Quantumrun

КРЕДИТ ЗОБРАЖЕННЯ: Quantumrun

Розвиток транспортного Інтернету: майбутнє транспорту P4

Девід Тал, видавець, футуролог
@DavidTalWrites
LinkedIn

Пн, 09 - 14:2020

Згідно із законом, кожна корпорація зобов’язана заробляти якомога більше грошей для своїх акціонерів, навіть якщо це завдає шкоди її працівникам.

Ось чому, незважаючи на те, що технологія безпілотних автомобілів може спостерігатися повільним впровадженням серед громадськості — через її високу початкову ціну та культурні побоювання щодо неї — коли мова йде про великий бізнес, ця технологія готова до вибуху.

Корпоративна жадібність стимулює розвиток безпілотних технологій

Як натякнули в останній внесок нашої серії «Майбутнє транспорту» транспортні засоби всіх форм скоро відпадуть потребу у водіях, капітанах і пілотах. Але швидкість цього переходу не буде однаковою за всіма напрямками. Для більшості видів транспорту (особливо кораблів і літаків) громадськість і надалі вимагатиме людину за кермом, навіть якщо її присутність стане більш декоративною, ніж необхідно.

Але коли справа доходить до найбільших галузей промисловості світу, прибуток отримується і втрачається на полях. Кожна транснаціональна компанія постійно приділяє увагу пошуку способів скоротити витрати, щоб підвищити прибутки або подолати конкурентів. І якими є основні операційні витрати будь-якої компанії? Людська праця.

За останні три десятиліття це прагнення зменшити витрати на заробітну плату, виплати, профспілки призвело до масового зростання аутсорсингу робочих місць за кордоном. Від країни до країни шукали й використовували кожну можливість знайти дешевшу робочу силу. І хоча ця ініціатива сприяла виведенню мільярда людей у всьому світі з бідності, вона також може призвести до того, що той самий мільярд знову кинеться до бідності. Причина? Роботи беруть роботу людей — зростаюча тенденція, яка включає технології автономного керування.

Водночас ще одними основними операційними витратами, якими керують компанії, є їхня логістика: переміщення речей із точки А в точку Б. Чи то м’ясник, який доставляє свіже м’ясо з ферми, чи роздрібний продавець, який доставляє продукти по всій країні до своїх великих ящиків, чи металургійний завод. імпортуючи сировину з шахт по всьому світу для своїх плавильних чанів, великим і малим підприємствам потрібно перевозити товари, щоб вижити. Ось чому приватний сектор щороку інвестує мільярди майже в кожну інновацію, яка покращує потік товарів, навіть лише на кілька процентних пунктів.

Враховуючи ці два моменти, неважко зрозуміти, чому великий бізнес має великі плани щодо автономних транспортних засобів (AV): у нього є потенціал скоротити витрати на оплату праці та логістику одним махом. Всі інші блага є другорядними.

Великі машини переробляються без водія

За межами середнього досвіду більшості членів суспільства лежить величезна мережа монстр-машин, які з’єднують світові економіки та гарантують, що наші місцеві супермаркети та супермаркети постійно забезпечені свіжими продуктами, які ми можемо купити. Ці рушії світової торгівлі бувають різноманітних форм і розмірів, і до кінця 2020-х років усіх торкнуться революції, про які ви читали досі.

Вантажні судна. Вони здійснюють 90 відсотків світової торгівлі та є частиною судноплавної галузі вартістю 375 мільярдів доларів. Коли справа доходить до переміщення гір товарів між континентами, ніщо не зрівняється з вантажними/контейнерними суднами. З таким домінуючим становищем у величезній галузі не повинно бути несподіванкою, що компанії (наприклад, Rolls-Royce Holdings Plc) досліджують інноваційні способи скоротити витрати та захопити дедалі більший шматок світового пирога доставки.

І це цілком зрозуміло на папері: екіпаж середнього вантажного судна коштує близько 3,300 доларів на день, що становить приблизно 44 відсотки його операційних витрат, і є основною причиною морських аварій. Замінивши цей екіпаж на автоматичний безпілотний корабель, власники суден побачать безліч переваг. За словами віце-президента Rolls-Royce Оскар Левандер, ці переваги можуть включати:

Заміна містка та приміщень екіпажу додатковим вантажним простором, що приносить прибуток
Зниження ваги судна на 5 відсотків і споживання палива на 15 відсотків
Зменшення страхових премій через зниження ризику піратських атак (наприклад, безпілотники не мають кого тримати в заручниках);
Можливість дистанційного керування декількома вантажними кораблями з центрального командного центру (подібно до військових дронів)

Потяги та літаки. Ми вже достатньою мірою розглянули потяги та літаки третя частина нашої серії «Майбутнє транспорту», тому ми не будемо витрачати багато часу на її обговорення. Основні моменти в контексті цієї дискусії полягають у тому, що галузь судноплавства продовжуватиме інвестувати значні кошти у вантажні потяги та літаки, забезпечуючи їх більш ефективну роботу з меншим паливом, розширюючи кількість місць, до яких вони дістаються (особливо залізницею), та збільшуючи їх використання. безпілотних технологій (особливо авіаперевезень).

