Xizmat sifatida transport: shaxsiy avtomobil egaligining tugashi

• Muallif:
• Muallifning ismi

  Kvant davrini bashorat qilish
• Dekabr 16, 2021

Aniq xulosa

Avtomobilga egalik kontseptsiyasi urbanizatsiya, gavjum yo'llar va atrof-muhit muammolari tufayli keskin o'zgarishlarni boshdan kechirmoqda, Transport-as-a-Service (TaaS) mashhur alternativ sifatida paydo bo'lmoqda. Turli biznes modellariga allaqachon integratsiya qilingan TaaS platformalari avtotransport vositalaridan 24/7 foydalanishni taklif qiladi va potentsial ravishda shaxsiy avtomobil egaligini almashtirishi mumkin, bu esa odamlarning pul va haydashga sarflangan vaqtini tejash imkonini beradi. Biroq, bu o'tish, shuningdek, yangi qonunchilik asoslariga bo'lgan ehtiyoj, an'anaviy sektorlarda mumkin bo'lgan ish joylarini yo'qotish va shaxsiy ma'lumotlarni to'plash va saqlash tufayli maxfiylik va xavfsizlik bilan bog'liq jiddiy muammolarni keltirib chiqaradi.

Xizmat sifatida transport konteksti  

Mashina sotib olish va unga egalik qilish 1950-yillardayoq balog'at yoshining aniq ramzi sifatida qabul qilingan. Biroq, bu fikrlash urbanizatsiya o'sishi, tobora gavjum yo'llar va global karbonat angidrid chiqindilarining ko'payishi natijasida tezda eskirib bormoqda. O'rtacha odam vaqtning atigi 4 foizini haydasa, TaaS avtomobili kuniga o'n baravar foydalidir. 

Bundan tashqari, Uber Technologies va Lyft kabi ridesharing xizmatlarini qabul qilish ortib borayotganligi sababli shahar iste'molchilari avtomobil egaligidan voz kechishmoqda. Tesla va Alphabet's Waymo kabi kompaniyalar tomonidan 2030-yillarga kelib qonuniy o'zini o'zi boshqaradigan avtomobillarning bosqichma-bosqich keng joriy etilishi iste'molchilarning avtomobilga egalik qilish haqidagi tasavvurlarini yanada pasaytiradi. 

Xususiy sanoatda ko'plab korxonalar allaqachon TaaSni o'zlarining biznes modellariga integratsiyalashgan. GrubHub, Amazon Prime Delivery va Postmates allaqachon o'zlarining TaaS platformalaridan foydalangan holda butun mamlakat bo'ylab mahsulotlarni etkazib berishadi. Iste'molchilar o'z avtomobillarini Turo yoki WaiveCar orqali ijaraga olishlari mumkin. Getaround va aGo ko'plab avtoulovlarni ijaraga beruvchi kompaniyalardan ikkitasi bo'lib, ular iste'molchilarga kerak bo'lganda transport vositasidan foydalanish imkonini beradi. 

Buzg'unchi ta'sir 

Dunyo faqat bir necha yil oldin tasavvur qilib bo'lmaydigan narsadan faqat bir avlod uzoqda bo'lishi mumkin: shaxsiy avtomobil egaligining tugashi. TaaS platformalariga integratsiyalangan transport vositalaridan shahar va qishloq jamoalari bo'ylab kuniga 24 soat foydalanish mumkin bo'ladi. TaaS platformalari bugungi kunda jamoat tranzitiga o'xshab ishlashi mumkin, ammo u tijorat transport kompaniyalarini biznes modeli doirasida birlashtirishi mumkin. 

Tranzit iste'molchilari har safar sayohatga muhtoj bo'lganda sayohatlarni bron qilish va to'lash uchun ilovalar kabi shlyuzlardan foydalanishi mumkin. Bunday xizmatlar odamlarga avtomobil egaligidan qochishga yordam berish orqali har yili yuzlab va minglab dollarlarni tejashga yordam beradi. Xuddi shunday, tranzit iste'molchilari TaaS-dan ko'proq bo'sh vaqt olish uchun haydash miqdorini kamaytirish orqali foydalanishlari mumkin, ehtimol ularga faol haydovchi o'rniga yo'lovchi sifatida ishlash yoki dam olish imkonini beradi. 

TaaS xizmatlari bir qator korxonalarga sezilarli ta'sir ko'rsatadi, ular kamroq garajlarga muhtoj bo'lishdan tortib, avtomobil sotishni potentsial kamaytirishgacha. Bu kompaniyalarni mijozlar sonining qisqarishiga moslashishga va zamonaviy TaaS dunyosiga moslashish uchun biznes modelini qayta qurishga majbur qilishi mumkin. Shu bilan birga, hukumatlar ushbu o'tish TaaS korxonalari o'z parklari bilan yo'llarni to'ldirish o'rniga kamroq uglerod chiqindilariga olib kelishini ta'minlash uchun yangi huquqiy bazalarni o'zgartirishi yoki yaratishi kerak bo'lishi mumkin.

Xizmat sifatida transportning oqibatlari

TaaSning odatiy holga aylanishining kengroq oqibatlari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:

• Aholi jon boshiga transport xarajatlarini kamaytirish, odamlarni transport vositalariga egalik qilish uchun pul sarflashni to'xtatish, shaxsiy foydalanish uchun mablag'larni bo'shatish.
• Milliy hosildorlik ko'rsatkichlari ortadi, chunki ishchilar qatnov vaqtida ishlash imkoniyatiga ega bo'lishlari mumkin. 
• Avtomobil sotuvchisi va boshqa avtoulovlarga xizmat ko'rsatish korxonalari an'anaviy jamoatchilik o'rniga yirik korporatsiyalar va badavlat shaxslarga xizmat ko'rsatish uchun o'z faoliyatini qisqartirish va qayta yo'naltirish. Avtoulov sug'urta kompaniyalariga ham xuddi shunday ta'sir.
• Keksa fuqarolar, shuningdek, jismoniy yoki aqliy nogironlar uchun kirishni osonlashtirish va harakatchanlikni sezilarli darajada yaxshilash. 
• Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish, parkni boshqarish va ma'lumotlarni tahlil qilish bo'yicha yangi biznes imkoniyatlari va ish o'rinlari. Biroq, avtomobil ishlab chiqarish va taksi xizmatlari kabi an'anaviy tarmoqlarda ish o'rinlari yo'qolishi mumkin.
• Maxfiylik va xavfsizlikka oid jiddiy muammolar, chunki katta hajmdagi shaxsiy ma'lumotlar to'planadi va saqlanadi, bu ma'lumotlarni himoya qilish qonunlari va qoidalariga ehtiyoj sezadi.

Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan savollar

• TaaS shaxsiy avtomobil egaligi uchun mos o'rinbosar ekanligiga ishonasizmi?
• TaaS-ning mashhurligi avtomobil sanoatining kundalik iste'molchilar o'rniga korporativ mijozlarga nisbatan biznes modelini butunlay buzishi mumkinmi?