Eski poyezdlarni qayta jihozlash: dizel yoqilg‘isi bilan ishlaydigan modellarni barqaror modellarga aylantirish

• Muallif:
• Muallifning ismi

  Kvant davrini bashorat qilish
• Dekabr 1, 2021

Ilgari poezdlar qo'lda ishlash va yuqori yoqilg'i sarfi bilan cheklangan edi, ammo qayta jihozlash temir yo'l tranzit landshaftini o'zgartirmoqda. Ilg'or texnologiyalarni integratsiyalashgan holda, qayta jihozlash poezdlar samaradorligini oshiradi, ularning ishlash muddatini uzaytiradi va emissiya qoidalariga rioya qilishga yordam beradi. Biroq, texnologik jihatdan ilg'or poyezdlarga o'tish, shuningdek, an'anaviy temir yo'l tarmoqlarida mumkin bo'lgan ish o'rinlarini yo'qotish va elektr tarmog'iga bosimning oshishi kabi qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi.

Eski poyezdlar kontekstini qayta jihozlash

Narsalar Interneti (IoT) va zamonaviy muhandislik standartlari paydo bo'lishidan oldin, poezdlar ko'plab cheklovlar bilan qurilgan. Ushbu dastlabki modellar odatda qo'lda boshqariladi, bu jarayon insonning muhim aralashuvini talab qiladi va inson xatosiga moyil edi. Bundan tashqari, ular nafaqat yuqori tezlikda yoqilg'i iste'mol qiladigan, balki yuqori chiqindilarni ishlab chiqaradigan eskirgan mashinalar bilan jihozlangan. Yoqilg'i narxining yuqoriligi va chiqindilarning ko'tarilishi temir yo'l transportining iqtisodiy samaradorligi va ekologik barqarorligiga jiddiy muammo tug'dirdi.

Biroq, temir yo'l tranziti landshafti AQShda joylashgan Progress Rail va Buyuk Britaniyada joylashgan Eminox kabi qayta jihozlash kompaniyalari sa'y-harakatlari tufayli o'zgarib bormoqda. Ushbu firmalar temir yo'l tranzit tashkilotlariga o'zlarining mavjud poezd parklarini yangilash, imkoniyatlari va samaradorligini oshirish imkoniyatini taklif qilishadi. Qayta jihozlash jarayoni mavjud texnikaga ilg‘or texnologiyalarni integratsiyalash, poyezdlarni aqlli va tezroq qilishdan iborat. Ushbu o'zgartirishlar nafaqat poezdlarning ishlashini yaxshilaydi, balki ularning ishlash muddatini ham uzaytiradi.

Qayta jihozlashning afzalliklari samaradorlikni oshirish va iqtisodiy samaradorlikdan tashqarida ham mavjud. Qayta jihozlash, shuningdek, ushbu poyezdlarga qat'iy emissiya qoidalariga rioya qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, IoT texnologiyasining integratsiyasi natijasida real vaqt rejimida poyezdlar harakatini kuzatish va nazorat qilish imkonini beruvchi ulangan boshqaruv tizimi paydo bo‘ladi. Ushbu ishlanma nafaqat temir yo'l tranziti xavfsizligi va ishonchliligini oshiradi, balki yo'lovchilar tajribasini ham oshiradi.

Buzg'unchi ta'sir

An’anaviy yoqilg‘ida harakatlanuvchi poyezdlardan elektr poyezdlarga o‘tish temir yo‘l sanoati uchun jiddiy muammo tug‘dirmoqda. Kichkinaroq va konvertatsiya qilish oson bo'lgan avtomobil va avtobuslardan farqli o'laroq, butun temir yo'l tarmog'ini elektr energiyasi bilan ta'minlash katta miqdorda energiya talab qiladi. Buyuk Britaniya transport departamenti 2040-yilgacha barcha jamoat transportini elektrlashtirish bo‘yicha ulkan maqsadni qo‘ygan, biroq bu maqsadga erishish yo‘li hamon noaniq. Qayta jihozlash kompaniyalari mavjud temir yo'l parklarini modernizatsiya qilish ushbu o'tishda hal qiluvchi qadam deb hisoblaydi.

