Quantumrun

TASVIR KREDIT: Quantumrun

O'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar ortidagi katta biznes kelajagi: Transportning kelajagi P2

Devid Tal, nashriyotchi, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Dushanba, 09 - 14:2020

Yil 2021. Siz har kuni qatnovda katta yo‘lda ketyapsiz. Siz maksimal tezlikda o'jarlik bilan harakatlanayotgan mashinaga yaqinlashasiz. Siz bu haddan tashqari qonunga bo'ysunuvchi haydovchidan o'tishga qaror qildingiz, bundan tashqari, oldingi o'rindiqda hech kim yo'qligini bilib olasiz.

Biz o'rganganimizdek birinchi qism “Transport kelajagi” seriyamizdan o‘zi boshqariladigan avtomobillar bir necha yil ichida ommaga taqdim etiladi. Ammo ularning tarkibiy qismlari tufayli ular oddiy iste'molchi uchun juda qimmat bo'lishi mumkin. Bu o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillarni suvda o'lik bo'lgan yangilik sifatida belgilaydimi? Bu narsalarni kim sotib oladi?

Avtomobil almashish inqilobining yuksalishi

Avtonom avtomashinalar (AV) haqidagi aksariyat maqolalarda ushbu avtomobillar uchun boshlang'ich maqsadli bozor oddiy iste'molchi bo'lmasligi - bu katta biznes bo'lishi haqida gapirilmaydi. Xususan, taksi va avtomobil almashish xizmatlari. Nega? Keling, o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar sayyoradagi eng yirik taksi/shahar xizmatlaridan biri bo'lgan Uber imkoniyatlarini ko'rib chiqaylik.

Uberga ko'ra (va deyarli har bir taksi xizmati), ularning xizmatidan foydalanish bilan bog'liq eng katta xarajatlardan biri (75 foiz) haydovchining maoshidir. Haydovchini olib tashlang va Uberni olish narxi deyarli har bir stsenariyda avtomobilga egalik qilishdan kamroq bo'ladi. Agar AV lar ham elektr bo'lsa (masalan Quantumrun prognozlari bashorat qilmoqda), yonilg'i narxining pasayishi Uber safari narxini bir kilometrga penniesgacha tushiradi.

Narxlar shunchalik past bo'lganida, odamlar pulni tejash uchun o'z avtomobillaridan ko'ra Uber'dan ko'proq foydalanishni boshlaydilar (oxir-oqibat bir necha oydan so'ng o'z mashinalarini sotadilar) yaxshi tsikl paydo bo'ladi. Uber AV-dan ko'proq odamlar foydalanishi xizmatga talabning oshishini anglatadi; katta talab yo'lda kattaroq AV parkini chiqarish uchun Uberdan katta sarmoya kiritishga undaydi. Bu jarayon biz shaharlardagi avtomobillarning aksariyati toʻliq avtonom boʻlib, Uber va boshqa raqobatchilarga tegishli boʻladigan nuqtaga yetgunimizcha koʻp yillar davom etadi.

Bu bosh mukofot: taksi va avtoulov xizmatlariga ruxsat berilgan har bir shahar va shaharda shaxsiy transportda ko'pchilik egalik.

Bu yomonmi? Bu noto'g'rimi? Dunyo hukmronligi uchun bu bosh rejaga qarshi vilkalarimizni ko'tarishimiz kerakmi? Ha, aslida emas. Keling, ushbu transport inqilobi nima uchun unchalik yomon emasligini tushunish uchun avtomobil egaligining hozirgi holatini chuqurroq ko'rib chiqaylik.

