بغیر ڈرائیور والی کاریں کل کی میگا سٹیز کو کس طرح نئی شکل دیں گی: شہروں کا مستقبل P4

سیلف ڈرائیونگ کاریں ہائیپ مشینیں ہیں جو ٹیک میڈیا کو اپنی انگلیوں پر رکھتی ہیں۔ لیکن عالمی آٹوموٹیو اور ٹیکسی کی صنعتوں میں خلل ڈالنے کی ان کی تمام صلاحیتوں کے لیے، ان کا مقدر اس بات پر بھی ہے کہ ہم اپنے شہروں کو کیسے بڑھائیں گے اور ان کے اندر کیسے رہیں گے۔ 

خود چلانے والی (خود مختار) کاریں کیا ہیں؟

خود سے چلنے والی کاریں اس بات کا مستقبل ہیں کہ ہم کیسے آس پاس جائیں گے۔ خود مختار گاڑیوں (AVs) کے میدان میں زیادہ تر اہم کھلاڑی پیش گوئی کرتے ہیں کہ پہلی سیلف ڈرائیونگ کاریں 2020 تک تجارتی طور پر دستیاب ہوں گی، 2030 تک عام ہو جائیں گی، اور 2040-2045 تک زیادہ تر معیاری گاڑیوں کی جگہ لے لیں گی۔

یہ مستقبل اتنا دور نہیں ہے، لیکن سوالات باقی ہیں: کیا یہ AVs عام کاروں سے زیادہ مہنگی ہوں گی؟ جی ہاں. جب وہ ڈیبیو کریں گے تو کیا وہ آپ کے ملک کے بڑے علاقوں میں کام کرنا غیر قانونی ہوں گے؟ جی ہاں. کیا ابتدائی طور پر بہت سے لوگ ان گاڑیوں کے ساتھ سڑک کا اشتراک کرنے سے ڈریں گے؟ جی ہاں. کیا وہ تجربہ کار ڈرائیور کی طرح کام انجام دیں گے؟ جی ہاں. 

تو ٹھنڈی ٹیک فیکٹر کو چھوڑ کر، سیلف ڈرائیونگ کاریں اتنی زیادہ مقبولیت کیوں حاصل کر رہی ہیں؟ اس کا جواب دینے کا سب سے سیدھا طریقہ سیلف ڈرائیونگ کاروں کے آزمائشی فوائد کی فہرست بنانا ہے، جو کہ اوسط ڈرائیور کے لیے سب سے زیادہ متعلقہ ہیں۔ 

سب سے پہلے، کار حادثات. صرف امریکہ میں ہر سال چھ ملین کاروں کے ملبے ہوتے ہیں، اور 2012 میںان واقعات میں 3,328 اموات اور 421,000 زخمی ہوئے۔ اس تعداد کو پوری دنیا میں ضرب دیں، خاص طور پر ترقی پذیر ممالک میں جہاں ڈرائیور کی تربیت اور روڈ پولیسنگ اتنی سخت نہیں ہے۔ درحقیقت، 2013 کے تخمینے کے مطابق دنیا بھر میں کار حادثات کی وجہ سے 1.4 ملین اموات ہوئیں۔ 

ان میں سے زیادہ تر معاملات میں، انسانی غلطی کو ذمہ دار ٹھہرایا گیا: افراد تناؤ، بور، نیند، مشغول، نشے میں، وغیرہ تھے۔ دریں اثنا، روبوٹ ان مسائل کا شکار نہیں ہوں گے۔; وہ ہمیشہ چوکس رہتے ہیں، ہمیشہ ہوشیار رہتے ہیں، کامل 360 ویژن رکھتے ہیں، اور سڑک کے اصولوں کو بخوبی جانتے ہیں۔ درحقیقت، گوگل پہلے ہی ان کاروں کو 100,000 میل پر صرف 11 حادثات کے ساتھ ٹیسٹ کر چکا ہے—سب کی وجہ انسانی ڈرائیورز ہیں، کم نہیں۔ 

