Kuantumrun

GÖRÜNTÜ KREDİSİ: Kuantumrun

Yarının mega şehirlerini planlamak: Şehirlerin Geleceği P2

David Tal, Yayıncı, Fütürist
@kuantumrun
LinkedIn

Salı, 09/15/2020 - 09:08

Şehirler kendilerini yaratmazlar. Bunlar planlı kaostur. Tüm şehirlilerin her gün katıldığı devam eden deneyler, amacı milyonlarca insanın birlikte güvenli, mutlu ve refah içinde yaşamasını sağlayan sihirli simyayı keşfetmek olan deneylerdir.

Bu deneyler henüz altın sağlamadı, ancak özellikle son yirmi yılda, kötü planlanmış şehirleri gerçekten dünya çapındaki şehirlerden ayıran şeyin derin anlayışlarını ortaya çıkardılar. Bu anlayışları kullanarak, en son teknolojilere ek olarak, dünyanın her yerindeki modern şehir plancıları, yüzyıllardır en büyük kentsel dönüşüme girişiyor.

Şehirlerimizin IQ'sunu Arttırmak

Modern şehirlerimizin büyümesi için en heyecan verici gelişmeler arasında akıllı şehirler. Bunlar, şehri daha verimli, düşük maliyetli, daha az atık ve daha az atıkla gerçek zamanlı olarak işletmek için belediye hizmetlerini (trafik yönetimi ve toplu taşıma, kamu hizmetleri, polislik, sağlık ve atık yönetimi gibi) izlemek ve yönetmek için dijital teknolojiye dayanan şehir merkezleridir. geliştirilmiş güvenlik. Şehir konseyi düzeyinde, akıllı şehir teknolojisi yönetişimi, şehir planlamasını ve kaynak yönetimini geliştirir. Ve ortalama bir vatandaş için akıllı şehir teknolojisi, hem ekonomik üretkenliklerini en üst düzeye çıkarmalarına hem de yaşam tarzlarını iyileştirmelerine olanak tanır.

Bu etkileyici sonuçlar, Barselona (İspanya), Amsterdam (Hollanda), Londra (İngiltere), Nice (Fransa), New York (ABD) ve Singapur gibi bir dizi erken benimseyen akıllı şehirde zaten iyi belgelenmiştir. Bununla birlikte, akıllı şehirler, kendileri için dev trendler olan üç yeniliğin nispeten yakın zamanda büyümesi olmadan mümkün olmazdı.

İnternet altyapısı. Bizim ana hatlarıyla belirtildiği gibi İnternetin Geleceği Dizi, İnternet yirmi yıldan daha eski ve biz her yerde var gibi hissetsek de, gerçek şu ki, ana akım olmaktan çok uzak. arasında 7.4 milyar dünyadaki insanlar (2016), 4.4 milyar kişinin internete erişimi yok. Bu, dünya nüfusunun çoğunluğunun hiçbir zaman bir Grumpy Cat memesine bakmadığı anlamına gelir.

Beklediğiniz gibi, bu bağlantısız insanların çoğunluğu yoksul olma eğilimindedir ve elektriğe erişim gibi modern altyapıdan yoksun kırsal bölgelerde yaşar. Gelişmekte olan ülkeler en kötü web bağlantısına sahip olma eğilimindedir; Örneğin Hindistan, İnternet erişimi olmayan bir milyardan fazla insana sahip ve onu 730 milyon ile Çin takip ediyor.