Avtomobil egaligining baxtli yakuni

Mashina egaligiga xolisona nazar tashlaydigan bo'lsak, bu bema'ni kelishuvga o'xshaydi. Masalan, ko'ra Morgan Stanley tadqiqoti, o'rtacha avtomobil vaqtning atigi to'rt foizini boshqaradi. Siz biz sotib olgan narsalarning ko'pchiligi kun bo'yi kamdan-kam qo'llaniladi, deb da'vo qilishingiz mumkin - men sizni bir kun mening dumbbelllar to'plamim ustida to'plangan chang qatlamini ko'rishga taklif qilaman - lekin biz sotib olgan narsalarning aksariyatidan farqli o'laroq, ular " t bizning yillik daromadimizning ijara yoki ipoteka to'lovlaridan keyin ikkinchi eng katta qismini ifodalaydi.

Avtomobilingiz sotib olganingizdan so'ng uning qiymati pasayadi va agar siz hashamatli mashina sotib olmasangiz, uning qiymati yildan-yilga pasayishda davom etadi. Aksincha, sizning texnik xizmat ko'rsatish xarajatlaringiz yildan-yilga oshib boradi. Va keling, avtomashinani sug'urtalash yoki to'xtash narxini boshlamaylik (va to'xtash joyi uchun vaqtni behuda sarflash).

Umuman olganda, AQShda yo'lovchi avtomobilining o'rtacha egalik narxi deyarli $ 9,000 har yili. Mashinangizdan voz kechishingiz uchun qancha tejash kerak bo'ladi? Proforged bosh direktoriga ko'ra Zak Kanter, "Agar siz shaharda yashasangiz va yiliga 10,000 XNUMX mildan kamroq masofani bosib o'tsangiz, ridesharing xizmatidan foydalanish ancha tejamkor." Oʻz-oʻzidan boshqariladigan taksi va ridesharing xizmatlari orqali siz sugʻurta yoki toʻxtash joyi haqida qaygʻurmasdan, kerakli vaqtda transport vositasidan toʻliq foydalanish imkoniyatiga ega boʻlishingiz mumkin.

Makro darajada, ushbu avtomatlashtirilgan sayohat va taksi xizmatlaridan qanchalik ko'p odamlar foydalansa, avtomagistrallarimizda yoki aylanma bloklarda tinimsiz ravishda to'xtash joyini qidiradigan mashinalar soni shunchalik kam bo'ladi - kamroq mashinalar kamroq tirbandlik, tezroq sayohat qilish vaqtini va atrof-muhitni ifloslantirishni anglatadi. (ayniqsa, bu AVlar butunlay elektrga aylanganda). Yaxshisi, yo'lda ko'proq AVlar umuman olganda kamroq yo'l-transport hodisalarini bildiradi, jamiyat puli va hayotini tejaydi. Keksalar yoki nogironlar haqida gap ketganda, bu mashinalar ularning mustaqilligini va umumiy harakatchanligini yanada yaxshilaydi. Ushbu va boshqa mavzular maqolada yoritiladi yakuniy qism Transport kelajagi seriyamizga.

Kelajakdagi chavandozlar urushlarida kim hukmronlik qiladi?

O'z-o'zidan boshqariladigan transport vositalarining potentsialini va ular taksi va ridesharing xizmatlaridan katta daromad olish imkoniyatini hisobga olsak (yuqoriga qarang), u juda ham do'stona bo'lmagan, “Taxtlar o'yini”ni o'z ichiga olgan kelajakni tasavvur qilish qiyin emas. - bu rivojlanayotgan sanoatda ustunlik qilish uchun kurashayotgan kompaniyalar o'rtasidagi raqobat.

Va sizning kelajakdagi haydash tajribangizga egalik qilmoqchi bo'lgan bu kompaniyalar, bu eng yaxshi itlar kimlar? Keling, ro'yxatni qisqartiraylik:

Birinchi va aniq da'vogar Uberdan boshqa hech kim emas. U 18 milliard dollarlik bozor kapitaliga ega, yangi bozorlarda taksi va ridesharing xizmatlarini yo'lga qo'yish bo'yicha ko'p yillik tajribaga ega, avtomobillar parkini boshqarish uchun murakkab algoritmlarga ega, o'rnatilgan brend nomi va haydovchilarini o'zi boshqariladigan avtomobillarga almashtirish niyatida. Biroq, Uber kelajakda haydovchisiz ridesharing biznesida dastlabki ustunlikka ega bo'lishi mumkin bo'lsa-da, u ikkita mumkin bo'lgan zaifliklardan aziyat chekadi: u o'z xaritalari uchun Googlega bog'liq va kelajakda avtomatlashtirilgan transport vositalarini sotib olishda avtomobil ishlab chiqaruvchisiga bog'liq bo'ladi.

