Quantumrun

TASVIR KREDIT: Quantumrun

Haydovchisiz avtomobillar ertangi megapolislarni qanday o'zgartiradi: Shaharlar kelajagi P4

Devid Tal, nashriyotchi, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Seshanba, 09 - 15:2020

O'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar texnologik ommaviy axborot vositalarini oyoq barmoqlarida ushlab turadigan shov-shuvli mashinalardir. Ammo global avtomobilsozlik va taksi sanoatini buzish uchun barcha imkoniyatlariga qaramay, ular bizning shaharlarimizni qanday o'stirishimizga va ular ichida qanday yashashimizga teng darajada katta ta'sir ko'rsatishi kerak.

O'zini boshqaradigan (avtonom) mashinalar nima haqida?

O'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar - bu biz aylanib o'tish yo'lining kelajagi. Avtonom avtomobillar (AV) sohasidagi asosiy o'yinchilarning ko'pchiligi birinchi o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar 2020 yilga borib sotuvga chiqariladi, 2030 yilga kelib odatiy holga aylanadi va 2040-2045 yillarga kelib ko'pchilik standart transport vositalarini almashtiradi.

Bu kelajak unchalik uzoq emas, lekin savollar qolmoqda: bu AVlar oddiy mashinalarga qaraganda qimmatroq bo'ladimi? Ha. Debyut paytida ular mamlakatingizning yirik hududlarida faoliyat yuritishlari noqonuniy bo'ladimi? Ha. Ko'pchilik dastlab ushbu transport vositalari bilan yo'lni bo'lishishdan qo'rqadimi? Ha. Ular tajribali haydovchi bilan bir xil vazifani bajaradimi? Ha.

Xo'sh, ajoyib texnologiya omilidan tashqari, nima uchun o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar shunchalik shov-shuvga sabab bo'lmoqda? Bunga javob berishning eng to'g'ridan-to'g'ri yo'li o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillarning sinovdan o'tgan afzalliklarini sanab o'tishdir, bu oddiy haydovchiga eng mos keladi.

Birinchidan, avtohalokatlar. Birgina AQShda har yili olti million avtohalokat sodir bo'ladi va 2012 yilda, bu hodisalar 3,328 kishining o'limiga va 421,000 kishining jarohatlanishiga olib keldi. Bu raqamni butun dunyo bo‘ylab ko‘paytiring, ayniqsa haydovchilarni tayyorlash va yo‘l harakati politsiyasi unchalik qattiq bo‘lmagan rivojlanayotgan mamlakatlarda. Aslida, 2013 yilgi hisob-kitoblarga ko'ra, butun dunyo bo'ylab avtohalokatlar tufayli 1.4 million kishi o'lgan.

Ushbu holatlarning aksariyatida inson xatosi aybdor edi: odamlar stressli, zerikkan, uyquchan, chalg'igan, mast va hokazo. Robotlar esa bu muammolardan aziyat chekmaydi; ular doimo hushyor, doimo hushyor, mukammal 360 ko'rish qobiliyatiga ega va yo'l qoidalarini mukammal bilishadi. Haqiqatan ham, Google allaqachon bu mashinalarni 100,000 11 mildan ortiq masofani atigi XNUMX ta baxtsiz hodisa bilan sinovdan o'tkazgan - bularning barchasi haydovchilar tufayli, kam emas.

Keyinchalik, agar siz kimnidir orqada qoldirgan bo'lsangiz, inson reaktsiyasi qanchalik sekin bo'lishini bilib olasiz. Shuning uchun mas'uliyatli haydovchilar haydash paytida o'zlari va oldidagi mashina o'rtasida adolatli masofani saqlashadi. Muammo shundaki, mas'uliyatli maydonning qo'shimcha miqdori biz har kuni boshdan kechiradigan ortiqcha miqdordagi yo'l tirbandligiga (tirbandligiga) hissa qo'shadi. O'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar yo'lda bir-biri bilan aloqa o'rnatishi va bir-biriga yaqinlashish uchun hamkorlik qilish imkoniyatiga ega bo'ladi. Bu nafaqat yo'lda ko'proq avtomobillarni sig'diradi va o'rtacha sayohat vaqtini yaxshilaydi, balki avtomobilingizning aerodinamikasini yaxshilaydi va shu bilan benzinni tejaydi.