Bununla birlikte, 2025 yılına kadar, gelişmekte olan dünyanın büyük çoğunluğu birbirine bağlı hale gelecek. Bu İnternet erişimi, agresif fiber optik genişleme, yeni Wi-Fi dağıtımı, İnternet dronları ve yeni uydu ağları dahil olmak üzere çeşitli teknolojiler aracılığıyla gerçekleşecek. Ve dünyanın yoksullarının internete erişim kazanması ilk bakışta büyük bir olay gibi görünmese de, modern dünyamızda internete erişimin ekonomik büyümeyi sağladığını düşünün:

Ekstra 10 cep telefonu gelişmekte olan ülkelerde 100 kişi başına düşen GSYİH büyüme oranını yüzde birden fazla artırmaktadır.
Web uygulamaları etkinleştirecek Yüzde 22 artış. 2025 yılına kadar Çin'in toplam GSYİH'sının
2020 yılına kadar, gelişmiş bilgisayar okuryazarlığı ve mobil veri kullanımı, Hindistan'ın GSYİH'sini şu kadar artırabilir: Yüzde 5 artış. .
İnternet dünya nüfusunun bugünkü yüzde 90'si yerine yüzde 32'ına ulaşırsa, küresel GSYİH, 22 trilyon $ 2030— harcanan her 17 Dolar için 1 Dolarlık bir kazanç.
Gelişmekte olan ülkeler bugün gelişmiş dünya ile eşit İnternet penetrasyonuna ulaşırsa, 120 milyon iş yaratmak 160 milyon insanı yoksulluktan kurtaracak.

Bu bağlantı avantajları Üçüncü Dünya'nın gelişimini hızlandıracak, ancak aynı zamanda Batı'nın halihazırda sahip olduğu önemli başlangıç şehirlerini de büyütecek. Bunu, birçok Amerikan şehrinin bileşenlerine yıldırım hızında gigabit İnternet hızları getirmek için harcadıkları ortak çabayla görebilirsiniz; Google Fiber.

Bu şehirler, kamuya açık alanlarda ücretsiz Wi-Fi'ye yatırım yapıyor, inşaat işçileri ilgisiz projeler için her çığır açtığında fiber kanallar döşüyor ve hatta bazıları şehrin sahip olduğu İnternet ağlarını kuracak kadar ileri gidiyor. Bağlantıya yapılan bu yatırımlar, yalnızca yerel İnternetin kalitesini artırmak ve maliyetini düşürmekle kalmaz, yalnızca yerel yüksek teknoloji sektörünü canlandırmakla kalmaz, yalnızca şehrin kentsel komşularına kıyasla ekonomik rekabet gücünü artırmakla kalmaz, aynı zamanda başka bir anahtar teknolojiye olanak tanır. akıllı şehirleri mümkün kılan….

Şeylerin İnternet. İster her yerde bulunan bilgi işlem, Her Şeyin İnterneti veya Nesnelerin İnterneti (IoT) olarak adlandırmayı tercih edin, hepsi aynıdır: IoT, fiziksel nesneleri web'e bağlamak için tasarlanmış bir ağdır. Başka bir deyişle, IoT, üretilen her ürünün üzerine veya içine, bu üretilen ürünleri yapan makinelere ve (bazı durumlarda) bunları üreten makineleri besleyen ham maddelere minyatürden mikroskobik sensörlere yerleştirerek çalışır. Ürün:% s.

Bu sensörler kablosuz olarak internete bağlanıyor ve nihayetinde cansız nesnelere birlikte çalışmasına, değişen ortamlara uyum sağlamasına, daha iyi çalışmayı öğrenmesine ve sorunları önlemeye çalışmasına izin vererek “hayat veriyor”.

Üreticiler, perakendeciler ve ürün sahipleri için bu IoT sensörleri, bir zamanlar imkansız olan, ürünlerini uzaktan izleme, onarma, güncelleme ve satma olanağı sağlar. Akıllı şehirler için, bu IoT sensörlerinin şehir çapında bir ağı (otobüslerin içinde, bina tesisat monitörlerinin içinde, kanalizasyon borularının içinde, her yerde) onların insan faaliyetlerini daha etkin bir şekilde ölçmesine ve kaynakları buna göre tahsis etmesine olanak tanır. Gartner'a göre, Akıllı şehirler 1.1'te 2015 milyar bağlantılı "nesne" kullanacak9.7 yılına kadar 2020 milyara yükselecek.