Google haqida gapiradigan bo'lsak, u Uberning eng qiyin raqobatchisi bo'lishi mumkin. U oʻzi boshqariladigan avtomobillar ishlab chiqarish boʻyicha yetakchi hisoblanadi, dunyoning eng yaxshi xaritalash xizmatiga egalik qiladi va shimoldagi bozor qiymati 350 milliard dollarni tashkil etgan holda, Google uchun haydovchisiz taksilar parkini sotib olish va Xitoyga kirib borish qiyin boʻlmaydi. biznes-aslida buni qilish uchun juda yaxshi sabab bor: E'lonlar.

Google dunyodagi eng daromadli onlayn reklama biznesini boshqaradi - bu sizning qidiruv tizimi natijalari yonida mahalliy reklamalar ko'rsatishga tobora ko'proq bog'liq. Yozuvchi tomonidan yaratilgan aqlli stsenariy Ben Eddi Kelajakda Google avtomashina ichidagi displey orqali mahalliy reklamalarni ko'rsatib, sizni shahar bo'ylab haydaydigan o'zi boshqariladigan elektromobillar parkini sotib oladi. Agar siz ushbu reklamalarni tomosha qilishni tanlasangiz, sayohatingiz bepul bo'lmasa ham, juda chegirmaga ega bo'lishi mumkin. Bunday stsenariy Google-ning reklama xizmatlarini ko'rsatish qobiliyatini asirlar auditoriyasiga sezilarli darajada oshiradi, shu bilan birga Uber kabi raqobatdosh xizmatlarni ortda qoldiradi, ularning reklama xizmati tajribasi hech qachon Googlenikiga mos kelmaydi.

Bu Google uchun ajoyib yangilik, lekin jismoniy mahsulotlarni yaratish hech qachon uning kuchli kostyumi bo'lmagan - mashinalar yasash u yoqda tursin. Google o'z avtomobillarini sotib olishda va ularni avtonom qilish uchun zarur jihozlar bilan jihozlashda tashqi sotuvchilarga bog'liq bo'lishi mumkin.

Shu bilan birga, Tesla AV rivojlanishiga ham katta qadamlar qo'ydi. O'yin Google ortidan kech qolganda, Tesla o'zining hozirgi avtomobillar parkida cheklangan avtonom funksiyalarni faollashtirib, katta yutuqlarga erishdi. Va Tesla egalari ushbu yarim avtonom xususiyatlardan haqiqiy dunyo sharoitida foydalanishlari sababli, Tesla o'zining AV dasturiy ta'minotini ishlab chiqish uchun millionlab milya masofani bosib o'tish uchun ushbu ma'lumotlarni yuklab olishi mumkin. Silikon vodiysi va an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchisi o'rtasidagi gibrid Tesla kelgusi o'n yil ichida AVE bozorining sezilarli qismini yutib olish uchun kuchli imkoniyatga ega.

Va keyin Apple bor. Google'dan farqli o'laroq, Apple'ning asosiy vakolati nafaqat foydali, balki chiroyli tarzda ishlab chiqilgan jismoniy mahsulotlarni yaratishda yotadi. Uning mijozlari, umuman olganda, boyroq bo'lishga moyil bo'lib, Apple-ga o'zi chiqaradigan har qanday mahsulot uchun mukofot olish imkonini beradi. Shu sababli Apple hozirda 590 milliard dollarlik jangovar sandiqda o'tiradi, u Google kabi osonlikcha ridesharing o'yiniga kirish uchun foydalanishi mumkin.

