Високошвидкісні інтереси Китаю: прокладання шляху для глобального ланцюжка поставок, зосередженого на Китаї

• Автор:
• ім'я автора

  Quantumrun Foresight
• Травень 6, 2022

Короткий огляд

Проекти високошвидкісної залізниці в Китаї, які значною мірою підтримуються державою, змінюють глобальні та національні ринки, спрямовуючи економічні вигоди на конкретні регіони та зацікавлених сторін, і потенційно роблять країни-учасники більш залежними від підтримки Китаю. Ініціатива «Один пояс, один шлях» (BRI) лежить в основі цієї стратегії, посилюючи геоекономічний вплив Китаю через зміцнення залізничного сполучення. Однак цей амбітний проект викликав протидію з боку інших глобальних гравців, таких як США та ЄС, які розглядають власні ініціативи в ланцюжках поставок для підтримки балансу глобальної економічної влади.

Контекст високошвидкісних інтересів Китаю

У період з 2008 по 2019 рік Китай щороку встановлював приблизно 5,464 кілометри залізничних колій — приблизно така відстань, що з’єднує Нью-Йорк і Лондон. Високошвидкісна залізниця становила близько половини цієї новопрокладеної колії, і уряд Китаю прагне використовувати ці залізничні активи як частину ширшої економічної стратегії країни. Ініціатива «Один пояс, один шлях» (BRI), раніше відома як «Один пояс, один шлях», була прийнята китайським урядом у 2013 році як частина глобальної стратегії розвитку інфраструктури країни та спрямована на розвиток економічних, культурних і політичних зв’язків Китаю з партнерами по всьому світу. .

До 2020 року BRI охоплював 138 країн із загальним валовим внутрішнім продуктом у 29 трильйонів доларів США та взаємодіяв із приблизно п’ятьма мільярдами людей. BRI зміцнює залізничне сполучення між Китаєм та його сусідами, тим самим посилюючи геоекономічний вплив Пекіна та зміцнюючи внутрішню економіку Китаю через локалізацію регіональних економік у ширшій китайській економіці. 

Країна націлена на будівництво залізниці, щоб вийти на нові ринки. Китайська залізнична будівельна корпорація уклала 21 контракт на будівництво залізниці в період з 2013 по 2019 рік на суму 19.3 мільярда доларів США, що становить приблизно третину світової суми. Подібним чином Китайська залізнична інженерна корпорація уклала 19 контрактів протягом того ж періоду на загальну суму 12.9 мільярда доларів США, що становить приблизно п’яту частину всіх угод. Повідомляється, що BRI приніс користь деяким більш сільським провінціям Китаю, оскільки ці ланцюжки поставок тепер проходять через ці регіони та створили тисячі робочих місць для китайських робітників.

Однак деякі критики припускають, що залізничні проекти, які просуває уряд Китаю, призводять до того, що приймаючі країни знаходяться під значним боргом, що потенційно робить їх фінансово залежними від Китаю. 

Руйнівний вплив

Проекти високошвидкісних залізниць у Китаї передбачають значну державну підтримку китайських залізничних компаній, що потенційно може призвести до того, що регіональні залізничні мережі будуть створені для того, щоб в першу чергу приносити користь китайському ринку. Цей розвиток подій може вплинути на те, що місцеві залізничні компанії будуть закриті, придбані або переведені в інтереси китайських залізничних операторів. Отже, країни-учасниці можуть виявитися все більш залежними від фінансової та інфраструктурної підтримки Китаю, що може істотно змінити динаміку глобальних і національних ринків.

У відповідь на зростаючий вплив Китаю через його ініціативу «Один пояс, один шлях» (BRI) інші важливі гравці, такі як США та ЄС, розглядають запуск власних ініціатив у сфері постачання. Цей контрхід має на меті пом’якшити вплив BRI на регіональні економіки та підтримувати рівновагу глобальної економічної влади. Вливаючи більше коштів у свою залізничну галузь, ці регіони не лише сприяють створенню робочих місць у залізничному секторі, але й у допоміжних секторах, які отримають вигоду від розвитку залізниці. 

Забігаючи наперед, важливо розглянути ширші наслідки цих подій для глобального економічного ландшафту. Проекти високошвидкісної залізниці — це не лише транспорт; вони стосуються економічного впливу, геополітичних стратегій і перебудови міжнародних відносин. Компаніям у всьому світі може знадобитися переналаштувати свої стратегії, щоб орієнтуватися в мінливому ландшафті, потенційно створюючи нові альянси та партнерства. Урядам, можливо, доведеться старанно працювати, щоб забезпечити, щоб їхня політика сприяла сталому зростанню, одночасно захищаючи інтереси своїх націй у цьому мінливому сценарії. 

Наслідки високошвидкісних інтересів Китаю

Більш широкі наслідки високошвидкісних інтересів Китаю можуть включати:

• Централізація залізничних операцій у певних регіонах, спрямування вигод на користь конкретних компаній і зацікавлених сторін, що може сприяти економічним розбіжностям, оскільки певні райони та підприємства отримують більше переваг, ніж інші, що потенційно може призвести до соціальної напруги та збільшення розриву між заможними та незаможними регіонами.
• Телекомунікаційна інфраструктура та інфраструктура відновлюваних джерел енергії інтегруються вздовж маршрутів проекту BRI, сприяючи зростанню зв’язку та екологічно чистих енергетичних рішень, які можуть сприяти технологічному прогресу та екологічним ініціативам.
• Розробка та впровадження нових технологій на ринку високошвидкісних залізниць, які можуть призвести до більш ефективного та швидшого транспортування товарів і людей, потенційно трансформуючи бізнес-моделі, заохочуючи системи доставки точно в строк і зменшуючи залежність від повітряного та автомобільного транспорту транспорт.
• Швидка модернізація регіональної наземної інфраструктури ланцюга поставок, особливо в країнах, що розвиваються, і країнах, що не мають виходу до моря, що може відкрити нові шляхи для торгівлі та комерції, підвищуючи темпи економічного зростання та покращуючи рівень життя в цих країнах.
• Підвищення темпів економічного зростання в більшості країн-учасниць BRI, що може призвести до покращення державних послуг та інфраструктури, потенційно підвищуючи загальну якість життя громадян.
• Потенційні зміни на ринках праці з вищим попитом на кваліфікованих працівників у залізниці та суміжних галузях, що може призвести до створення робочих місць і можливостей для технічної освіти та навчання.
• Уряди переглядають політику забезпечення балансу між економічним зростанням і збереженням навколишнього середовища, що призводить до формулювання правил, які заохочують стійкі практики будівництва та експлуатації залізниць.
• Потенційний демографічний зсув у вигляді покращеного сполучення через мережі високошвидкісної залізниці може сприяти урбанізації, що призведе до концентрації населення в містах і потенційно напружить міську інфраструктуру.
• Поява високошвидкісної залізниці як способу перевезення товарів і людей, якому приваблюють перевагу, може призвести до занепаду в галузі авіаційного та автомобільного транспорту, потенційно вплинувши на робочі місця та економіку, залежну від цих секторів.

Питання для розгляду

• Які дії можуть вжити Європейський Союз та інші розвинені країни, щоб протистояти зростаючому геоекономічному впливу Китаю на ланцюги поставок?
• Що ви думаєте про «китайську боргову пастку»?