Büyük veri. Bugün, tarihin herhangi bir zamanından daha fazla, izlenen, izlenen ve ölçülen her şey ile dünya elektronik olarak tüketiliyor. Ancak IoT ve diğer teknolojiler, akıllı şehirlerin daha önce hiç olmadığı kadar çok veri toplamasına yardımcı olabilirken, tüm bu veriler, eyleme dönüştürülebilir içgörüleri ortaya çıkarmak için bu verileri analiz etme yeteneği olmadan işe yaramaz. Büyük veri girin.

Büyük veri, son zamanlarda oldukça popüler hale gelen teknik bir terimdir - 2020'lerde can sıkıcı derecede tekrarlandığını duyacaksınız. Bu, yalnızca süper bilgisayarlar ve bulut ağlarının çiğneyebileceği kadar büyük bir veri yığınının toplanmasına ve depolanmasına atıfta bulunan bir terimdir. Petabayt ölçeğindeki verilerden bahsediyoruz (bir milyon gigabayt).

Geçmişte, tüm bu verileri sıralamak imkansızdı, ancak her geçen yıl daha güçlü süper bilgisayarlarla birleşen daha iyi algoritmalar, hükümetlerin ve şirketlerin noktaları birleştirmesine ve tüm bu verilerde kalıplar bulmasına izin verdi. Akıllı şehirler için bu modeller, üç önemli işlevi daha iyi yerine getirmelerini sağlar: giderek karmaşıklaşan sistemleri kontrol etme, mevcut sistemleri iyileştirme ve gelecekteki eğilimleri tahmin etme.

Hep birlikte, bu üç teknoloji yaratıcı bir şekilde bir araya getirildiğinde, şehir yönetiminde yarının yenilikleri keşfedilmeyi bekliyor. Örneğin, trafik akışlarını otomatik olarak ayarlamak için hava durumu verilerini veya ekstra grip aşısı olan belirli mahalleleri hedeflemek için gerçek zamanlı grip raporlarını veya hatta yerel suçları gerçekleşmeden önce tahmin etmek için coğrafi hedefli sosyal medya verilerini kullanmayı hayal edin.

Bu içgörüler ve daha fazlası, büyük ölçüde dijital gösterge panoları aracılığıyla yakında geleceğin şehir planlamacıları ve seçilmiş yetkililer tarafından geniş çapta erişilebilir hale gelecek. Bu gösterge panoları, yetkililere şehirlerinin operasyonları ve eğilimleri hakkında gerçek zamanlı ayrıntılar sunacak ve böylece kamu parasını altyapı projelerine nasıl yatıracakları konusunda daha iyi kararlar almalarına olanak tanıyacak. Ve bu, dünya hükümetlerinin önümüzdeki yirmi yıl içinde kentsel, bayındırlık projelerine kabaca 35 trilyon dolar harcayacağı tahmin edildiğinde, müteşekkir olunacak bir şey.

Daha da iyisi, bu belediye meclisi gösterge tablolarını besleyecek veriler de kamuya açık hale gelecek. Akıllı şehirler, yeni uygulamalar ve hizmetler oluşturmada kullanılmak üzere (uygulama programlama arayüzleri veya API'ler aracılığıyla) kamu verilerine dış şirketler ve bireyler tarafından kolayca erişilebilir hale getiren açık kaynaklı bir veri girişimine katılmaya başlıyor. Bunun en yaygın örneklerinden biri, toplu taşıma varış saatlerini sağlamak için gerçek zamanlı şehir toplu taşıma verilerini kullanan bağımsız olarak oluşturulmuş akıllı telefon uygulamalarıdır. Kural olarak, şehir verileri ne kadar şeffaf ve erişilebilir hale getirilirse, bu akıllı şehirler, kentsel gelişmeyi hızlandırmak için vatandaşlarının yaratıcılığından o kadar fazla faydalanabilir.

Gelecek için şehir planlamasını yeniden düşünmek

Bu günlerde, nesnel inanç yerine öznel olanı savunan bir heves var. Şehirler için bu insanlar, binaları, sokakları ve toplulukları tasarlamaya gelince, güzelliğin nesnel bir ölçüsü olmadığını söylüyorlar. Sonuçta güzellik bakanın gözündedir.