Вантажні автомобілі. На суші вантажівки є другим найбільш часто використовуваним засобом переміщення вантажів, лише на волосок поступаючись залізниці. Але оскільки вони обслуговують більше зупинок і досягають більшої кількості пунктів призначення, ніж залізниця, їхня універсальність також робить їх такими привабливими способами доставки.

Проте, навіть зважаючи на важливе місце в судноплавній галузі, вантажні автоперевезення мають серйозні проблеми. У 2012 році американські водії вантажних вантажівок стали учасниками понад 330,000 4,000 аварій, у яких загинуло майже XNUMX XNUMX людей, і здебільшого винні в них. З такою статистикою не дивно, що найвідоміший вид транспортування жахає автомобілістів у всьому світі. Ці жахливі статистичні дані спонукають до ряду нових суворих правил безпеки для водіїв, включаючи такі положення, як примусовий тест на наркотики та алкоголь у процесі найму, обмежувачі швидкості, вбудовані в двигуни вантажівок, і навіть електронний контроль часу водіння, щоб водії не t експлуатувати вантажівку довше встановленого часу.

Хоча ці заходи безперечно зроблять наші автошляхи безпечнішими, вони також значно ускладнять отримання посвідчення комерційного водія. Додайте передбачувану нестачу водіїв у США 240,000 2020 водіїв до XNUMX року за даними Американського транспортного дослідницького інституту. Подібна нестача робочої сили також очікується в більшості промислово розвинутих країн із великою кількістю споживачів.

Через таку нестачу робочої сили в поєднанні з прогнозованим збільшенням попиту на вантажні перевезення вантажівками багато компаній експериментувати з автоперевезеннями без водіїв—навіть отримання дозволу на дорожні випробування в таких штатах США, як Невада. Фактично, старший брат вантажних вантажівок, ці 400-тонні вантажівки Tonka, гіганти гірничодобувної промисловості, вже оснащені безпілотними технологіями та вже працюють на дорогах нафтових пісків північної Альберти (Канада) — на превеликий жаль з їхніх 200,000 XNUMX доларів на рік операторів.

Розвиток транспортного Інтернету

Тож до чого саме призведе автоматизація цих різнорідних транспортних засобів? Яка кінцева гра для всіх цих великих галузей? Простіше кажучи: транспортний Інтернет ("транспортна хмара", якщо ви хочете бути модним на жаргоні).

Ця концепція побудована на безхазяйному світі транспортування на вимогу, описаному в частина перша цієї серії, де особам у майбутньому більше не потрібно буде володіти автомобілем. Натомість вони візьмуть на мікропрокат безпілотний автомобіль або таксі, щоб возити їх у щоденних поїздках. Незабаром малі та середні компанії насолоджуватимуться такою ж зручністю. Вони розміщують онлайн-замовлення на доставку до служби доставки, планують паркування вантажівки без водія на їхній вантажній платформі о чверть на третю, заповнюють її своїм продуктом, а потім спостерігають, як вантажівка сама їде до попередньо авторизованого пункту доставки. призначення.

Для великих транснаціональних організацій ця мережа доставки в стилі Uber охоплюватиме континенти та типи транспортних засобів — від вантажних кораблів, залізниць, вантажівок до складу кінцевої висадки. Хоча можна сказати, що на певному рівні це вже існує, інтеграція безпілотних технологій суттєво змінює рівняння світової логістичної системи.

У світі без водіїв корпорації ніколи більше не будуть обмежені браком робочої сили. Вони створюватимуть парки вантажівок і літаків відповідно до експлуатаційних потреб. У світі без водіїв підприємства можуть розраховувати на швидші терміни доставки завдяки безперервній роботі транспортних засобів, наприклад, вантажівки зупиняються лише для дозаправки або перезавантаження/розвантаження вантажу. У світі без водіїв компанії зможуть насолоджуватися кращим відстеженням відправлень і динамічними прогнозами доставки з точністю до хвилини. А в світі без водіїв смертоносні та фінансові витрати, пов’язані з людською помилкою, будуть помітно зменшені, якщо не будуть усунені назавжди.

Нарешті, оскільки транспортні вантажівки здебільшого належать корпораціям, їх впровадження не сповільниться тим самим тиском, який можуть відчувати орієнтовані на споживача AV-системи. Додаткові витрати, страх перед використанням, обмежені знання чи досвід, емоційна прив’язаність до традиційних транспортних засобів — ці фактори просто не будуть поділятися корпораціями, які прагнуть прибутку. З цієї причини ми можемо побачити, як безпілотні вантажівки стануть нормою на автомагістралях набагато раніше, ніж безпілотні автомобілі їздять міськими вулицями.

Соціальні витрати світу без водіїв

Якщо ви дочитали до цього місця, то, мабуть, помітили, як ми здебільшого уникали теми втрати робочих місць через безпілотні технології. Хоча це нововведення матиме багато переваг, потенційний економічний вплив мільйонів водіїв, які залишаться без роботи, може бути руйнівним (і потенційно небезпечним). У останній частині нашої серії «Майбутнє транспорту» ми розглядаємо часові рамки, переваги та соціальні наслідки, які ці нові технології матимуть на наше спільне майбутнє.