istedikleri gibi uçabilecekler mi? Şehir sınırlarında insan operatörlere izin verilecek mi yoksa sarhoş uçuş olaylarını önlemek için dronlar tamamen özerk mi olmalı? Ofis binalarımızı hava drone askılarıyla güçlendirmemiz gerekecek mi? Bir drone düştüğünde veya birini öldürdüğünde ne olur?

Şehir yönetimleri bu sorulardan herhangi birinin yanıtını bulmaktan çok uzak, ancak şehirlerimizin üzerindeki gökyüzünün yakında bugün olduğundan çok daha aktif olacağından emin olabilirsiniz. 

İstenmeyen sonuçlar

Tüm yeni teknolojilerde olduğu gibi, başlangıçta ne kadar çığır açıcı ve olumlu görünseler de, dezavantajları eninde sonunda gün yüzüne çıkıyor - sürücüsüz arabalar da farklı olmayacak. 

Birincisi, bu teknolojinin günün büyük bölümünde trafik sıkışıklığını azaltacağı kesin olsa da, bazı uzmanlar saat 5'te bir yığın bitkin işçinin arabalarını almak için çağırdığı ve böylece trafik sıkışıklığı yarattığı bir gelecek senaryosuna işaret ediyor. belirli bir zamanda ve bir okul bölgesi toplama durumu oluşturma. Bununla birlikte, bu senaryo mevcut sabah ve öğleden sonra yoğun saat durumundan çok farklı değil ve esnek zaman ve araba paylaşımının popülerlik kazanmasıyla, bu senaryo bazı uzmanların tahmin ettiği kadar kötü olmayacak.

Kendi kendini süren arabaların bir diğer yan etkisi, artan kolaylığı, erişilebilirliği ve düşük maliyeti nedeniyle daha fazla insanı araba kullanmaya teşvik edebilmesidir. Bu şuna benzer"tetiklenmiş talep"Yolların genişliğini ve miktarını arttırmanın trafiği azaltmak yerine arttırdığı bir olgu. Bu olumsuzluğun meydana gelme olasılığı çok yüksek ve bu nedenle sürücüsüz araç kullanımı belirli bir eşiğe ulaştığında, şehirler tek başına kendi kendine giden araba kullananlardan vergi almaya başlayacak. Birden fazla yolcuyla bir yolculuğu paylaşmak yerine Bu önlem, belediyelerin belediye AV trafiğini daha iyi kontrol etmesine ve aynı zamanda şehir kasasını doldurmasına olanak tanıyacak.

Benzer şekilde, kendi kendini süren arabaların sürüşü daha kolay, daha az stresli ve daha üretken hale getireceğinden, insanları şehir dışında yaşamaya teşvik ederek dağınıklığı artırabileceğine dair bir endişe var. Bu endişe gerçektir ve kaçınılmazdır. Bununla birlikte, şehirlerimiz önümüzdeki on yıllarda kentsel yaşanabilirliklerini iyileştirdikçe ve şehirlerde kalmayı tercih eden binyıllar ve asırlıkların artan eğilimi devam ettikçe, bu yan etki nispeten ılımlı olacaktır.

Genel olarak, sürücüsüz arabalar (ve insansız hava araçları) toplu şehir manzaramızı kademeli olarak yeniden şekillendirecek ve şehirlerimizi daha güvenli, daha yaya dostu ve yaşanabilir hale getirecek. Yine de bazı okuyucular haklı olarak yukarıda sıralanan istenmeyen sonuçların bu yeni teknolojinin vaadini bir serap haline getirebileceğinden endişe edebilir. Bu okuyucular için, bu korkuları tamamen ele alabilecek turları yapan yenilikçi bir kamu politikası fikri olduğunu bilin. Emlak vergilerini tamamen alışılmamış bir şeyle değiştirmeyi içeriyor ve bu, Şehirlerin Geleceği serimizin bir sonraki bölümünün konusu.

Şehirlerin geleceği serisi

Geleceğimiz kentsel: Şehirlerin Geleceği P1

Yarının mega şehirlerini planlamak: Şehirlerin Geleceği P2

3D baskı ve maglev'ler inşaatta devrim yaratırken konut fiyatları düşüyor: Şehirlerin Geleceği P3    

Emlak vergisinin yerini alacak ve tıkanıklığa son verecek yoğunluk vergisi: Şehirlerin Geleceği P5

Altyapı 3.0, yarının mega şehirlerini yeniden inşa ediyor: Şehirlerin Geleceği P6