Benzin haqida gapiradigan bo'lsak, o'rtacha odam o'z benzinidan unumli foydalana olmaydi. Biz kerak bo'lmaganda tezlashamiz. Biz kerak bo'lmaganda tormozni biroz qattiq haydaymiz. Biz buni shunchalik tez-tez qilamizki, hatto buni ongimizga ham kiritmaymiz. Lekin u yoqilg'i quyish shoxobchasiga va avtomobil ustasiga ko'paygan safarlarimizda ham ro'yxatdan o'tadi. Robotlar silliq yurishni taklif qilish, gaz sarfini 15 foizga qisqartirish va avtomobil qismlari va atrof-muhitdagi stress va eskirishni kamaytirish uchun gaz va tormozlarimizni yaxshiroq tartibga sola oladi.

Va nihoyat, sizlardan ba'zilaringiz dam olish kunlari quyoshli sayohat qilish uchun avtomobilingizni haydashdan zavqlanishlari mumkin bo'lsa-da, faqat eng yomon insoniyat ish joyiga soatlab borishdan zavqlanadi. Bir kunni tasavvur qiling-a, ko'zingizni yo'lda ushlab turish o'rniga kitob o'qish, musiqa tinglash, elektron pochta xabarlarini tekshirish, Internetni kezish, yaqinlaringiz bilan suhbatlashish va hokazolar bilan ishlashingiz mumkin.

O'rtacha amerikalik mashinasini haydash uchun yiliga taxminan 200 soat (kuniga 45 daqiqa) sarflaydi. Agar sizning vaqtingiz eng kam ish haqining yarmiga teng, deylik, besh dollarga teng deb hisoblasangiz, bu AQSh bo'ylab 325 milliard dollarni yo'qotgan, samarasiz vaqtni tashkil qilishi mumkin (325 yilda AQSh aholisi ~ 2015 million kishini tashkil qilgan holda). Butun dunyo bo'ylab vaqtni tejashni ko'paytiring va biz yanada samarali maqsadlar uchun trillionlab dollarlar ozod qilinganini ko'rishimiz mumkin.

Albatta, hamma narsada bo'lgani kabi, o'zini o'zi boshqaradigan avtomobillarning ham salbiy tomonlari bor. Avtomobilingizning kompyuteri qulab tushsa nima bo'ladi? Haydashni osonlashtirish odamlarni tez-tez haydashga undamaydimi, shu bilan transport va ifloslanishni oshiradi? Sizning shaxsiy ma'lumotlaringizni o'g'irlash yoki yo'lda sizni masofadan o'g'irlash uchun sizning mashinangiz buzilgan bo'lishi mumkinmi? Xuddi shunday, bu mashinalar terrorchilar tomonidan masofadan turib nishonga olingan joyga bomba yetkazish uchun ishlatilishi mumkinmi? Biz ushbu va boshqa ko'p savollarni bizning maqolamizda ko'rib chiqamiz Transportning kelajagi seriyali.

Ammo o'zi boshqaradigan mashinalarning ijobiy va salbiy tomonlarini bir chetga surib qo'ysak, ular biz yashayotgan shaharlarni qanday o'zgartiradi?

Trafik qayta ishlab chiqilgan va minimallashtirilgan

2013-yilda tirbandlik Britaniya, Fransiya, Germaniya va Amerika iqtisodiyotiga qimmatga tushdi 200 milliard dollar (YaIMning 0.8 foizi), bu ko'rsatkich 300 yilga borib 2030 milliard dollarga ko'tarilishi kutilmoqda. Birgina Pekinda tirbandlik va havoning ifloslanishi bu shaharga har yili YaIMning 7-15 foizini tashkil qiladi. Shu sababli, o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillarning shaharlarimizdagi eng katta afzalliklaridan biri bu ko'chalarimizni xavfsizroq, samaraliroq va nisbatan harakatsiz qilish qobiliyatidir.