Bu insanlar aptallar.

Elbette güzelliği ölçebilirsiniz. Sadece kör, tembel ve kendini beğenmişler aksini söyler. Ve şehirler söz konusu olduğunda, bu basit bir önlemle kanıtlanabilir: turizm istatistikleri. Dünyada diğerlerinden çok daha fazla ziyaretçi çeken, sürekli olarak, on yıllar hatta yüzyıllar boyunca belirli şehirler var.

New York veya Londra, Paris veya Barselona, Hong Kong veya Tokyo ve diğerleri olsun, turistler bu şehirlere akın ediyor çünkü bu şehirler nesnel olarak (ve evrensel olarak söylemeye cesaret edebilirim) çekici bir şekilde tasarlandı. Dünyanın dört bir yanındaki şehir plancıları, çekici ve yaşanabilir şehirler inşa etmenin sırlarını keşfetmek için bu en iyi şehirlerin niteliklerini inceledi. Ve yukarıda açıklanan akıllı şehir teknolojilerinden elde edilen veriler aracılığıyla, şehir planlamacıları kendilerini artık kentsel büyümeyi her zamankinden daha sürdürülebilir ve daha güzel bir şekilde planlamak için gerekli araçlara ve bilgiye sahip oldukları bir kentsel rönesansın ortasında buluyorlar.

Güzelliği binalarımıza planlamak

Binalar, özellikle gökdelenler, insanların şehirlerle ilişkilendirdiği ilk imajlardır. Kartpostal fotoğrafları, bir şehrin şehir merkezini ufukta yüksekte duran ve berrak mavi bir gökyüzü tarafından kucaklanmış olarak gösterme eğilimindedir. Binalar şehrin tarzı ve karakteri hakkında çok şey söylerken, en yüksek ve görsel olarak en çarpıcı binalar ziyaretçilere bir şehrin en çok önem verdiği değerleri anlatır.

Ancak herhangi bir gezginin size söyleyebileceği gibi, bazı şehirler binaları diğerlerinden daha iyi yapar. Nedenmiş? Neden bazı şehirler ikonik binalara ve mimariye sahipken, diğerleri sıkıcı ve gelişigüzel görünüyor?

Genel olarak konuşursak, yüksek oranda “çirkin” binaların bulunduğu şehirler, birkaç temel hastalıktan muzdarip olma eğilimindedir:

Yetersiz finanse edilen veya yetersiz desteklenen bir şehir planlama departmanı;
Kentsel gelişim için kötü planlanmış veya yetersiz uygulanmış şehir çapında yönergeler; ve
Var olan bina yönergelerinin, mülk geliştiricilerin çıkarları ve derin cepleri (nakit sıkıntısı çeken veya yozlaşmış şehir konseylerinin desteğiyle) tarafından geçersiz kılındığı bir durum.

Bu ortamda şehirler özel pazarın iradesine göre gelişir. Sonsuz sıralar halinde meçhul kuleler, çevrelerine nasıl uyduklarına çok az dikkat edilerek inşa edilmiştir. Eğlence, mağazalar ve kamusal alanlar sonradan düşünülmüştür. Bunlar insanların yaşamaya gittiği mahalleler yerine insanların yattığı mahalleler.

Tabii ki, daha iyi bir yol var. Ve bu daha iyi yol, yüksek binaların kentsel gelişimi için çok net, tanımlanmış kuralları içerir.

Dünyanın en hayran olduğu şehirler söz konusu olduğunda, hepsi başarılı oluyor çünkü tarzlarında bir denge duygusu buluyorlar. Bir yandan, insanlar görsel düzeni ve simetriyi severler, ancak çok fazlası sıkıcı, iç karartıcı ve yabancılaştırıcı hissettirebilir. Norilsk, Rusya. Alternatif olarak, insanlar çevrelerindeki karmaşıklığı severler, ancak çok fazla şey kafa karıştırıcı olabilir veya daha kötüsü, kişinin şehrinin bir kimliği yokmuş gibi hissedebilir.