اگلا، اگر آپ نے کبھی کسی کو پیچھے سے ختم کیا ہے، تو آپ کو معلوم ہوگا کہ انسانی ردعمل کا وقت کتنا سست ہوسکتا ہے۔ اسی لیے ذمہ دار ڈرائیور گاڑی چلاتے وقت اپنے اور اپنی آگے کی گاڑی کے درمیان کافی فاصلہ رکھتے ہیں۔ مسئلہ یہ ہے کہ ذمہ دار جگہ کی اضافی مقدار سڑکوں کی بھیڑ (ٹریفک) کی ضرورت سے زیادہ مقدار میں حصہ ڈالتی ہے جس کا ہم روزانہ تجربہ کرتے ہیں۔ خود سے چلنے والی کاریں سڑک پر ایک دوسرے کے ساتھ بات چیت کرنے اور ایک دوسرے کے قریب جانے کے لیے تعاون کرنے کے قابل ہوں گی، فینڈر موڑنے کے امکان کو کم کر کے۔ یہ نہ صرف سڑک پر زیادہ کاروں کو فٹ کرے گا اور سفر کے اوسط اوقات کو بہتر بنائے گا، بلکہ یہ آپ کی کار کی ایرو ڈائنامکس کو بھی بہتر بنائے گا، اس طرح گیس کی بچت ہوگی۔ 

پٹرول کے بارے میں بات کرتے ہوئے، اوسط انسان ان کے مؤثر طریقے سے استعمال کرنے میں بہت اچھا نہیں ہے. ہم رفتار کرتے ہیں جب ہمیں ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ جب ہمیں ضرورت نہیں ہوتی ہے تو ہم بریکوں کو تھوڑی سختی سے ہلاتے ہیں۔ ہم یہ کام اتنی کثرت سے کرتے ہیں کہ اس کا اندراج بھی ہمارے ذہن میں نہیں ہوتا۔ لیکن یہ رجسٹر ہوتا ہے، گیس سٹیشن اور کار مکینک تک ہمارے بڑھے ہوئے دوروں میں۔ روبوٹ ہماری گیس اور بریک کو بہتر طریقے سے ریگولیٹ کرنے کے قابل ہو جائیں گے تاکہ ہموار سواری پیش کی جا سکے، گیس کی کھپت کو 15 فیصد تک کم کیا جا سکے، اور کار کے پرزوں اور ہمارے ماحول پر تناؤ اور پہننے کو کم کیا جا سکے۔ 

آخر میں، جب کہ آپ میں سے کچھ لوگ ہفتے کے آخر میں دھوپ میں سڑک کے سفر کے لیے اپنی گاڑی چلانے کے تفریح ​​سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں، لیکن صرف بدترین انسانیت ہی کام پر گھنٹوں طویل سفر سے لطف اندوز ہوتی ہے۔ ایک ایسے دن کا تصور کریں جہاں سڑک پر نظریں جمانے کے بجائے، آپ کتاب پڑھتے، موسیقی سنتے، ای میلز چیک کرتے، انٹرنیٹ براؤز کرتے، پیاروں سے بات کرتے وغیرہ کے دوران کام پر جا سکتے ہیں۔ 

اوسطاً امریکی سال میں تقریباً 200 گھنٹے (دن میں تقریباً 45 منٹ) اپنی گاڑی چلانے میں صرف کرتا ہے۔ اگر آپ فرض کرتے ہیں کہ آپ کا وقت کم از کم اجرت کے نصف کے برابر ہے، پانچ ڈالر کا کہنا ہے، تو یہ پورے امریکہ میں ضائع شدہ، غیر پیداواری وقت میں 325 بلین ڈالر ہو سکتا ہے (مفروضہ کہ 325 میں امریکی آبادی 2015 ملین ہے)۔ اس وقت کی بچت کو پوری دنیا میں ضرب دیں اور ہم مزید پیداواری مقاصد کے لیے کھربوں ڈالرز کو آزاد دیکھ سکتے ہیں۔ 

بلاشبہ، تمام چیزوں کی طرح، خود چلانے والی کاروں کے بھی منفی اثرات ہیں۔ جب آپ کی کار کا کمپیوٹر کریش ہو جاتا ہے تو کیا ہوتا ہے؟ کیا ڈرائیونگ کو آسان بنانا لوگوں کو زیادہ گاڑی چلانے کی ترغیب نہیں دے گا، جس سے ٹریفک اور آلودگی میں اضافہ ہوگا؟ کیا آپ کی ذاتی معلومات چرانے کے لیے آپ کی کار کو ہیک کیا جا سکتا ہے یا سڑک پر ہوتے ہوئے آپ کو دور سے اغوا بھی کیا جا سکتا ہے؟ اسی طرح، کیا ان کاروں کو دہشت گرد دور سے کسی ہدف کے مقام تک بم پہنچانے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں؟ ہم ان سوالات کا احاطہ کرتے ہیں اور اپنے میں بہت کچھ نقل و حمل کا مستقبل سیریز. 

