Оцифровка вертольотів: елегантні та інноваційні гелікоптери можуть панувати в небі

• Автор:
• ім'я автора

  Quantumrun Foresight
• 16 Червня, 2022.

Короткий огляд

Гелікоптерна галузь активно розвивається інтеграцією систем підключення та детальної аналітики, перемикаючи шестерні в бік модернізації. Завдяки оцифровці, від реєстрації робочих деталей до профілактичних перевірок технічного обслуговування, операційна ефективність і безпека злітають на нові висоти. Ця цифрова хвиля не тільки загострює перевагу прийняття рішень у реальному часі для пілотів, але й накреслює майбутнє, де гелікоптери та дрони ділять небо.

Контекст оцифрування гелікоптера

Виробники оригінального обладнання (OEM) усвідомлюють, що для того, щоб залишатися конкурентоспроможними в галузі вертольотів, вони повинні створювати підключені вертольоти, які можуть отримати переваги від детальних аналітичних систем польоту та технічного обслуговування. Гелікоптери є основними видами транспорту в багатьох галузях промисловості, таких як оборона, мобілізація, рятування, розвідка нафти та газу. Оскільки цифровізація займає центральне місце в транспортній галузі, кілька виробників вертольотів випустили моделі, які змінюють принципи експлуатації вертольотів.

У 2020 році аерокосмічна компанія Airbus повідомила, що кількість підключених вертольотів зросла з 700 до понад 1,000 одиниць. Компанія заявила, що вони на шляху до створення комплексної цифрової екосистеми, яка використовує дані після польоту для аналізу продуктивності та обслуговування за допомогою свого інструменту моніторингу Flyscan. 

Дані систем моніторингу стану та використання (HUMS) записуються для перевірки кожного компонента гелікоптера — від роторів до коробки передач і гальм. У результаті оператори постійно оновлюються та направляються щодо технічного обслуговування своїх літаків, що призводить до зменшення кількості інцидентів і аварій, усунення яких може коштувати до 39,000 XNUMX доларів США на день. Інші виробники літаків, такі як американська Sikorsky і французька Safran, також використовують HUMS, щоб рекомендувати заміну деталей перед перетином порогів безпеки. 

Руйнівний вплив

Поєднання систем підключення та машинного навчання означає значний зсув у бік модернізації авіаційного сектору, особливо вертолітних технологій. Очікується, що системи електродротового керування, будучи напівавтономними та керованими штучним інтелектом (ШІ), стануть невід’ємною частиною гелікоптерів наступного покоління, підвищуючи безпеку та ефективність експлуатації. Ініціатива корпорації Bell Aircraft щодо сертифікації свого першого комерційного вертольота з дротовим керуванням (525 Relentless) у 2023 році є свідченням цього зрушення. 

Перехід від ручного до цифрового, зокрема в аспекті оперативних завдань, є ще однією важливою тенденцією. Оцифровка карток і традиційних бортових журналів, які мають вирішальне значення для запису встановлення, видалення частин і фіксації деталей польоту, передбачає перехід до більш раціональної та точної системи керування даними. Перетворюючи ці завдання ручки та паперу в цифрові формати, авіаційні компанії не тільки зменшують ймовірність людської помилки, але й роблять пошук і аналіз даних набагато простішим. Крім того, у випадках, коли фірма щодня експлуатує багато гелікоптерів, цифрові системи дозволяють оптимізувати розклади польотів, що потенційно призводить до кращого розподілу ресурсів і економії коштів.

Люди можуть відчути підвищену безпеку та більш ефективний досвід польоту. Компанії, особливо в таких секторах, як нафтогазовий сектор, можуть вважати напівавтономні гелікоптери з інтерфейсами управління польотом, регульованими ШІ, корисними для виконання операцій у складних або віддалених середовищах. Тим часом урядам може знадобитися пришвидшити нормативні акти, які враховують і контролюють інтеграцію цих нових технологій в авіацію. Крім того, навчальним закладам може знадобитися адаптувати свої навчальні програми, щоб озброїти майбутню робочу силу необхідними навичками для роботи з цими системами, що розвиваються в авіаційному секторі.

Наслідки все більшого використання цифрових систем на вертольотах

Більш широкі наслідки використання гелікоптерами цифрових систем можуть включати:

• Дані в режимі реального часу, які записують погодні умови та умови місцевості та повідомляють пілотам, чи безпечно продовжувати політ.
• Оборонні та рятувальні вертольоти, виготовлені та розгорнуті з програмним забезпеченням машинного навчання, яке може змінювати можливості на основі інформації датчиків.
• Нижчий попит на постачальників запчастин, оскільки системи технічного обслуговування стають більш проактивними, що призводить до меншої кількості замін і нижчих витрат на обслуговування.
• Поява екосистем вертолітних даних у режимі реального часу, оскільки парки гелікоптерів бездротово обмінюються даними про погоду та безпеку, що може покращити роботу всіх рейсів.
• Значне зниження частоти аварій або механічних несправностей, оскільки нові цифрові системи можуть завчасно виявляти небезпеку польоту та проблеми з роботою деталей.
• Поступове злиття традиційних гелікоптерів і транспортних безпілотних літальних апаратів розміром з людину в об’єднану галузь VTOL, оскільки обидва види транспорту все частіше використовують подібні операційні системи.

Питання для розгляду

• Як ще, на вашу думку, цифрові системи можуть змінити вертолітну промисловість?
• До яких нових можливостей чи застосувань будуть здатні гелікоптери, оскільки вони все частіше включатимуть цифрові системи?