Quantumrun

בילד קרעדיט: Quantumrun

די גרויס געשעפט צוקונפֿט הינטער זיך-דרייווינג קאַרס: Future of Transportation P2

דוד טאַל, פֿאַרלאַג, פיוטשעריסט
@ DavidTalWrites
לינקעדין

מאנטיק, 09/14/2020 - 08:47

די יאָר איז 2021. איר'רע דרייווינג אַראָפּ די שאָסיי אויף דיין טעגלעך קאַמיוט. איר צוגאַנג אַ מאַשין וואָס סטאַבערנלי דרייווינג מיט די מאַקסימום גיכקייַט שיעור. איר באַשליסן צו פאָרן דעם אָוווערלי געזעץ-אַביידינג שאָפער, אַחוץ ווען איר טאָן דאָס, איר אַנטדעקן אַז עס איז קיין איינער אין די פראָנט אַוועקזעצן.

ווי מיר האָבן געלערנט אין די יו ערשטער טייל פון אונדזער פיוטשער פון טראַנספּאָרטאַטיאָן סעריע, זיך-דרייווינג קאַרס וועט זיין עפנטלעך בנימצא אין בלויז אַ ביסל קורץ יאָרן. אָבער רעכט צו זייער קאָמפּאָנענט פּאַרץ, זיי וועלן מסתּמא זיין פיל צו טייַער פֿאַר די דורכשניטלעך קאַנסומער. צי דאָס צייכן זיך-דרייווינג קאַרס ווי אַ כידעש וואָס איז טויט אין די וואַסער? ווער וועט קויפן די זאכן?

די העכערונג פון די מאַשין-ייַנטיילונג רעוואָלוציע

רובֿ אַרטיקלען וועגן אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס (אַווס) פאַרלאָזן צו דערמאָנען אַז דער ערשט ציל מאַרק פֿאַר די וועהיקלעס וועט נישט זיין די דורכשניטלעך קאַנסומער - עס וועט זיין גרויס געשעפט. ספּעציעל, טאַקסי און מאַשין ייַנטיילונג באַדינונגס. פארוואס? לאָמיר קוקן אין די געלעגנהייט זיך-דרייווינג קאַרס פאָרשטעלן צו איינער פון די ביגאַסט טאַקסי / רידעסאַר באַדינונגס אויף דעם פּלאַנעט: ובער.

לויט Uber (און כּמעט יעדער טאַקסי דינסט דאָרט), איינער פון די ביגאַסט קאָס (75 פּראָצענט) פֿאַרבונדן מיט ניצן זייער דינסט איז די שאָפער ס געצאָלט. אַראָפּנעמען דעם שאָפער און די פּרייַז פון נעמען אַן ובער וואָלט זיין ווייניקער ווי אָונינג אַ מאַשין אין כּמעט יעדער סצענאַר. אויב די AVs זענען אויך עלעקטריש (ווי Quantumrun ס פאָרקאַסץ פאָרויסזאָגן), די רידוסט ברענוואַרג קאָס וואָלט שלעפּן די פּרייַז פון אַ ובער פאָר ווייַטער אַראָפּ צו פּעניז אַ קילאָמעטער.

מיט נידעריק פּרייסאַז, אַ ערלעך ציקל ימערדזשד ווו מענטשן אָנהייבן צו נוצן Uber מער ווי זייער אייגענע קאַרס צו שפּאָרן געלט (יווענטשאַוואַלי סעלינג זייער קאַרס גלייך נאָך אַ ביסל חדשים צייט). מער מענטשן וואָס נוצן Uber AV מיטל אַ גרעסערע פאָדערונג פֿאַר די דינסט; גרעסער פאָדערונג פּראַמפּס אַ גרעסערע ינוועסמאַנט פון Uber צו מעלדונג אַ גרעסערע פליט פון AVs אויף די וועג. דער פּראָצעס וועט פאָרזעצן איבער פילע יאָרן ביז מיר דערגרייכן אַ פונט ווו די מערהייַט פון קאַרס אין שטאָטיש געביטן זענען גאָר אָטאַנאַמאַס און אָונד דורך ובער און אנדערע קאָמפּעטיטאָרס.

דאָס איז דער גרויסער פרייז: מערהייט אָונערשיפּ איבער פערזענלעכע טראַנספּערטיישאַן אין יעדער שטאָט און שטאָט איבער דער וועלט, וואוהין טאַקסי און מאַשין ייַנטיילונג באַדינונגס זענען דערלויבט.

איז דאס שלעכטס? איז דאָס פאַלש? זאָלן מיר כאַפּן אונדזער פּיטשפאָרקס קעגן דעם בעל פּלאַן פֿאַר וועלט געוועלטיקונג? טאַקע, ניט טאַקע. לאָמיר נעמען אַ טיפער קוק אין די איצטיקע שטאַט פון מאַשין אָונערשיפּ צו פֿאַרשטיין וואָס די טראַנספּערטיישאַן רעוואָלוציע איז נישט אַזאַ אַ שלעכט האַנדל.

דער גליקלעך סוף פון מאַשין אָונערשיפּ

ווען איר זוכט אַבדזשעקטיוולי אויף מאַשין אָונערשיפּ, עס מיינט ווי אַ באַם אָפּמאַך. פֿאַר בייַשפּיל, לויט צו פאָרשונג דורך Morgan Stanley, די דורכשניטלעך מאַשין איז געטריבן בלויז פיר פּראָצענט פון די צייט. איר קענען מאַכן די אַרגומענט אַז אַ פּלאַץ פון די זאכן וואָס מיר קויפן זענען ראַרעלי געניצט אַלע טאָג לאַנג - איך לאַדן איר צו איין טאָג זען די שיכטע פון שטויב קאַלעקטינג איבער מיין זאַמלונג פון האַנטעלס - אָבער ניט ענלעך רובֿ פון די זאכן מיר קויפן, זיי טאָן עס רעפּראַזענץ די צווייט גרעסטער רעפטל פון אונדזער יערלעך האַכנאָסע, רעכט נאָך אונדזער דינגען אָדער היפּאָטעק פּיימאַנץ.