لیکن خود سے چلنے والی کاروں کے فوائد اور نقصانات کو ایک طرف رکھیں، وہ ان شہروں کو کیسے بدلیں گے جہاں ہم رہتے ہیں؟ 

ٹریفک کو دوبارہ ڈیزائن اور کم سے کم کیا گیا۔

2013 میں ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ سے برطانوی، فرانسیسی، جرمن اور امریکی معیشتوں کو نقصان پہنچا $ 200 بلین ڈالر (جی ڈی پی کا 0.8 فیصد)، ایک ایسا اعداد و شمار جس کے 300 تک بڑھ کر 2030 بلین ڈالر ہونے کی توقع ہے۔ صرف بیجنگ میں، بھیڑ اور فضائی آلودگی سے اس شہر کو اس کی جی ڈی پی کا 7-15 فیصد سالانہ خرچ کرنا پڑتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ سیلف ڈرائیونگ کاروں کا ہمارے شہروں پر جو سب سے بڑا فائدہ ہوگا وہ ہماری سڑکوں کو محفوظ، زیادہ موثر اور نسبتاً ٹریفک سے پاک بنانے کی صلاحیت ہے۔ 

یہ مستقبل قریب میں شروع ہو جائے گا (2020-2026) جب انسانوں سے چلنے والی کاریں اور خود سے چلنے والی کاریں سڑک کا اشتراک کرنا شروع کر دیں گی۔ کار شیئرنگ اور ٹیکسی کمپنیاں، جیسے Uber اور دیگر حریف، دنیا بھر کے بڑے شہروں میں پورے بیڑے، لاکھوں خود چلانے والی کاریں تعینات کرنا شروع کر دیں گی۔ کیوں؟

کیونکہ Uber کے مطابق اور وہاں موجود تقریباً ہر ٹیکسی سروس، ان کی سروس کے استعمال سے منسلک سب سے بڑے اخراجات میں سے ایک (75 فیصد) ڈرائیور کی تنخواہ ہے۔ ڈرائیور کو ہٹا دیں اور Uber لینے کی قیمت تقریباً ہر منظر نامے میں کار رکھنے سے کم ہو جائے گی۔ اگر AVs بھی برقی ہوتے (جیسے Quantumrun کی پیشن گوئی کی پیشن گوئی)، ایندھن کی کم قیمت Uber کی سواری کی قیمت کو ایک کلومیٹر تک مزید نیچے لے جائے گی۔ 

اس حد تک نقل و حمل کی لاگت کو کم کرنے سے، ذاتی کار رکھنے کے لیے $25-60,000 کی سرمایہ کاری کی ضرورت ایک ضرورت سے زیادہ عیش و آرام کی چیز بن جاتی ہے۔

مجموعی طور پر، بہت کم لوگ کاروں کے مالک ہوں گے اور اس طرح سڑکوں سے کاروں کا ایک فیصد حصہ لے جائیں گے۔ اور چونکہ زیادہ سے زیادہ لوگ کار شیئرنگ (آپ کی ٹیکسی کی سواری کو ایک یا زیادہ لوگوں کے ساتھ بانٹنا) کی توسیعی لاگت کی بچت کا فائدہ اٹھاتے ہیں، یہ ہماری سڑکوں سے اور بھی زیادہ کاریں اور ٹریفک کو ہٹا دے گا۔ 

مستقبل میں، جب تمام کاریں قانون (2045-2050) کے مطابق خود ڈرائیونگ بن جائیں گی، تو ہم ٹریفک لائٹ کا اختتام بھی دیکھیں گے۔ اس کے بارے میں سوچیں: جیسے جیسے کاریں وائرلیس طور پر ٹریفک گرڈ سے منسلک ہو جاتی ہیں اور ایک دوسرے اور اپنے ارد گرد کے بنیادی ڈھانچے سے بات چیت کرنے کے قابل ہو جاتی ہیں (یعنی چیزوں کے انٹرنیٹ)، پھر ٹریفک لائٹس کا انتظار کرنا بے کار اور ناکارہ ہو جاتا ہے۔ اس کا تصور کرنے کے لیے، ایم آئی ٹی کی طرف سے نیچے دی گئی ویڈیو دیکھیں، ٹریفک لائٹس والی عام کاروں اور بغیر ٹریفک لائٹس کے خود سے چلنے والی کاروں سے نظر آنے والی ٹریفک کے درمیان فرق کو دیکھیں۔ 

یہ نظام کاروں کو تیزی سے آگے بڑھنے کی اجازت دے کر کام نہیں کرتا ہے، بلکہ شہر کے ارد گرد جانے کے لیے شروع اور رک جانے کی مقدار کو محدود کرکے کام کرتا ہے۔ ماہرین اسے سلاٹ پر مبنی چوراہوں سے تعبیر کرتے ہیں، جس میں ہوائی ٹریفک کنٹرول سے بہت سی مماثلتیں ہیں۔ لیکن دن کے اختتام پر، آٹومیشن کی یہ سطح ہماری ٹریفک کو کہیں زیادہ موثر بنانے کی اجازت دے گی، جس سے سڑک پر گاڑیوں کی تعداد دوگنی ہو جائے گی، بغیر ٹریفک کی بھیڑ میں کوئی واضح فرق۔ 