Bu aşırı uçları dengelemek zordur, ancak en çekici şehirler bunu organize karmaşık bir kentsel plan aracılığıyla iyi bir şekilde yapmayı öğrenmiştir. Örneğin Amsterdam'ı ele alalım: Ünlü kanalları boyunca yer alan binalar tek tip bir yüksekliğe ve genişliğe sahiptir, ancak renk, dekorasyon ve çatı tasarımı bakımından büyük farklılıklar gösterir. Diğer şehirler, yeni binalarının tam olarak hangi niteliklerinin komşu binalarla tutarlı kalması gerektiğini ve hangi niteliklerle yaratıcı olmaya teşvik edildiğini söyleyen bina geliştiricilerine tüzük, kod ve yönergeler uygulayarak bu yaklaşımı izleyebilir.

Benzer bir notta, araştırmacılar ölçeğin şehirlerde önemli olduğunu buldular. Özellikle, binalar için ideal yükseklik yaklaşık beş kattır (Paris veya Barselona'yı düşünün). Yüksek binalar ölçülü olarak iyidir, ancak çok fazla yüksek bina insanları küçük ve önemsiz hissettirebilir; bazı şehirlerde güneşi kapatarak insanların sağlıklı günlük gün ışığına maruz kalmasını sınırlarlar.

Genel olarak konuşursak, yüksek binalar ideal olarak sayıca ve şehrin değerlerini ve isteklerini en iyi örnekleyen binalarla sınırlandırılmalıdır. Bu harika binalar, Barselona'daki Sagrada Familia, Toronto'daki CN Kulesi veya Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Burj Dubai gibi, bir şehrin görsel olarak tanınabileceği, turistik cazibe merkezi olarak ikiye katlanan ikonik olarak tasarlanmış yapılar olmalıdır. .

Ancak tüm bu yönergeler bugün mümkün olanlardır. 2020'lerin ortalarına kadar, nasıl inşa edeceğimizi ve gelecekteki binalarımızı nasıl tasarlayacağımızı değiştirecek iki yeni teknolojik yenilik ortaya çıkacak. Bunlar, bina geliştirmeyi bilim kurgu alanına kaydıracak yenilikler. Daha fazla bilgi edinin Üçüncü bölüm Bu Şehirlerin Geleceği serisinin

Sokak tasarımımıza insan unsurunu yeniden kazandırmak

Bütün bu binaları birbirine bağlayan sokaklar, şehirlerimizin dolaşım sistemidir. 1960'lardan bu yana, yayalar yerine araçların dikkate alınması, modern şehirlerde sokakların tasarımına hakim olmuştur. Buna karşılık, bu düşünce, şehirlerimizdeki sürekli genişleyen bu caddelerin ve park yerlerinin ayak izini büyüttü.

Ne yazık ki, yayalar yerine araçlara odaklanmanın dezavantajı, şehirlerimizdeki yaşam kalitesinin düşmesidir. Hava kirliliği artıyor. Sokaklar onları dışladığı için kamusal alanlar küçülür veya yok olur. Caddelerin ve şehir bloklarının araçları barındıracak kadar büyük olması gerektiğinden, yürüyerek seyahat kolaylığı azalır. Çocukların, yaşlıların ve engellilerin şehirde bağımsız olarak gezinme yetenekleri, bu nüfus için kavşaklardan geçmek zor ve tehlikeli hale geldikçe aşınır. İnsanlar bir yerlere yürümek yerine arabayla gitmeye teşvik edildikçe, sokaklardaki görünür yaşam ortadan kalkıyor.

Şimdi, sokaklarımızı yaya öncelikli bir zihniyetle tasarlamak için bu paradigmayı tersine çevirirseniz ne olur? Beklediğiniz gibi, yaşam kalitesi artar. Otomobilin ortaya çıkmasından önce inşa edilmiş Avrupa şehirlerine daha çok benzeyen şehirler bulacaksınız.