Bu yaqin kelajakda (2020-2026 yillar) inson boshqaradigan avtomobillar va o'zini o'zi boshqaradigan avtomobillar yo'lni bo'lishishni boshlaganda boshlanadi. Uber va boshqa raqobatchilar kabi avtomobil almashish va taksi kompaniyalari butun dunyo bo'ylab yirik shaharlarda butun parklarni, yuz minglab o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillarni joylashtirishni boshlaydi. Nega?

chunki Uberga ko'ra va deyarli har bir taksi xizmati, ularning xizmatidan foydalanish bilan bog'liq eng katta xarajatlardan biri (75 foiz) haydovchining maoshidir. Haydovchini olib tashlang va Uberni olish narxi deyarli har bir stsenariyda avtomobilga egalik qilishdan kamroq bo'ladi. Agar AV lar ham elektr bo'lsa (masalan Quantumrun prognozlari bashorat qilmoqda), yonilg'i narxining pasayishi Uber safari narxini bir kilometrga penniesgacha tushiradi.

Yuk tashish narxini shu darajada kamaytirish orqali shaxsiy avtomobilga ega bo'lish uchun 25-60,000 ming dollar sarmoya kiritish zaruriyatdan ko'ra ko'proq hashamatga aylanadi.

Umuman olganda, kamroq odam avtomobillarga ega bo'ladi, bu esa avtomobillarning bir qismini yo'llardan olib tashlaydi. Va ko'proq odamlar avtomobil almashish (taksida sayohatingizni bir yoki bir nechta odam bilan baham ko'rish) bo'yicha kengaytirilgan xarajat tejamkorligidan foydalansa, bu bizning yo'llarimizdan yanada ko'proq avtomobillar va tirbandlikni olib tashlaydi.

Kelajakda, barcha avtomobillar qonun bo'yicha (2045-2050) o'z-o'zini boshqaradigan bo'lsa, biz svetoforning tugashini ham ko'ramiz. O'ylab ko'ring: mashinalar simsiz ravishda trafik tarmog'iga ulanib, bir-biri va ularning atrofidagi infratuzilma bilan (ya'ni Things Internet), keyin svetoforni kutish kerak bo'ladi, ortiqcha va samarasiz bo'ladi. Buni tasavvur qilish uchun MIT tomonidan quyidagi videoni tomosha qiling, svetoforli oddiy mashinalar va svetoforsiz o'zi boshqaradigan mashinalar o'rtasidagi farqni ko'ring.

Bu tizim avtomobillarning tezroq harakatlanishiga ruxsat berish orqali emas, balki shahar bo‘ylab harakatlanishlari kerak bo‘lgan ishga tushirish va to‘xtashlar miqdorini cheklash orqali ishlaydi. Mutaxassislar buni havo harakatini boshqarish bilan ko'p o'xshashliklarga ega bo'lgan slotga asoslangan chorrahalar deb atashadi. Biroq, oxir-oqibat, avtomatlashtirishning bunday darajasi bizning harakatimizni ancha samaraliroq qilish imkonini beradi, bu esa tirbandliklarda sezilarli farqsiz yo'lda avtomobillar sonini ikki baravar oshirish imkonini beradi.

Avtoturargoh qidirishning oxiri

Haydovchisiz avtomobillar tirbandlikni yaxshilashning yana bir usuli shundaki, ular yo'l chetidagi to'xtash joylariga bo'lgan ehtiyojni kamaytiradi va shu tariqa yo'l harakati uchun ko'proq bo'laklarni ochadi. Ushbu stsenariylarni ko'rib chiqing:

Agar sizda o'z-o'zidan boshqariladigan mashinangiz bo'lsa, unga sizni ishga olib borishni, old eshik oldiga qo'yishni, keyin esa bepul to'xtash joyi uchun uyingiz garajiga qaytib borishni buyurishingiz mumkin. Keyinchalik, kunlik ishingizni tugatganingizdan so'ng, siz mashinangizga sizni oldindan belgilangan vaqtda olib ketish yoki olib ketish uchun shunchaki xabar yuborasiz.

Shu bilan bir qatorda, sizning mashinangiz sizni tushirgandan so'ng hududda o'z to'xtash joyini topishi, o'z to'xtash joyi uchun to'lashi (oldindan tasdiqlangan kredit hisobingizdan foydalangan holda), keyin qo'ng'iroq qilganingizda sizni olib ketishi mumkin.