پارکنگ کی تلاش کا اختتام

ڈرائیور کے بغیر کاریں ٹریفک کی بھیڑ کو بہتر بنانے کا ایک اور طریقہ یہ ہے کہ وہ کربسائیڈ پارکنگ کی ضرورت کو کم کریں گی، اس طرح ٹریفک کے لیے مزید لین کی جگہ کھل جائے گی۔ ان منظرناموں پر غور کریں:

اگر آپ کے پاس سیلف ڈرائیونگ کار ہے، تو آپ اسے حکم دے سکتے ہیں کہ وہ آپ کو کام پر لے جائے، آپ کو سامنے والے دروازے پر چھوڑے، پھر مفت پارکنگ کے لیے خود کو اپنے گھر کے گیراج تک واپس لے جائے۔ بعد میں، جب آپ کا دن مکمل ہو جاتا ہے، تو آپ اپنی کار کو صرف ایک میسج کرتے ہیں کہ آپ کو لینے یا آپ کو پہلے سے طے شدہ وقت پر لینے کے لیے۔

متبادل طور پر، آپ کی کار آپ کو چھوڑنے کے بعد اس علاقے میں اپنی پارکنگ تلاش کر سکتی ہے، اپنی پارکنگ کے لیے ادائیگی کر سکتی ہے (آپ کے پہلے سے منظور شدہ کریڈٹ اکاؤنٹ کا استعمال کرتے ہوئے)، پھر جب آپ اس پر کال کریں گے تو آپ کو اٹھا لے گی۔ 

اوسط کار اپنی زندگی کا 95 فیصد بیکار بیٹھتی ہے۔ یہ ایک بربادی کی طرح لگتا ہے کہ یہ عام طور پر دوسری سب سے بڑی خریداری ہے جو ایک شخص کرتا ہے، اپنے پہلے رہن کے بعد۔ یہی وجہ ہے کہ تیزی سے غالب منظر نامہ یہ ہوگا کہ جیسے جیسے زیادہ سے زیادہ لوگ کار شیئرنگ سروسز کا استعمال کریں گے، لوگ اپنی منزل پر گاڑی سے باہر نکلیں گے اور پارکنگ کے بارے میں بالکل بھی نہیں سوچیں گے کیونکہ آٹو ٹیکسی اپنی اگلی پک اپ کے لیے روانہ ہوگی۔

مجموعی طور پر، وقت کے ساتھ ساتھ پارکنگ کی ضرورت بتدریج کم ہوتی جائے گی، یعنی ہمارے شہروں اور ہمارے مالز اور سپر اسٹورز کے آس پاس پارکنگ کے وسیع فٹ بال میدانوں کو کھود کر نئی عوامی جگہوں یا کنڈومینیم میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ یہ بھی کوئی چھوٹی بات نہیں ہے۔ پارکنگ کی جگہ شہر کی تقریباً ایک تہائی جگہ کی نمائندگی کرتی ہے۔ اس رئیل اسٹیٹ کے ایک حصے پر بھی دوبارہ دعویٰ کرنے کے قابل ہونا شہر کی زمین کے استعمال کو زندہ کرنے کے لیے حیرت انگیز کام کرے گا۔ مزید یہ کہ، جو پارکنگ باقی رہ گئی ہے اسے پیدل فاصلے پر رہنے کی ضرورت نہیں ہے اور اس کے بجائے شہروں اور قصبوں کے مضافات میں واقع ہوسکتی ہے۔

پبلک ٹرانسپورٹ میں خلل پڑتا ہے۔

عوامی نقل و حمل، خواہ وہ بسیں ہوں، اسٹریٹ کاریں، شٹل، سب ویز، اور اس کے درمیان موجود ہر چیز کو پہلے بیان کردہ سواری کی خدمات سے ایک وجودی خطرے کا سامنا کرنا پڑے گا — اور واقعی، یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ کیوں۔ 

اگر اوبر یا گوگل شہروں کو بجلی سے چلنے والی، خود سے چلنے والی کاروں کے بڑے بیڑے سے بھرنے میں کامیاب ہو جاتے ہیں جو افراد کو ایک کلومیٹر کے حساب سے براہ راست منزل سے منزل تک جانے کی پیشکش کرتے ہیں، تو طے شدہ راستے کے نظام کے پیش نظر عوامی ٹرانزٹ کے لیے مقابلہ کرنا مشکل ہو گا۔ یہ روایتی طور پر کام کرتا ہے. 