Yangilanishga misol sifatida odatda yangi modellarda uchraydigan mikroprotsessor texnologiyalarini o'rnatish mumkin. Ushbu texnologiyalar GPS monitoringi va masofaviy diagnostikani o'z ichiga olgan telematika kabi xususiyatlarni ta'minlaydi. Bu funksiyalar real vaqt rejimida poyezdlarni kuzatish va ularga xizmat ko‘rsatish imkonini beradi. Yana bir muhim yangilanish - bu karbonat angidrid kabi zararli gazlarni ushlab turish uchun katalizator yoki kimyoviy reaktsiya qo'llaniladigan emissiyalarni nazorat qilish tizimlarida. 

Qayta jihozlash, shuningdek, temir yo'l tranziti operatorlari uchun tejamkor yechimni taqdim etadi. O'zlarining eski poezdlarini to'liq almashtirish o'rniga, bu juda qimmat bo'lishi mumkin, operatorlar o'zlarining mavjud parklarini qayta jihozlash orqali yangilashlari mumkin. Bundan tashqari, qayta jihozlash ham operatorlarga barqarorlik maqsadlariga erishishda yordam berishi mumkin, buni Eminoxning 2019-yilda muvaffaqiyatli uchuvchisi ko‘rsatdi, bunda ular emissiya darajasini 90 foizga kamaytirishga muvaffaq bo‘lishdi. Ushbu jasorat shuni ko'rsatadiki, qayta jihozlash nafaqat vaqtinchalik yechim, balki temir yo'l tranzitini modernizatsiya qilishning uzoq muddatli strategiyasidir.

Eski poezdlarni qayta jihozlash oqibatlari

Eski poezdlarni qayta jihozlashning kengroq oqibatlari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:

• Eski poyezdlarning ishlash muddati uzoqroq, chunki poyezdlar parki kamroq buziladi va ta'mirlash faol ravishda amalga oshirilishi mumkin.
• Poyezdlar parki sifatida multimodal transportning omma tomonidan tobora ortib borishi tranzitni boshqarish bo‘yicha zamonaviy ilovalar va tizimlar bilan tobora ko‘proq integratsiyalashishi mumkin.
• Ko'proq odamlar temir yo'ldan yashil va ishonchli transport turi sifatida uzoq masofaga tranzitdan foydalanadilar.
• Ko'proq temir yo'l kompaniyalari qayta jihozlangan va yangi poezdlarning gibrid parkiga xizmat ko'rsatmoqda.
• O'zaro bog'langan avtomobil boshqaruvini boshqarish texnologiyalariga talabning ortishi.
• Butun parklarni almashtirishdan farqli o'laroq, qayta jihozlash xarajatlarini tejash, chiptalar narxini pasaytirishga imkon beradi va poezdlar sayohatini kengroq demografiya uchun qulayroq qiladi.
• IoT texnologiyasini poyezdlarda integratsiyalashuvi aqlli shaharlarning rivojlanishiga olib keladi, bu erda turli manbalardan olingan ma'lumotlar shaharsozlik va boshqaruvni yaxshilash uchun ishlatiladi.
• An'anaviy temir yo'l sanoatida ish o'rinlarini yo'qotish, qayta tayyorlash va qayta tayyorlash tashabbuslarini talab qiladi.
• Infratuzilma va qayta tiklanadigan energiya manbalariga katta sarmoya kiritishni talab qiluvchi elektr tarmoqlariga bosim.

Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan savollar

• Sizningcha, poyezdlarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri axlatxonalarga jo‘natish o‘rniga qayta jihozlashning yana qanday afzalliklari bor?
• Sizningcha, temir yo'l texnologiyasi yana qanday rivojlanadi?