Mahalliy avtonom transport vositalari qoidalari: kamroq tartibga solinadigan yo'l

• Muallif:
• Muallifning ismi

  Kvant davrini bashorat qilish
• Noyabr 13, 2023

Insight diqqatga sazovor joylari

AQShda avtonom transport vositalarini (AV) tartibga solish dastlabki bosqichda, Michigan ulangan va avtomatlashtirilgan transport vositalari (CAVs) uchun maxsus qonunni qabul qilish orqali yetakchilik qilmoqda. Keng qamrovli qonunlarning yo'qligi an'anaviy transport vositalari va javobgarlik qonunlari AVlarga nisbatan qo'llanilishini anglatadi, bu esa AV hodisalarida javobgarlikni belgilash uchun huquqiy moslashuvni talab qiladi. Mahalliy qonunlar bilan rivojlanayotgan ushbu tartibga soluvchi landshaft foydalanish odatlarini shakllantirishi, sanoat o'zgarishlarini rag'batlantirishi va texnologik taraqqiyotga ta'sir qilishi mumkin, shu bilan birga adolatli kirishni ta'minlash va xavfsizlik muammolarini boshqarish muammolarini keltirib chiqarishi mumkin.

Mahalliy avtonom transport vositalari qoidalari konteksti

2023 yildan boshlab, AQSh federal yoki shtat darajasida avtonom transport vositalari (AV) uchun batafsil me'yoriy-huquqiy baza yaratilmagan. Yo'lovchi transport vositalarining xavfsizligi odatda ikkita federal davlat tizimi ostida boshqariladi. Kongress tomonidan boshqariladigan Milliy Yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) avtomobillarni sinovdan o'tkazishni nazorat qiladi. Shuningdek, u ushbu standartlarga rioya qilishni ta'minlaydi, xavfsizlik bilan bog'liq nuqsonlarni esga olish bilan shug'ullanadi va Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) bilan yoqilg'i tejamkorligi va emissiya masalalarini birgalikda tartibga soladi.

Shu bilan birga, Milliy Transport xavfsizligi kengashi (NTSB) avtohalokatlarni tekshirishi va xavfsizlikni yaxshilashni taklif qilishi mumkin, garchi uning asosiy e'tibori fuqarolik aviatsiyasi, temir yo'llar va yuk tashishga qaratilgan. An'anaga ko'ra, shtatlar haydovchilik guvohnomalarini berish, transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish, xavfsizlik tekshiruvlarini o'tkazish, yo'l harakati qoidalarini shakllantirish va qo'llash, xavfsizlik infratuzilmasini yaratish, avtotransport vositalarini sug'urta qilish hamda baxtsiz hodisalar uchun javobgarlikni tartibga solish orqali yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashda muhim rol o'ynagan.

Biroq, 2022 yilda Michigan AQShning birinchi shtati bo'lib, CAVlar uchun yo'llarni joylashtirish va ulardan foydalanish to'g'risidagi qonunni qabul qildi. Qonun Michigan Transport Departamentiga (MDOT) AV uchun maxsus marshrutlarni belgilash, ularni boshqarish uchun texnologik kompaniyalar bilan hamkorlik qilish va kerak bo'lganda foydalanish uchun to'lovlarni belgilash imkoniyatini beradi. Shunga qaramay, Yevropa Ittifoqi (EI) 2022-yil iyul oyida toʻliq avtomatlashtirilgan avtomobillar uchun huquqiy bazani tasdiqlaganini hisobga olib, bu rivojlanish sekin deb hisoblanadi.

Buzg'unchi ta'sir

Hozirgacha cheklangan qoidalarni hisobga olgan holda, yuqori darajada avtomatlashtirilgan transport vositalarini (HAVs) ishlab chiqaruvchilar har qanday mumkin bo'lgan qonuniy javobgarlikni qanday hal qilishni hal qilishda juda ko'p erkinlikka ega. Hukumat yoki shtatlarning batafsil qoidalarisiz an'anaviy shtat qonunlari odatda HAVs bilan bog'liq baxtsiz hodisalar bilan bog'liq har qanday huquqiy masalalarga nisbatan qo'llaniladi. Sudlar ushbu qonunlarni avtomatlashtirishning turli darajalariga ega HAVlarga mos ravishda o'zgartirish kerakmi yoki yo'qligini ko'rib chiqishi kerak.