درحقیقت، Uber فی الحال ایک نئی رائیڈ شیئرنگ سروس کا آغاز کر رہا ہے جہاں وہ ایک مخصوص منزل کی طرف جانے والے متعدد افراد کو اٹھاتا ہے۔ مثال کے طور پر، تصور کریں کہ آپ کو کسی قریبی بیس بال اسٹیڈیم تک لے جانے کے لیے رائیڈ شیئرنگ سروس کا آرڈر دینا ہے، لیکن اس سے پہلے کہ وہ آپ کو اٹھا لے، سروس آپ کو اختیاری رعایت فراہم کرتی ہے، اگر راستے میں، آپ اسی مقام پر جانے والے دوسرے مسافر کو اٹھاتے ہیں۔ اسی تصور کو استعمال کرتے ہوئے، آپ متبادل طور پر آپ کو لینے کے لیے رائیڈ شیئرنگ بس کا آرڈر دے سکتے ہیں، جہاں آپ اسی سفر کی قیمت پانچ، 10، 20 یا اس سے زیادہ لوگوں میں بانٹتے ہیں۔ اس طرح کی سروس نہ صرف اوسط صارف کے اخراجات میں کمی کرے گی بلکہ ذاتی پک اپ سے کسٹمر سروس کو بھی بہتر بنایا جائے گا۔ 

اس طرح کی خدمات کی روشنی میں، بڑے شہروں میں پبلک ٹرانزٹ کمیشن 2028-2034 کے درمیان رائیڈرز کی آمدنی میں شدید کمی دیکھنا شروع کر سکتے ہیں (جب رائیڈ شیئرنگ سروسز کے مکمل طور پر مرکزی دھارے میں بڑھنے کی پیش گوئی کی جاتی ہے)۔ ایک بار ایسا ہو جانے کے بعد، ان ٹرانزٹ گورننگ باڈیز کے پاس کچھ اختیارات رہ جائیں گے۔ 

بہت کم اضافی سرکاری فنڈنگ ​​دستیاب ہونے کے ساتھ، زیادہ تر پبلک ٹرانزٹ باڈیز، خاص طور پر مضافاتی علاقوں میں چلنے کے لیے بس/اسٹریٹ کار کے راستوں کو کاٹنا شروع کر دیں گی۔ افسوس کی بات یہ ہے کہ سروس کو کم کرنے سے مستقبل میں رائیڈ شیئرنگ سروسز کی مانگ میں اضافہ ہو گا، اس طرح نیچے کی طرف بڑھنے والے سرپل میں تیزی آئے گی۔ 

کچھ پبلک ٹرانزٹ کمیشن اس حد تک جائیں گے کہ وہ اپنے بسوں کے بیڑے کو مکمل طور پر پرائیویٹ رائڈر شیئرنگ سروسز کو فروخت کر دیں گے اور ایک ریگولیٹری کردار میں داخل ہوں گے جہاں وہ ان نجی سروسز کی نگرانی کریں گے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ وہ عوامی بھلائی کے لیے منصفانہ اور محفوظ طریقے سے کام کر رہی ہیں۔ اس فروخت سے پبلک ٹرانزٹ کمیشنز کو اپنی توانائی اپنے متعلقہ سب وے نیٹ ورکس پر مرکوز کرنے کی اجازت دینے کے لیے بہت زیادہ مالی وسائل خالی ہوں گے جو شہروں کی کثافت میں مزید اہم ہوں گے۔ 

آپ دیکھتے ہیں، بسوں کے برعکس، رائیڈ شیئرنگ سروسز کبھی بھی سب ویز کا مقابلہ نہیں کریں گی جب شہر کے ایک حصے سے دوسرے حصے میں لوگوں کی بڑی تعداد کو تیزی سے اور مؤثر طریقے سے منتقل کرنے کی بات آتی ہے۔ سب ویز کم رکتے ہیں، کم شدید موسمی حالات کا سامنا کرتے ہیں، ٹریفک کے بے ترتیب واقعات سے پاک ہوتے ہیں، جبکہ کاروں (یہاں تک کہ الیکٹرک کاروں) کے لیے بھی زیادہ ماحول دوست آپشن ہوتے ہیں۔ اور اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ عمارت کی سب ویز کتنی سرمایہ دارانہ اور ریگولیٹڈ ہیں، اور ہمیشہ رہیں گی، یہ ٹرانزٹ کی ایک شکل ہے جس کا کبھی بھی نجی مقابلہ کا سامنا کرنا ممکن نہیں ہے۔

