Місцеві правила використання автономних транспортних засобів: дорога з меншим регулюванням

• Автор:
• ім'я автора

  Quantumrun Foresight
• Листопад 13, 2023

Основні моменти

Регулювання автономних транспортних засобів (AV) у США знаходиться на початковій стадії, і Мічиган лідирує, прийнявши спеціальний закон про підключені та автоматизовані транспортні засоби (CAV). Відсутність всеосяжних законів означає, що традиційні закони про транспортні засоби та відповідальність застосовуються до AV, вимагаючи правових адаптацій для визначення відповідальності за AV інциденти. Цей нормативно-правовий ландшафт, який розвивається разом із місцевими законами, може формувати звички використання, стимулювати зміни в галузі та впливати на технологічний прогрес, водночас створюючи проблеми щодо забезпечення справедливого доступу та вирішення проблем безпеки.

Контекст місцевих правил автономного транспортного засобу

Станом на 2023 рік детальна нормативна база для автономних транспортних засобів (AV) не була створена на федеральному рівні чи рівні штату США. Безпека пасажирських транспортних засобів зазвичай регулюється подвійною федеральною системою штату. Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA), кероване Конгресом, контролює випробування автомобілів. Він також забезпечує дотримання цих стандартів, обробляє відкликання дефектів, пов’язаних з безпекою, і спільно з Агентством з охорони навколишнього середовища (EPA) регулює питання економії палива та викидів.

Тим часом Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) може досліджувати випадки дорожньо-транспортних пригод і пропонувати покращення безпеки, хоча в основному вона зосереджена на цивільній авіації, залізницях і вантажних перевезеннях. Традиційно держави також відігравали значну роль у забезпеченні безпеки дорожнього руху, видаючи водійські права, реєструючи транспортні засоби, здійснюючи перевірки безпеки, формулюючи та впроваджуючи закони дорожнього руху, створюючи інфраструктуру безпеки та регулюючи страхування автотранспорту, а також відповідальність за нещасні випадки.

Однак у 2022 році Мічиган став першим штатом США, який прийняв закон про розгортання та експлуатацію доріг для CAV. Закон надає Мічиганському департаменту транспорту (MDOT) можливість призначати конкретні маршрути для AV, створювати партнерства з технологічними компаніями для їхнього управління та стягувати плату за використання, якщо це необхідно. Тим не менш, цей розвиток вважається повільним, враховуючи, що Європейський Союз (ЄС) затвердив законодавчу базу для повністю автоматизованих транспортних засобів у липні 2022 року.

Руйнівний вплив

Враховуючи обмежені правила, виробники високоавтоматизованих транспортних засобів (HAV) мають велику свободу вирішувати, як виконувати будь-які можливі юридичні обов’язки. Без більш детальних правил від уряду чи штатів традиційні закони штату зазвичай застосовуються до будь-яких юридичних питань, пов’язаних із аваріями за участю HAV. Судам потрібно буде розглянути, чи потрібно змінити ці закони, щоб вони відповідали HAV з різними рівнями автоматизації.

Відповідно до закону, якщо хтось постраждав, він повинен довести, що особа, з якою вони подають до суду, не виконала своїх обов’язків, що спричинило травми та шкоду. У контексті HAV незрозуміло, хто має нести відповідальність. Зазвичай водіїв притягують до відповідальності за ДТП, якщо немає технічної несправності автомобіля. 

Але якщо жоден водій не керує транспортним засобом, якщо автомобіль утримується в поганому стані або якщо водій не може повернути керування, коли це необхідно, водій може бути не винен у багатьох аваріях. Дійсно, довгострокова мета HAV полягає в тому, щоб виключити водія з рівняння, оскільки водії, як повідомляється, спричиняють 94 відсотки аварій. Ранні припущення припускали, що основні правила юридичної відповідальності виробників, постачальників і продавців HAV ґрунтуватимуться на дефектах виробництва, конструкції або попередженні. Очікується, що потерпілі люди включатимуть, коли це можливо, претензії щодо шахрайства та введення в оману. 

Наслідки місцевих правил автономного транспортного засобу

Більш широкі наслідки місцевих правил щодо автономних транспортних засобів можуть включати: 

• Люди більше покладаються на спільні автономні транспортні засоби, а не на власні автомобілі, щоб мінімізувати свій ризик. 
• Нові можливості роботи в андеррайтингу AV-страхування, дистанційному моніторингу та обслуговуванні парків автономних транспортних засобів, а також на посадах розробки програмного забезпечення та аналізу даних.
• Уряди та місцеві органи влади створюють рамки для тестування, ліцензування та регулювання автономних транспортних засобів. Цей процес може включати складні переговори з технологічними компаніями, зацікавленими сторонами транспорту та профспілками, а також вирішення питань безпеки, відповідальності та конфіденційності.
• Люди похилого віку або люди з обмеженими можливостями, які можуть зіткнутися з проблемами мобільності, отримують переваги від покращеного доступу до транспортних послуг. Однак також можуть виникнути занепокоєння щодо справедливості та доступності, оскільки деякі громади можуть мати обмежений доступ до послуг автономного транспортного засобу через нормативні обмеження.
• Технологічний прогрес у сенсорних технологіях, підключенні та штучному інтелекті. Ці правила можуть сприяти дослідженню та розробці автономних транспортних систем, що призведе до вдосконалення функцій безпеки, кращої енергоефективності та покращення загальної продуктивності. 
• Правила, що впливають на прийняття конкретних стандартів зв’язку, вимог до інфраструктури та заходів кібербезпеки.
• AVs повинні бути більш енергоефективними, зменшуючи споживання палива та викиди. Крім того, зі збільшенням кількості спільних автономних автопарків може зменшитися загальна кількість транспортних засобів на дорогах, що призведе до зменшення заторів і зниження рівня забруднення.

Питання для розгляду

• Якщо у вас є підключений або напівавтономний транспортний засіб, які ваші місцеві правила щодо цих транспортних засобів?
• Як автовиробники та регулятори можуть працювати разом, щоб створити всеосяжні закони про HAV?