2015-yildan beri Apple o'zining AV-si bilan Tesla bilan raqobatlashish uchun Titan loyihasi nomi ostida chiqishi haqida mish-mishlar tarqaldi, ammo so'nggi muvaffaqiyatsizliklar bu orzu hech qachon haqiqatga aylanmasligini ko'rsatadi. Kelajakda boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan hamkorlik qilishi mumkin bo'lsa-da, Apple endi dastlabki tahlilchilar kutganidek, avtomobilsozlik poygasida ishtirok etmasligi mumkin.

Va keyin bizda GM va Toyota kabi avtomobil ishlab chiqaruvchilari bor. Bir qarashda, agar rideshering yo'lga qo'yilsa va aholining katta qismiga transport vositalariga bo'lgan ehtiyojni kamaytirsa, bu ularning biznesining tugashini anglatishi mumkin. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari AV tendentsiyasiga qarshi harakat qilishlari va lobbi qilishlari mantiqiy bo'lsa-da, avtomobil ishlab chiqaruvchilarning texnologik startaplarga so'nggi sarmoyalari buning aksini ko'rsatmoqda.

Oxir oqibat, AV davrida omon qolgan avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining turli xil ridesharing xizmatlarini ishga tushirish orqali o'zlarini muvaffaqiyatli qisqartiradilar va qayta ixtiro qiladilar. Va poygaga kech qolganda, ularning tajribasi va keng miqyosda transport vositalarini ishlab chiqarish qobiliyati ularga boshqa rideshering xizmatlariga qaraganda tezroq o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar parkini qurish orqali Silikon vodiysidan tashqarida ishlab chiqarishga imkon beradi - bu ularga katta bozorlarni (shaharlarni) egallashga imkon beradi. Ularga Google yoki Uber kirishi mumkin.

Bularning barchasi, bu raqobatchilarning barchasi nima uchun o'z-o'zidan boshqariladigan "Taxtlar o'yini"da g'alaba qozonishlari mumkinligi to'g'risida ishonchli dalillarni keltirishsa-da, eng ehtimolli stsenariy shuki, bu kompaniyalardan biri yoki bir nechtasi ushbu ulkan korxonada muvaffaqiyat qozonish uchun hamkorlik qiladi.

Esingizda bo'lsin, odamlar o'zlarini haydashga odatlangan. Odamlar haydashdan zavqlanishadi. Odamlar robotlar ularning xavfsizligini boshqarishiga shubha bilan qarashadi. Va butun dunyo bo'ylab yo'lda bir milliarddan ortiq AV bo'lmagan avtomobillar mavjud. Ijtimoiy odatlarni o'zgartirish va bu qadar katta bozorni egallash har qanday kompaniya uchun mustaqil ravishda boshqarish uchun juda katta muammo bo'lishi mumkin.

Inqilob faqat o'zi boshqariladigan avtomobillar bilan cheklanmaydi

Hozirgacha o'qib chiqsangiz, ushbu transport inqilobi odamlarga A nuqtadan B nuqtasiga arzonroq va samaraliroq o'tishga yordam beradigan AVlar bilan cheklangan deb o'ylaganingiz uchun kechiriladi. Lekin, aslida, bu hikoyaning yarmi. Robo-shofyorlar sizni haydashlari yaxshi va yaxshi (ayniqsa, mashaqqatli tundan keyin), lekin biz aylanib o'tishning boshqa usullari haqida nima deyish mumkin? Jamoat transportining kelajagi haqida nima deyish mumkin? Poezdlar haqida nima deyish mumkin? Qayiqlar? Va hatto samolyotlarmi? Bularning barchasi va yana ko'p narsalar bizning "Transport kelajagi" turkumining uchinchi qismida yoritiladi.