Hala bir yön veya yön duygusu oluşturmaya yardımcı olan ve şehir genelinde araba sürmeyi kolaylaştıran geniş NS ve EW bulvarları var. Ancak bu bulvarları birbirine bağlayan bu eski şehirler, aynı zamanda, kentsel çevrelerine çeşitlilik duygusu katan kısa, dar, düzensiz ve (bazen) çapraz olarak yönlendirilmiş sokaklar ve arka sokaklardan oluşan karmaşık bir kafese sahiptir. Bu dar sokaklar, herkesin geçmesi çok daha kolay olduğu için yayalar tarafından düzenli olarak kullanılır ve böylece artan yaya trafiğini çeker. Bu artan yaya trafiği, yerel işletme sahiplerini dükkan ve şehir plancılarını bu caddelerin yanında halka açık parklar ve meydanlar inşa etmek için cezbeder ve bu da insanların bu caddeleri kullanması için daha da büyük bir teşvik yaratır.

Bu günlerde, yukarıda özetlenen faydalar iyi anlaşıldı, ancak dünya çapında birçok şehir planlamacısının eli daha fazla ve daha geniş caddeler inşa etmeye bağlı. Bunun nedeni, bu dizinin ilk bölümünde tartışılan eğilimlerle ilgilidir: Şehirlere taşınan insan sayısı, bu şehirlerin uyum sağlayabileceğinden daha hızlı artıyor. Ve toplu taşıma girişimleri için fon bugün her zamankinden daha büyük olsa da, gerçek şu ki dünya şehirlerinin çoğuna giden araba trafiği yıldan yıla artıyor.

Neyse ki, çalışmalarda ulaşım, trafik ve hatta yoldaki toplam araç sayısını temelden azaltacak oyunun kurallarını değiştiren bir yenilik var. Bu yenilik, şehirlerimizi inşa etme şeklimizde nasıl devrim yaratacak, hakkında daha fazla bilgi edineceğiz. Bölüm dört Bu Şehirlerin Geleceği serisinin

Kentsel çekirdeklerimize yoğunlaşan yoğunluk

Şehirlerin yoğunluğu, onları daha küçük, kırsal topluluklardan ayıran bir diğer önemli özelliktir. Önümüzdeki yirmi yılda şehirlerimizin öngörülen büyümesi göz önüne alındığında, bu yoğunluk her geçen yıl daha da yoğunlaşacaktır. Ancak, şehrin ayak izini daha geniş bir kilometre yarıçapında büyütmek yerine şehirlerimizi daha yoğun bir şekilde büyütmenin (yani yeni konut geliştirmeleriyle yukarı doğru gelişmenin) arkasındaki nedenlerin yukarıda tartışılan noktalarla çok ilgisi var.

Şehir, daha fazla konut ve düşük katlı bina birimleri ile daha da büyüyerek artan nüfusunu barındırmayı seçerse, altyapısını dışa doğru genişletmeye yatırım yapmak zorunda kalacak ve aynı zamanda her zamankinden daha fazla trafik çekecek daha fazla yol ve otoyol inşa etmek zorunda kalacaktı. şehrin iç çekirdeği. Bu harcamalar, şehir vergi mükelleflerinin süresiz olarak katlanmak zorunda kalacakları kalıcı, ek bakım maliyetleridir.

Bunun yerine, birçok modern şehir, şehirlerinin dışa doğru genişlemesine yapay sınırlar koymayı seçiyor ve özel geliştiricileri agresif bir şekilde şehrin merkezine daha yakın konutlar inşa etmeye yönlendiriyor. Bu yaklaşımın faydaları çoktur. Şehir merkezine daha yakın yaşayan ve çalışan insanların artık bir araba sahibi olmaları gerekmiyor ve toplu taşımayı kullanmaya teşvik ediliyor, böylece önemli sayıda araba yoldan (ve bunlarla ilişkili kirlilikten) kurtuluyor. 1,000 konutluk tek bir yüksek katlı binaya, 500 konutluk 1,000 konuttan çok daha az kamu altyapı geliştirme yatırımı yapılması gerekiyor. Daha fazla insan yoğunluğu aynı zamanda şehir merkezinde açılacak, yeni işler yaratacak, araba sahipliğini daha da azaltacak ve şehrin genel yaşam kalitesini iyileştirecek daha fazla mağaza ve işletme yoğunluğunu da çekiyor.