O'rtacha avtomobil umrining 95 foizini ishlamay o'tkazadi. Bu, odatda, birinchi ipotekadan keyin ikkinchi eng katta xarid bo'lishini hisobga olsak, bu behudaga o'xshaydi. Shu sababli, tobora ortib borayotgan stsenariy shundan iboratki, tobora ko'proq odamlar avtoulovlarni taqsimlash xizmatlaridan foydalanishadi, odamlar shunchaki mashinadan o'z manzilida chiqib ketishadi va hatto avtotaksi keyingi olib ketish uchun yo'lga chiqqanda to'xtash haqida umuman o'ylamaydilar.

Umuman olganda, mashinalar to'xtash joyiga bo'lgan ehtiyoj vaqt o'tishi bilan asta-sekin kamayib boradi, ya'ni shaharlarimizni va savdo markazlari va do'konlarimizni o'rab turgan keng tarqalgan futbol maydonchalarini qazib, yangi jamoat joylari yoki kondominiumlarga aylantirish mumkin. Bu ham kichik masala emas; mashinalar maydoni shahar maydonining taxminan uchdan bir qismini tashkil qiladi. Ushbu ko'chmas mulkning hatto bir qismini qaytarib olish imkoni shaharning erdan foydalanishni jonlantirish uchun ajoyib ishlarni amalga oshiradi. Bundan tashqari, qolgan mashinalar to'xtash joyi endi piyoda masofada qolishi shart emas va uning o'rniga shahar va qishloqlarning chekkasida joylashgan bo'lishi mumkin.

Jamoat transporti harakati buziladi

Jamoat transporti, xoh u avtobuslar, tramvaylar, transportlar, metrolar va ularning orasidagi hamma narsa yuqorida tavsiflangan ridesharing xizmatlaridan ekzistensial tahdidga duch keladi va buning sababini tushunish qiyin emas.

Agar Uber yoki Google shaharlarni elektr quvvati bilan ishlaydigan avtomashinalarning katta parklari bilan to'ldirishga muvaffaq bo'lsa, odamlarga bir kilometr uchun bir tiyinga to'g'ridan-to'g'ri borishni taklif qilsa, qat'iy yo'nalish tizimini hisobga olgan holda jamoat transporti uchun raqobat qilish qiyin bo'ladi. an'anaviy tarzda ishlaydi.

Darhaqiqat, Uber hozirda ma'lum bir manzilga boradigan bir nechta odamlarni qabul qiladigan yangi rideshering xizmatini yo'lga qo'ymoqda. Misol uchun, sizni yaqin atrofdagi beysbol stadioniga olib borish uchun ridesharing xizmatiga buyurtma berganingizni tasavvur qiling, lekin u sizni olib ketishdan oldin, agar siz yo'lda o'sha joyga ikkinchi yo'lovchini olib ketsangiz, xizmat sizga ixtiyoriy chegirma taklif qiladi. Xuddi shu kontseptsiyadan foydalanib, siz muqobil ravishda sizni olib ketish uchun ridesharing avtobusiga buyurtma berishingiz mumkin, u erda siz o'sha sayohat narxini besh, 10, 20 yoki undan ortiq kishiga baham ko'rasiz. Bunday xizmat nafaqat oddiy foydalanuvchi uchun xarajatlarni qisqartiradi, balki shaxsiy qabul qilish ham mijozlarga xizmat ko'rsatishni yaxshilaydi.

Bunday xizmatlarni hisobga olgan holda, yirik shaharlardagi jamoat transporti komissiyalari 2028-2034 yillar oralig'ida chavandozlar daromadining keskin kamayishini ko'rishlari mumkin (bu vaqtda ridesharing xizmatlari to'liq asosiy oqimga o'sishi kutilmoqda). Bu sodir bo'lgach, ushbu tranzit boshqaruv organlariga bir nechta variant qoladi.