سب مل کر اس کا مطلب ہے کہ 2040 کی دہائی تک، ہم ایک ایسا مستقبل دیکھیں گے جہاں پرائیویٹ رائیڈ شیئرنگ سروسز پبلک ٹرانزٹ کو زمین کے اوپر حکمرانی کرتی ہیں، جب کہ موجودہ پبلک ٹرانزٹ کمیشنز زمین کے نیچے پبلک ٹرانزٹ کی حکمرانی اور توسیع کرتے رہتے ہیں۔ اور مستقبل کے زیادہ تر شہر کے باشندوں کے لیے، وہ ممکنہ طور پر اپنے روزمرہ کے سفر کے دوران دونوں اختیارات استعمال کریں گے۔

ٹیک سے چلنے والا اور متاثر شدہ اسٹریٹ ڈیزائن

فی الحال، ہمارے شہر پیدل چلنے والوں سے زیادہ کاروں کی سہولت کے لیے بنائے گئے ہیں۔ لیکن جیسا کہ آپ اب تک اندازہ لگا چکے ہوں گے، یہ مستقبل میں خود ڈرائیونگ کار انقلاب اس جمود کو اپنے سر پر بدل دے گا، اور سڑک کے ڈیزائن کو پیدل چلنے والوں کے زیر تسلط بننے کے لیے دوبارہ تصور کرے گا۔

اس پر غور کریں: اگر اب کسی شہر کو پارکنگ کو روکنے یا ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے زیادہ جگہ مختص کرنے کی ضرورت نہیں ہے، تو شہر کے منصوبہ ساز ہماری سڑکوں کو وسیع فٹ پاتھ، ہریالی، آرٹ کی تنصیبات اور بائیک لین کو نمایاں کرنے کے لیے دوبارہ تیار کر سکتے ہیں۔ 

یہ خصوصیات شہری ماحول میں لوگوں کو گاڑی چلانے کے بجائے چلنے کی ترغیب دے کر (سڑکوں پر نظر آنے والی زندگی میں اضافہ) کی ترغیب دے کر، بچوں، بزرگوں اور معذور افراد کی شہر میں آزادانہ طور پر تشریف لے جانے کی صلاحیت کو بھی بہتر بناتی ہیں۔ اس کے ساتھ ساتھ، وہ شہر جو کار کی نقل و حرکت پر سائیکلوں پر زور دیتے ہیں وہ سبز ہیں اور بہتر ہوا کا معیار رکھتے ہیں۔ مثال کے طور پر، کوپن ہیگن میں، سائیکل سوار شہر کو سالانہ 90,000 ٹن CO2 کے اخراج کو بچاتے ہیں۔ 

آخر کار، 1900 کی دہائی کے اوائل میں ایک وقت تھا جب لوگ اکثر سڑکوں پر کاروں اور گاڑیوں کے ساتھ اشتراک کرتے تھے۔ یہ صرف اس وقت ہے جب کاروں کی تعداد میں خاطر خواہ اضافہ ہونا شروع ہوا تھا کہ لوگوں کو فٹ پاتھ تک محدود کرتے ہوئے، سڑکوں کے ان کے آزادانہ استعمال کو محدود کرتے ہوئے ضمنی قوانین بنائے گئے تھے۔ اس تاریخ کو دیکھتے ہوئے، شاید مستقبل کی سب سے دلچسپ سیلف ڈرائیونگ کاریں گزرے ہوئے دور کی طرف واپسی کا باعث بنیں گی، جہاں کاریں اور لوگ اعتماد کے ساتھ ایک دوسرے کے ساتھ اور ارد گرد گھومتے پھرتے ہیں، کسی بھی حفاظتی خدشات کے بغیر ایک ہی عوامی جگہ کا اشتراک کرتے ہیں۔ 

بدقسمتی سے، اس بیک ٹو دی فیوچر اسٹریٹ کے تصور کے لیے درکار وسیع تکنیکی اور بنیادی ڈھانچے کے تقاضوں کے پیش نظر، کسی بڑے شہر میں اس کا پہلا وسیع پیمانے پر نفاذ 2050 کی دہائی کے اوائل تک ہی ممکن ہو سکے گا۔ 