Kural olarak, insanların evlerine, işlerine, alışveriş olanaklarına ve eğlenceye yakın erişime sahip olduğu bu tür karma kullanımlı şehirler, birçok bin yılın aktif olarak kaçmakta olduğu banliyölerden sadece daha verimli ve kullanışlıdır. Bu nedenle, bazı şehirler, yoğunluğu daha da artırma umuduyla vergilendirmeye yeni ve radikal bir yaklaşım düşünüyor. Bunu ileride tartışacağız beşinci Bölüm Bu Şehirlerin Geleceği serisinin

Mühendislik insan toplulukları

Akıllı ve iyi yönetilen şehirler. Güzel inşa edilmiş binalar. Sokaklar arabalar yerine insanlar için döşendi. Ve uygun karma kullanımlı şehirler üretmek için yoğunluğu teşvik etmek. Tüm bu kentsel planlama unsurları, kapsayıcı, yaşanabilir şehirler yaratmak için birlikte çalışır. Ancak belki de tüm bu faktörlerden daha önemli olan, yerel toplulukların beslenmesidir.

Bir topluluk, aynı yerde yaşayan veya ortak özellikleri paylaşan bir grup veya insan topluluğudur. Gerçek topluluklar yapay olarak inşa edilemez. Ancak doğru şehir planlamasıyla, bir topluluğun kendi kendine bir araya gelmesini sağlayan destekleyici unsurları inşa etmek mümkündür.

Kentsel planlama disiplini içinde topluluk oluşturmanın arkasındaki teorinin çoğu, ünlü gazeteci ve şehirci Jane Jacobs'tan geliyor. Yukarıda tartışılan kentsel planlama ilkelerinin çoğunu savundu - insanlardan daha fazla kullanım çeken daha kısa ve daha dar sokakları teşvik ederek daha sonra iş ve kamu gelişimini cezbetti. Bununla birlikte, yeni ortaya çıkan topluluklar söz konusu olduğunda, iki temel nitelik geliştirme ihtiyacının da altını çizdi: çeşitlilik ve güvenlik.

Jacobs, kentsel tasarımda bu nitelikleri elde etmek için planlamacıları aşağıdaki taktikleri teşvik etmeye teşvik etti:

Ticari alanı artırın. İster market, ister dişçi muayenehanesi, restoran vb. olsun, ana veya işlek caddelerdeki tüm yeni gelişmeleri, ilk bir ila üç katını ticari kullanım için ayırmaya teşvik edin. Bir şehirde ne kadar fazla ticari alan varsa, bu alanlar için ortalama kira o kadar düşük olur , bu da yeni iş açma maliyetlerini azaltır. Ve bir caddede daha fazla işletme açıldıkça, söz konusu cadde daha fazla yaya trafiğini çekiyor ve yaya trafiği ne kadar fazlaysa, o kadar çok işletme açılıyor. Hep birlikte, bu erdemli döngü şeylerinden biridir.

Bina karışımı. Yukarıdaki noktayla ilgili olarak, Jacobs ayrıca şehir planlamacılarını bir şehrin eski binalarının bir kısmının daha yeni konutlar veya kurumsal kulelerle değiştirilmesini önlemeye teşvik etti. Bunun nedeni, daha yeni binaların ticari alanları için daha yüksek kiralar alması, böylece yalnızca en zengin işletmeleri (bankalar ve üst düzey moda mağazaları gibi) cezbetmesi ve daha yüksek kiralarını karşılayamayan bağımsız mağazaları itmesidir. Planlamacılar, eski ve yeni binaları bir arada uygulayarak, her sokağın sunduğu iş çeşitliliğini koruyabilir.