Hukumatning qo'shimcha mablag'lari kam bo'lsa, ko'pchilik jamoat transporti organlari avtobus va ko'cha vagonlari yo'nalishlarini, ayniqsa, shahar atrofigacha bo'lgan joylarda kesishni boshlaydi. Afsuski, xizmat ko'rsatishni qisqartirish kelajakdagi ridesharing xizmatlariga bo'lgan talabni oshiradi va shu bilan yuqorida aytib o'tilgan pastga tomon spiralni tezlashtiradi.

Ba'zi jamoat transporti komissiyalari o'zlarining avtobus parklarini butunlay xususiy ridesharing xizmatlariga sotishgacha boradilar va ular ushbu xususiy xizmatlarni nazorat qilib, ularning jamoat manfaati uchun adolatli va xavfsiz ishlashini ta'minlaydigan tartibga soluvchi rolga kirishadi. Ushbu sotuv jamoat transporti komissiyalariga o'z kuchlarini o'zlarining metro tarmoqlariga qaratishga imkon berish uchun katta moliyaviy resurslarni bo'shatadi, bu esa zichlashib borayotgan shaharlarda yanada muhimroq bo'ladi.

Ko'ryapsizmi, avtobuslardan farqli o'laroq, ko'p sonli odamlarni shaharning bir qismidan boshqasiga tez va samarali ko'chirishda rideshering xizmatlari hech qachon metrodan ustun bo'lmaydi. Metrolar kamroq to'xtaydi, kamroq ekstremal ob-havo sharoitlariga duch keladi, tasodifiy yo'l-transport hodisalaridan xoli bo'ladi, shu bilan birga avtomobillar (hatto elektromobillar) uchun ham ekologik jihatdan ancha qulay variantdir. Va metro qurilishi qanchalik kapital talab qiladigan va tartibga solinishi va har doim shunday bo'lishini hisobga olsak, bu tranzitning bir ko'rinishi bo'lib, hech qachon xususiy raqobatga duch kelishi dargumon.

Bularning barchasi birgalikda 2040-yillarga borib, biz xususiy taksi xizmatlari yer ustidagi jamoat transportini boshqaradigan kelajakni ko'ramiz, holbuki, mavjud jamoat transporti komissiyalari yer ostidagi jamoat transportini boshqarishda va kengaytirishda davom etadi. Aksariyat bo'lajak shahar aholisi uchun ular kundalik qatnovlarida ikkala variantdan ham foydalanishlari mumkin.

Texnik qo'llab-quvvatlangan va ta'sirlangan ko'cha dizayni

Hozirda shaharlarimiz piyodalarga qaraganda ko'proq avtomobillar uchun qulaylik yaratishga mo'ljallangan. Ammo siz allaqachon taxmin qilganingizdek, kelajakdagi o'zini o'zi boshqaradigan avtomobil inqilobi ushbu status-kvoni o'zgartirib, ko'cha dizaynini piyodalar hukmronligiga aylantiradi.

Buni o'ylab ko'ring: agar shahar endi to'xtash joyini cheklash yoki haddan tashqari tirbandlikni yumshatish uchun ko'proq joy ajratishga hojat qolmasa, shaharni rejalashtiruvchilar ko'chalarimizni kengroq piyodalar yo'laklari, ko'kalamzorlashtirish, badiiy inshootlar va velosiped yo'laklari bilan ta'minlash uchun qayta qurishlari mumkin.

Bu xususiyatlar odamlarni avtomobil haydash o‘rniga yurishga rag‘batlantirish (ko‘chalarda ko‘rinadigan hayotni oshirish) orqali shahar muhitida hayot sifatini yaxshilaydi, shu bilan birga bolalar, qariyalar va nogironlarning shahar bo‘ylab mustaqil harakatlanish qobiliyatini yaxshilaydi. Shuningdek, avtomobil harakatchanligidan ko'ra velosipedlarga urg'u beradigan shaharlar yashilroq va havo sifati yaxshilanadi. Masalan, Kopengagenda velosipedchilar shaharni yiliga 90,000 2 tonna COXNUMX emissiyasini tejaydi.