ہمارے شہروں میں ڈرون کے بارے میں ایک ضمنی نوٹ

ایک صدی قبل جب ہماری سڑکوں پر گھوڑے اور گاڑیوں کا غلبہ تھا، تو شہروں نے اچانک ایک نئی اور تیزی سے مقبول ایجاد: آٹوموبائل کی آمد سے خود کو بیمار پایا۔ ابتدائی سٹی کونسلرز کو ان مشینوں کا بہت کم تجربہ تھا اور وہ اپنے آبادی والے شہری اضلاع کے اندر ان کے استعمال سے خوفزدہ تھے، خاص طور پر جب ابتدائی استعمال کنندگان نے نشے کی حالت میں گاڑی چلانے، سڑک سے گاڑی چلانے اور درختوں اور دیگر عمارتوں میں گاڑی چلانے کی پہلی ریکارڈ شدہ حرکتیں کیں۔ جیسا کہ آپ تصور کریں گے، ان میں سے بہت سی میونسپلٹیوں کا گھٹنے ٹیکنے والا ردعمل ان کاروں کو گھوڑوں کی طرح ریگولیٹ کرنا تھا یا بدتر، ان پر مکمل پابندی لگانا تھا۔ 

بلاشبہ، وقت گزرنے کے ساتھ، آٹوموبائل کے فوائد ختم ہو گئے، ضابطے پختہ ہو گئے، اور آج نقل و حمل کے قوانین ہمارے قصبوں اور شہروں میں گاڑیوں کے نسبتاً محفوظ استعمال کی اجازت دیتے ہیں۔ آج، ہم بالکل نئی ایجاد کے ساتھ اسی طرح کی منتقلی کا سامنا کر رہے ہیں: ڈرون۔ 

ڈرون کی ترقی میں ابھی ابتدائی دن ہیں لیکن آج کے سب سے بڑے ٹیک جنات کی اس ٹیکنالوجی میں دلچسپی ہمارے شہروں میں ڈرون کے لیے ایک بڑے مستقبل کی نشاندہی کرتی ہے۔ پیکیج کی ترسیل سے متعلق واضح استعمال کے علاوہ، 2020 کی دہائی کے آخر تک، ڈرونز کا استعمال پولیس کی جانب سے شورش زدہ محلوں کی نگرانی کے لیے، ہنگامی خدمات کے ذریعے تیز تر خدمات فراہم کرنے کے لیے، ڈویلپرز کی جانب سے تعمیراتی منصوبوں کی نگرانی کے لیے، غیر منافع بخش افراد کے ذریعے استعمال کیا جائے گا۔ حیرت انگیز فضائی آرٹ نمائشیں بنانے کے لیے، فہرست لامتناہی ہے۔ 

لیکن ایک صدی پہلے آٹوموبائل کی طرح، ہم شہر میں ڈرون کو کیسے ریگولیٹ کریں گے؟ کیا ان کی رفتار کی حد ہوگی؟ کیا شہروں کو شہر کے مخصوص حصوں پر سہ جہتی زوننگ بائی لاز کا مسودہ تیار کرنا ہوگا، جیسا کہ نو فلائی زونز ایئر لائنز کو عمل کرنا ہوگا؟ کیا ہمیں اپنی سڑکوں پر ڈرون لین بنانا ہوں گی یا وہ کار یا موٹر سائیکل کی لین پر اڑیں گے؟ کیا انہیں اسٹریٹ لائٹ ٹریفک قوانین کی پیروی کرنے کی ضرورت ہوگی یا وہ چوراہوں پر اپنی مرضی سے اڑ سکتے ہیں؟ کیا انسانی آپریٹرز کو شہر کی حدود میں اجازت دی جائے گی یا ڈرونز کو مکمل طور پر خود مختار ہونا چاہیے تاکہ نشے میں اڑنے والے واقعات سے بچ سکیں؟ کیا ہمیں اپنے دفتر کی عمارتوں کو فضائی ڈرون ہینگرز سے دوبارہ تیار کرنا پڑے گا؟ کیا ہوتا ہے جب ڈرون کریش ہوتا ہے یا کسی کو مارتا ہے؟

شہری حکومتیں ان میں سے کسی بھی سوال کا جواب تلاش کرنے سے بہت دور ہیں لیکن یقین رکھیں کہ ہمارے شہروں کے اوپر آسمان جلد ہی آج کی نسبت کہیں زیادہ فعال ہو جائیں گے۔ 

غیر منظم شدہ نتائج

جیسا کہ تمام نئی ٹکنالوجیوں کے ساتھ، قطع نظر اس کے کہ وہ آغاز سے کتنی ہی اہم اور مثبت دکھائی دیتی ہیں، ان کی خرابیاں آخر کار سامنے آتی ہیں — خود سے چلنے والی کاریں اس سے مختلف نہیں ہوں گی۔ 