Çoklu fonksiyonları. Bir caddedeki bu iş türlerinin çeşitliliği, günün her saatinde yaya trafiğini çekmek için her mahalleyi veya semti birden fazla birincil işleve sahip olmaya teşvik eden Jacob'ın idealiyle oynuyor. Örneğin, Toronto'daki Bay Street, şehrin (ve Kanada'nın) finans merkez üssüdür. Bu caddedeki binalar finans sektöründe o kadar yoğun ki, tüm finans çalışanları eve döndüğünde akşam beş ya da yedide tüm alan ölü bir bölge haline geliyor. Bununla birlikte, bu cadde barlar veya restoranlar gibi başka bir sektörden çok sayıda işletmeyi içeriyorsa, bu alan akşama kadar aktif kalacaktır.

Kamu gözetimi. Yukarıdaki üç nokta, büyük bir işletme karışımını şehir sokaklarında (Jacobs'un “ekonomik kullanım havuzu” olarak adlandıracağı) açmaya teşvik etmede başarılı olursa, o zaman bu sokaklar gece ve gündüz yaya trafiğini görecektir. Suçlular, çok sayıda yaya tanığının ilgisini çeken kamusal alanlarda yasa dışı faaliyetlerde bulunmaktan çekindikleri için, tüm bu insanlar doğal bir güvenlik katmanı (caddedeki gözlerin doğal bir gözetleme sistemi) oluşturur. Ve yine burada, daha güvenli sokaklar daha fazla insanı, daha fazla insanı çeken daha fazla işletmeyi cezbetmektedir.

Jacobs, kalbimizde, bir şeyler yapan ve kamusal alanlarda etkileşime giren insanlarla dolu canlı sokakları sevdiğimize inanıyordu. Ve ufuk açıcı kitaplarının yayınlanmasından bu yana geçen on yıllarda, araştırmalar şehir plancılarının yukarıdaki tüm koşulları yaratmayı başardıklarında, bir topluluğun doğal olarak tezahür edeceğini göstermiştir. Ve uzun vadede, bu topluluklardan ve mahallelerden bazıları, sonunda şehir çapında, daha sonra uluslararası olarak tanınan kendi karakterleriyle cazibe merkezlerine dönüşebilir - New York'ta Broadway veya Tokyo'da Harajuku caddesini düşünün.

Bütün bunlar, bazıları, İnternet'in yükselişi göz önüne alındığında, fiziksel toplulukların yaratılmasının nihayetinde çevrimiçi topluluklara katılım tarafından üstesinden gelineceğini iddia ediyor. Bu yüzyılın ikinci yarısında durum böyle olsa da (bkz. İnternetin Geleceği serisi), şimdilik, çevrimiçi topluluklar, mevcut kentsel toplulukları güçlendirmek ve tamamen yenilerini oluşturmak için bir araç haline geldi. Aslında, sosyal medya, yerel incelemeler, etkinlikler ve haber siteleri ve çok sayıda uygulama, belirli şehirlerde sergilenen zayıf şehir planlamasına rağmen, şehirlilerin çoğu zaman gerçek topluluklar oluşturmasına izin verdi.

Geleceğin şehirlerini dönüştürecek yeni teknolojiler

Yarının şehirleri, nüfusu arasındaki bağlantıları ve ilişkileri ne kadar iyi teşvik ettiklerine göre yaşayacak veya ölecek. Ve bu idealleri en etkili şekilde gerçekleştiren şehirler, önümüzdeki yirmi yıl içinde nihayetinde küresel liderler haline gelecekler. Ancak iyi bir kentsel planlama politikasının tek başına yarının şehirlerinin büyümesini güvenli bir şekilde yönetmek için yeterli olmayacağı tahmin ediliyor. Yukarıda ima edilen yeni teknolojilerin devreye gireceği yer burasıdır. Şehirlerin Geleceği serimizdeki sonraki bölümleri okumak için aşağıdaki bağlantıları tıklayarak daha fazla bilgi edinin.