Nihoyat, 1900-yillarning boshlarida odamlar tez-tez ko'chalarda mashinalar va aravalar bilan bo'lishadigan vaqt bor edi. Avtomashinalar soni sezilarli darajada oshib borgach, odamlarni piyodalar yo'laklariga boradigan, ko'chalardan tekin foydalanishini cheklovchi qonun hujjatlari ishlab chiqildi. Ushbu tarixni inobatga oladigan bo'lsak, kelajakda o'z-o'zini boshqaradigan avtomobillar imkon berishi mumkin bo'lgan eng qiziqarli narsa bu o'tgan davrga qaytish bo'lishi mumkin, bu erda avtomobillar va odamlar bir-birining yonida va atrofida ishonch bilan harakatlanib, bir xil jamoat maydonini har qanday xavfsizlik muammosidan xoli bo'lishadi.

Afsuski, “Kelajakka qaytish” ko‘chasi kontseptsiyasi uchun zarur bo‘lgan keng texnologik va infratuzilma talablarini hisobga olsak, uni yirik shaharda birinchi keng miqyosda amalga oshirish faqat 2050-yillarning boshlarida amalga oshirilishi mumkin.

Shaharlarimizdagi dronlar haqida yon eslatma

Bir asr oldin ko'chalarimizda ot va arava hukmron bo'lganida, shaharlar to'satdan yangi va tobora ommalashib borayotgan ixtiro - avtomobil paydo bo'lishi bilan yomon tayyorgarlik ko'rdi. Ilk shahar kengashlari a'zolari bu mashinalarda kam tajribaga ega edilar va ularni aholi punktlari ichida ishlatishdan qo'rqishardi, ayniqsa erta foydalanuvchilar mast holda mashina haydash, yo'ldan tashqarida haydash va daraxtlar va boshqa binolarga haydashning birinchi qayd etilgan harakatlarini sodir etganlarida. Siz tasavvur qilganingizdek, ushbu munitsipalitetlarning ko'pchiligi bu mashinalarni otlar kabi tartibga solish yoki eng yomoni, ularni butunlay taqiqlash edi.

Albatta, vaqt o'tishi bilan avtomobillarning afzalliklari g'alaba qozondi, qonun hujjatlari pishib ketdi va bugungi kunda transport qonunlari shaharlarimiz va shaharlarimiz ichida transport vositalaridan nisbatan xavfsiz foydalanish imkonini beradi. Bugun biz mutlaqo yangi ixtiro: dronlar bilan o'xshash o'tishni boshdan kechirmoqdamiz.

Dronlarni yaratishda hali dastlabki kunlar, ammo bugungi eng yirik texnologiya gigantlarining ushbu texnologiyaga bo'lgan qiziqishi bizning shaharlarimizda dronlar uchun katta kelajakni ko'rsatadi. Paketlarni etkazib berish bilan bog'liq aniq foydalanishdan tashqari, 2020-yillarning oxiriga kelib, dronlar politsiya tomonidan notinch mahallalarni kuzatish uchun, favqulodda xizmatlar tezkor xizmatlarni taqdim etish uchun, ishlab chiquvchilar tomonidan qurilish loyihalarini kuzatish uchun, notijorat tashkilotlar tomonidan faol foydalaniladi. ajoyib havo san'ati ko'rgazmalarini yaratish uchun ro'yxat cheksizdir.

Ammo bir asr oldingi avtomobillar singari, biz shaharda dronlarni qanday tartibga solamiz? Ularda tezlik chegaralari bo'ladimi? Aviakompaniyalar amal qilishi kerak bo'lgan uchish taqiqlangan zonalarga o'xshash shaharlar shaharning muayyan qismlarida uch o'lchovli rayonlashtirish to'g'risidagi qonun hujjatlarini ishlab chiqishi kerakmi? Ko'chalarimizda dron yo'laklarini qurishimiz kerakmi yoki ular avtomobil yoki velosiped yo'laklari ustidan uchib ketadimi? Ular ko'cha chiroqlari yo'l harakati qoidalariga rioya qilishlari kerakmi yoki ular chorrahalar bo'ylab o'z xohishlariga ko'ra ucha oladilarmi? Inson operatorlariga shahar chegaralarida ruxsat beriladimi yoki mast holda uchish hodisalarining oldini olish uchun dronlar to'liq avtonom bo'lishi kerakmi? Biz ofis binolarimizni uchuvchisiz havo ilgichlari bilan jihozlashimiz kerakmi? Dron halokatga uchrasa yoki birovni o'ldirsa nima bo'ladi?