سب سے پہلے، جب کہ یہ ٹیکنالوجی دن کے بیشتر حصے میں ٹریفک کے ہجوم کو کم کرنے کا یقین رکھتی ہے، کچھ ماہرین مستقبل کے اس منظر نامے کی طرف اشارہ کرتے ہیں جہاں 5 بجے، تھکے ہوئے کارکنوں کا ایک ہجوم اپنی کاروں کو انہیں لینے کے لیے پکارتا ہے، جس سے ٹریفک کا بحران پیدا ہوتا ہے۔ ایک مخصوص وقت پر اور اسکول کے علاقے کو اٹھانے کی صورتحال پیدا کرنا۔ اس نے کہا، یہ منظر نامہ موجودہ صبح اور دوپہر کے رش کے اوقات کی صورتحال سے کچھ زیادہ مختلف نہیں ہے، اور فلیکس ٹائم اور کار شیئرنگ کی مقبولیت کے ساتھ، یہ منظر نامہ اتنا برا نہیں ہوگا جیسا کہ کچھ ماہرین نے پیش گوئی کی ہے۔

خود چلانے والی کاروں کا ایک اور ضمنی اثر یہ ہے کہ یہ اپنی بڑھتی ہوئی آسانی، رسائی اور کم لاگت کی وجہ سے زیادہ لوگوں کو گاڑی چلانے کی ترغیب دے سکتی ہے۔ یہ اسی طرح ہے "حوصلہ افزائی کی طلب"وہ رجحان جہاں سڑکوں کی چوڑائی اور مقدار بڑھنے سے ٹریفک کم ہونے کے بجائے بڑھ جاتا ہے۔ یہ کمی واقع ہونے کا بہت زیادہ امکان ہے، اور یہی وجہ ہے کہ ایک بار جب بغیر ڈرائیور کے گاڑیوں کا استعمال ایک خاص حد تک پہنچ جاتا ہے، تو شہر ان لوگوں پر ٹیکس لگانا شروع کر دیں گے جو اکیلے خود سے چلنے والی کاریں استعمال کرتے ہیں۔ ایک سے زیادہ مکینوں کے ساتھ سواری کا اشتراک کرنے کے بجائے۔

اسی طرح، ایک تشویش ہے کہ چونکہ خود چلانے والی کاریں ڈرائیونگ کو آسان، کم دباؤ اور زیادہ نتیجہ خیز بنائے گی، اس لیے یہ لوگوں کو شہر سے باہر رہنے کی ترغیب دے سکتی ہے، اس طرح پھیلاؤ میں اضافہ ہو سکتا ہے۔ یہ تشویش حقیقی اور ناگزیر ہے۔ تاہم، جیسا کہ ہمارے شہر آنے والی دہائیوں میں اپنی شہری رہائش کو بہتر بنا رہے ہیں اور جیسے جیسے ہزاروں سال اور صد سالہ اپنے شہروں میں رہنے کا انتخاب کرنے کا بڑھتا ہوا رجحان جاری ہے، یہ ضمنی اثر نسبتاً معتدل ہوگا۔

مجموعی طور پر، خود چلانے والی کاریں (اور ڈرونز) آہستہ آہستہ ہمارے اجتماعی شہر کے منظر کو نئی شکل دیں گی، جو ہمارے شہروں کو محفوظ، زیادہ پیدل چلنے والوں کے لیے دوستانہ اور رہنے کے قابل بنائیں گی۔ اور پھر بھی، کچھ قارئین کو اس بات کا جواز ہو سکتا ہے کہ اوپر درج غیر ارادی نتائج اس نئی ٹیکنالوجی کے وعدے کو سراب بنا سکتے ہیں۔ ان قارئین کے لیے، جان لیں کہ عوامی پالیسی کا ایک اختراعی آئیڈیا ہے جس سے ان خدشات کو مکمل طور پر دور کیا جا سکتا ہے۔ اس میں پراپرٹی ٹیکس کو مکمل طور پر غیر روایتی چیز سے تبدیل کرنا شامل ہے — اور یہ ہمارے مستقبل کے شہروں کی سیریز کے اگلے باب کا موضوع ہے۔

شہروں کی سیریز کا مستقبل

ہمارا مستقبل شہری ہے: شہروں کا مستقبل P1

کل کے بڑے شہروں کی منصوبہ بندی: شہروں کا مستقبل P2

مکانات کی قیمتیں گر گئیں کیونکہ تھری ڈی پرنٹنگ اور میگلیو نے تعمیر میں انقلاب برپا کیا: شہروں کا مستقبل P3    

پراپرٹی ٹیکس کو تبدیل کرنے اور بھیڑ ختم کرنے کے لیے کثافت ٹیکس: شہروں کا مستقبل P5

انفراسٹرکچر 3.0، کل کے بڑے شہروں کی تعمیر نو: شہروں کا مستقبل P6