Yerel otonom araç düzenlemeleri: Daha az düzenlemeye tabi bir yol

• Yazar:
• Yazar adı

  Kuantumrun Öngörüsü
• 13 Kasım 2023

İçgörü vurguları

ABD'de otonom araç (AV) düzenlemesi henüz başlangıç ​​aşamasında; Michigan, bağlantılı ve otomatikleştirilmiş araçlara (CAV'ler) yönelik özel bir yasa çıkararak buna öncülük ediyor. Kapsamlı yasaların bulunmaması, geleneksel araç ve sorumluluk yasalarının AV'ler için geçerli olduğu ve AV olaylarında sorumluluğun atanmasına yönelik yasal uyarlamalar gerektirdiği anlamına gelir. Yerel yasalarla birlikte gelişen bu düzenleyici ortam, kullanım alışkanlıklarını şekillendirebilir, endüstri değişikliklerini teşvik edebilir ve teknolojik ilerlemeleri etkileyebilir, aynı zamanda adil erişimin sağlanması ve güvenlik endişelerinin yönetilmesi konusunda zorluklar ortaya çıkarabilir.

Yerel otonom araç düzenlemeleri bağlamı

2023 yılı itibarıyla ABD federal veya eyalet düzeyinde otonom araçlara (AV'ler) özel olarak ayrıntılı bir düzenleyici çerçeve oluşturulmamıştır. Binek araç güvenliği genellikle ikili bir federal eyalet sistemi kapsamında yönetilir. Kongre tarafından yönetilen Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), motorlu araç testlerini denetler. Aynı zamanda bu standartlara bağlılığı denetler, güvenlikle ilgili kusurların geri çağrılmasını yönetir ve yakıt ekonomisi ve emisyon konularında Çevre Koruma Ajansı (EPA) ile birlikte düzenleme yapar.

Bu arada, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) araç kazalarını inceleyebilir ve güvenlik konusunda iyileştirmeler önerebilir, ancak ana odak noktası sivil havacılık, demiryolları ve kamyon taşımacılığıdır. Geleneksel olarak eyaletler sürücü ehliyeti vererek, araçları kaydettirerek, güvenlik kontrolleri yaparak, trafik yasalarını formüle ederek ve uygulayarak, güvenlik altyapısını oluşturarak ve motorlu araç sigortasını ve kaza sorumluluğunu düzenleyerek karayolu güvenliğinde önemli bir rol oynamıştır.

Ancak 2022'de Michigan, CAV'ler için karayollarının konuşlandırılması ve işletilmesine ilişkin bir yasa çıkaran ilk ABD eyaleti oldu. Yasa, Michigan Ulaştırma Bakanlığı'na (MDOT) AV'ler için belirli rotalar atama, bunların yönetimi için teknoloji şirketleriyle ortaklıklar kurma ve gerekirse kullanım ücretleri uygulama yeteneği veriyor. Bununla birlikte, Avrupa Birliği'nin (AB) Temmuz 2022'de tam otomatik araçlara yönelik yasal bir çerçeveyi onayladığı göz önüne alındığında, bu gelişmenin yavaş olduğu değerlendiriliyor.

Yıkıcı etki

Şu ana kadarki sınırlı kurallar göz önüne alındığında, yüksek düzeyde otomasyona sahip araç (HAV) üreticileri olası yasal sorumlulukları nasıl yerine getireceklerine karar verme konusunda oldukça fazla özgürlüğe sahip. Hükümet veya eyaletlerin daha ayrıntılı kuralları olmadığında, geleneksel eyalet yasaları genellikle HAV'larla ilgili kazalardan kaynaklanan her türlü yasal soruna uygulanacaktır. Mahkemelerin, bu yasaların farklı otomasyon seviyelerine sahip HAV'lara uyacak şekilde değiştirilmesi gerekip gerekmediğini değerlendirmesi gerekecektir.

Yasaya göre, eğer birisi yaralanırsa, dava ettikleri kişinin kendisine borçlu olduğu bir görevi yerine getirmediğini, bunun da yaralanmaya ve hasara yol açtığını göstermek zorundalar. HAV'lar bağlamında kimin sorumlu olması gerektiği belirsizdir. Genellikle, araçta teknik bir sorun olmadığı sürece trafik kazalarından sürücüler sorumlu tutulur. 

Ancak hiçbir sürücü aracı kontrol etmiyorsa, araç iyi durumda tutulmuyorsa veya sürücü gerektiğinde kontrolü geri alamıyorsa, birçok kazada sürücü hatalı olmayabilir. Gerçekten de HAV'ların uzun vadeli amacı, sürücülerin kazaların yüzde 94'üne neden olduğu bildirildiğinden, sürücüyü denklemin dışında tutmaktır. İlk tahminler, HAV üreticilerinin, sağlayıcılarının ve satıcılarının yasal sorumluluklarına ilişkin ana kuralların üretim, tasarım veya uyarı kusurlarına dayanacağını ileri sürdü. Yaralanan kişilerin mümkün olduğu durumlarda dolandırıcılık ve yanlış beyan iddialarını da dahil etmesi beklenebilir. 

Yerel otonom araç düzenlemelerinin etkileri

Yerel otonom araç düzenlemelerinin daha geniş etkileri şunları içerebilir: 

• İnsanlar riske maruz kalmalarını en aza indirmek için kişisel araba sahibi olmak yerine paylaşılan otonom araçlara daha fazla güveniyor. 
• AV sigortası sigortacılığı, otonom araç filolarının uzaktan izlenmesi ve bakımı ile yazılım geliştirme ve veri analizi rollerinde yeni iş fırsatları.
• Hükümetler ve yerel otoriteler otonom araçların test edilmesi, lisanslanması ve düzenlenmesi için çerçeveler oluşturuyor. Bu süreç, teknoloji şirketleri, ulaşım paydaşları ve işçi sendikaları ile güvenlik, sorumluluk ve gizlilik endişelerinin ele alınmasının yanı sıra karmaşık müzakereleri de içerebilir.
• Hareket etme zorluklarıyla karşılaşabilecek yaşlı bireyler veya engelli kişiler, ulaşım hizmetlerine artan erişimden yararlanmaktadır. Ancak bazı toplulukların düzenleyici kısıtlamalar nedeniyle otonom araç hizmetlerine erişimi sınırlı olabileceğinden eşitlik ve erişilebilirlik konusunda endişeler de olabilir.
• Sensör teknolojisi, bağlantı ve yapay zekadaki teknolojik gelişmeler. Bu düzenlemeler, otonom araç sistemlerinde araştırma ve geliştirmeyi teşvik ederek güvenlik özelliklerinin iyileştirilmesine, daha iyi enerji verimliliğine ve genel performansın iyileştirilmesine yol açabilir. 
• Belirli iletişim standartlarının, altyapı gereksinimlerinin ve siber güvenlik önlemlerinin benimsenmesini etkileyen düzenlemeler.
• AV'lerin enerji açısından daha verimli olması, yakıt tüketimini ve emisyonları azaltması gerekiyor. Ek olarak, paylaşılan otonom filoların artmasıyla birlikte yollardaki toplam araç sayısında bir azalma olabilir, bu da trafik sıkışıklığının azalmasına ve kirlilik seviyelerinin azalmasına yol açabilir.

Dikkate alınması gereken sorular

• Bağlantılı veya yarı otonom bir aracınız varsa bu araçlarla ilgili yerel yönetmelikleriniz neler?
• Otomobil üreticileri ve düzenleyiciler HAV'lara ilişkin kapsamlı yasalar oluşturmak için nasıl birlikte çalışabilirler?