Shahar hukumatlari bu savollarning birortasiga javob topishdan ancha uzoqda, ammo ishonch hosil qilingki, bizning shaharlarimiz osmoni tez orada bugungidan ancha faolroq bo'ladi.

Noma'lum oqibatlar

Barcha yangi texnologiyalarda bo'lgani kabi, ular boshidanoq qanchalik innovatsion va ijobiy ko'rinishidan qat'i nazar, ularning kamchiliklari oxir-oqibat ayon bo'ladi - o'z-o'zini boshqaradigan avtomobillar bundan farq qilmaydi.

Birinchidan, bu texnologiya kunning ko‘p qismida tirbandlikni kamaytirishi aniq bo‘lsa-da, ba’zi ekspertlar soat 5 da charchagan ishchilar massasi o‘z mashinalarini olib ketishga chaqiradi va shu bilan tirbandlikni yuzaga keltiradigan kelajak stsenariysiga ishora qiladilar. ma'lum bir vaqtda va maktab zonasi pick up vaziyatni yaratish. Ya'ni, bu stsenariy hozirgi ertalab va tushdan keyin shoshilinch soat holatidan unchalik farq qilmaydi va moslashuvchan vaqt va avtomobil almashinuvi mashhurlik ortib borayotganligi sababli, bu stsenariy ba'zi ekspertlar prognoz qilganidek yomon bo'lmaydi.

O'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillarning yana bir yon ta'siri shundaki, u qulayligi, foydalanish imkoniyati va arzonligi tufayli ko'proq odamlarni haydashga undashi mumkin. Bu "ga o'xshaydiinduksiyalangan talab"Yo'llarning kengligi va miqdorining ko'payishi tirbandlikni kamaytirish o'rniga ko'payadigan hodisa. Bu salbiy holat yuzaga kelishi ehtimoli juda katta va shuning uchun haydovchisiz transport vositalaridan foydalanish ma'lum bir chegaraga yetgandan so'ng, shaharlar faqat o'zi boshqariladigan avtomobillardan foydalanadigan odamlardan soliq olishni boshlaydi. Bir nechta yo‘lovchilar bilan birgalikda sayohat qilish o‘rniga.Bu chora munitsipalitetlarga shahar kassasini to‘ldirish bilan birga shahar AV trafigini yaxshiroq boshqarish imkonini beradi.

Xuddi shunday, o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar haydashni osonlashtiradi, stressni kamaytiradi va samaraliroq qiladi, bu odamlarni shahar tashqarisida yashashga undashi va shu tariqa kengayishni kuchaytirishi mumkin degan xavotir bor. Bu tashvish haqiqiy va muqarrar. Biroq, bizning shaharlarimiz kelgusi o'n yilliklar davomida shaharning yashash qobiliyatini yaxshilashi va ming yilliklar va yuz yilliklarning o'z shaharlarida qolishni afzal ko'rish tendentsiyasi davom etar ekan, bu yon ta'sir nisbatan mo''tadil bo'ladi.

Umuman olganda, o'zi boshqaradigan avtomobillar (va dronlar) bizning umumiy shahar landshaftimizni asta-sekin o'zgartirib, shaharlarimizni xavfsizroq, piyodalar uchun qulayroq va yashashga yaroqli qiladi. Va shunga qaramay, ba'zi o'quvchilar yuqorida sanab o'tilgan kutilmagan oqibatlar ushbu yangi texnologiya va'dasini sarobga aylantirishi mumkinligidan haqli ravishda xavotirlanishlari mumkin. Ushbu o'quvchilarga shuni bilingki, bu qo'rquvlarni to'liq bartaraf etishi mumkin bo'lgan innovatsion davlat siyosati g'oyasi mavjud. Bu mulk solig'ini mutlaqo noan'anaviy narsa bilan almashtirishni o'z ichiga oladi va bu bizning "Shaharlar kelajagi" turkumining keyingi bobining mavzusi.