Qonunga ko'ra, agar biror kishi jarohat olgan bo'lsa, u da'vo qilayotgan shaxs o'z zimmasiga olgan majburiyatini bajarmaganligini ko'rsatishi kerak, bu esa jarohat va zarar keltirgan. HAV kontekstida kim javobgar bo'lishi kerakligi aniq emas. Odatda, haydovchilar avtohalokat uchun javobgarlikka tortiladi, agar mashinada texnik nosozlik bo'lmasa. 

Ammo hech bir haydovchi transport vositasini boshqarmasa, mashina yaxshi holatda saqlanmasa yoki haydovchi kerak bo'lganda boshqaruvni qaytarib olmasa, ko'plab baxtsiz hodisalarda haydovchining aybi bo'lmasligi mumkin. Haqiqatan ham, HAVlarning uzoq muddatli maqsadi haydovchini tenglamadan chiqarishdir, chunki haydovchilar baxtsiz hodisalarning 94 foizini keltirib chiqaradi. Dastlabki taxminlarga ko'ra, HAV ishlab chiqaruvchilari, provayderlari va sotuvchilarining qonuniy javobgarligi haqidagi asosiy qoidalar ishlab chiqarish, dizayn yoki ogohlantirishga asoslangan bo'ladi. Jabrlanganlar, iloji bo'lsa, firibgarlik va noto'g'ri ma'lumot uchun da'volarni kiritishlari mumkin. 

Mahalliy avtonom transport vositalari qoidalarining oqibatlari

Mahalliy avtonom avtomobil qoidalarining kengroq oqibatlari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin: 

• Odamlar o'zlarining xavf-xatarlarini minimallashtirish uchun shaxsiy avtomobillarga ega bo'lishdan ko'ra, umumiy avtonom transport vositalariga ko'proq ishonadilar. 
• AV sug'urtasi bo'yicha yangi ish imkoniyatlari, avtonom avtoulov parklarini masofadan nazorat qilish va texnik xizmat ko'rsatish, dasturiy ta'minotni ishlab chiqish va ma'lumotlarni tahlil qilish rollari.
• Hukumatlar va mahalliy hokimiyat organlari avtonom avtotransport vositalarini sinovdan o'tkazish, litsenziyalash va tartibga solish uchun asoslarni yaratadi. Bu jarayon texnologiya kompaniyalari, transport manfaatdor tomonlari va kasaba uyushmalari bilan murakkab muzokaralarni o'z ichiga olishi mumkin, shuningdek, xavfsizlik, javobgarlik va maxfiylik muammolarini hal qiladi.
• Harakatlanish muammolariga duch kelishi mumkin bo'lgan keksa odamlar yoki nogironlar transport xizmatlaridan foydalanish imkoniyatini oshiradilar. Shu bilan birga, tenglik va foydalanish imkoniyati bilan bog'liq xavotirlar ham bo'lishi mumkin, chunki ba'zi jamoalar tartibga soluvchi cheklovlar tufayli avtonom avtomobil xizmatlaridan foydalanish imkoniyati cheklangan bo'lishi mumkin.
• Sensor texnologiyasi, ulanish va sun'iy intellektdagi texnologik yutuqlar. Ushbu qoidalar avtonom avtomobil tizimlarida tadqiqot va ishlanmalarni rag'batlantirishi mumkin, bu esa xavfsizlik xususiyatlarini yaxshilash, energiya samaradorligini oshirish va umumiy ish faoliyatini yaxshilashga olib keladi. 
• Muayyan aloqa standartlari, infratuzilma talablari va kiberxavfsizlik choralarini qabul qilishga ta'sir qiluvchi qoidalar.
• AVlardan energiya tejamkor bo'lishi, yoqilg'i sarfi va chiqindilarni kamaytirish talab etiladi. Bundan tashqari, umumiy avtonom parklarning ko'payishi bilan yo'lda transport vositalarining umumiy soni kamayishi mumkin, bu esa tirbandlik va ifloslanish darajasini pasaytirishga olib keladi.

Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan savollar

• Agar sizda ulangan yoki yarim avtonom avtomobilingiz bo'lsa, ushbu transport vositalariga nisbatan mahalliy qoidalaringiz qanday?
• Avtomobil ishlab chiqaruvchilar va tartibga soluvchilar HAVs bo'yicha keng qamrovli qonunlarni yaratish uchun qanday hamkorlik qilishlari mumkin?