דיין מאַשין טראפנס אין ווערט די רגע איר קויפן עס, און אויב איר קויפן אַ לוקסוס מאַשין, זיין ווערט וועט פאָרזעצן צו פאַלן יאָר-איבער-יאָר. פאַרקערט, דיין וישאַלט קאָס וועט העכערונג יאָר-איבער-יאָר. און לאָמיר נישט אָנהייבן מיט אַוטאָ פאַרזיכערונג אָדער די קאָס פון פּאַרקינג (און די צייט ווייסטאַד צו קוקן פֿאַר פּאַרקינג).

אַלע אין, די דורכשניטלעך אָונערשיפּ קאָס פון אַ יו. עס. פּאַסאַזשיר פאָרמיטל איז קימאַט $ קסנומקס אַניואַלי. ווי פיל סייווינגז וואָלט עס נעמען צו באַקומען איר צו געבן דיין מאַשין? לויט פּראָפאָרגעד סעאָ זאק קאנטער, "עס איז שוין מער שפּאָרעוודיק צו נוצן אַ רייזע-ייַנטיילונג דינסט אויב איר לעבן אין אַ שטאָט און פאָר ווייניקער ווי 10,000 מייל פּער יאָר." דורך זיך-דרייווינג טאַקסי און רידעס ייַנטיילונג באַדינונגס, איר קען האָבן פול אַקסעס צו אַ פאָרמיטל ווען איר דאַרפֿן עס, אָן זאָרג וועגן פאַרזיכערונג אָדער פּאַרקינג.

אין אַ מאַקראָו שטאַפּל, די מער מענטשן וואָס נוצן די אָטאַמייטיד רידעס ייַנטיילונג און טאַקסי באַדינונגס, די ווייניקערע קאַרס עס וועט זיין דרייווינג אויף אונדזער כייווייז אָדער סערקילינג בלאַקס ענדלאַסלי זוכן פֿאַר פּאַרקינג - ווייניקער קאַרס מיינען ווייניקער פאַרקער, פאַסטער אַרומפאָרן צייט און ווייניקער פאַרפּעסטיקונג פֿאַר אונדזער סוויווע (ספּעציעל ווען די AVs ווערן אַלע עלעקטריש). בעסער נאָך, מער AVs אויף די וועג מיינען ווייניקערע פאַרקער אַקסאַדאַנץ קוילעלדיק, שפּאָרן געזעלשאַפט געלט און לעבן. און ווען עס קומט צו די עלטער אָדער מענטשן מיט דיסאַביליטיז, די קאַרס פֿאַרבעסערן זייער זעלבסטשטענדיקייַט און קוילעלדיק מאָביליטי. די טעמעס און מער וועט זיין באדעקט אין די לעצט טייל צו אונדזער צוקונפֿט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן סעריע.

ווער וועט הערשן העכסט אין די קומענדיק רידעסאַרינג מלחמות?

געגעבן די רוי פּאָטענציעל פון זיך-דרייווינג וועהיקלעס און די מאַסיוו רעוועך געלעגנהייט זיי פאָרשטעלן פֿאַר טאַקסי און רידעס ייַנטיילונג באַדינונגס (זען אויבן), עס איז נישט שווער צו ימאַדזשאַן אַ צוקונפֿט וואָס כולל אַ פּלאַץ פון ניט-אַזוי-פרייַנדלעך שפּיל-פון-טראָנעס -סטיל פאַרמעסט צווישן די קאָמפּאַניעס וויינג צו באַהערשן דעם באַדינג אינדוסטריע.

און ווער זענען די קאָמפּאַניעס, די שפּיץ הינט קוקן צו פאַרמאָגן דיין צוקונפֿט דרייווינג דערפאַרונג? זאל ס לויפן אַראָפּ די רשימה:

דער ערשטער און קלאָר ווי דער טאָג שפּיץ קאַנטענדער איז קיין אנדערע ווי ובער. עס האט אַ מאַרק היטל פון $ 18 ביליאָן, יאָרן פון דערפאַרונג לאָנטשינג טאַקסי און רידעס ייַנטיילונג באַדינונגס אין נייַע מארקפלעצער, אָונז סאַפיסטאַקייטיד אַלגערידאַמז צו פירן זיין פליט פון קאַרס, אַן געגרינדעט סאָרט נאָמען און אַ סטייטיד כוונה צו פאַרבייַטן זיין דריווערס מיט זיך-דרייווינג קאַרס. אָבער כאָטש Uber קען האָבן די ערשט ברעג אין דער צוקונפֿט דרייווערלעסס רידעסשאַרינג געשעפט, עס סאַפערז פון צוויי פּאָטענציעל וואַלנעראַביליטיז: עס איז אָפענגיק אויף Google פֿאַר זיין מאַפּס און וועט זיין אָפענגיק אויף אַן אַוטאָ פאַבריקאַנט פֿאַר זיין צוקונפֿט קויפן פון אָטאַמייטיד וועהיקלעס.

גערעדט פון Google, עס קען זיין די טאַפאַסט קאָנקורענט פון Uber. עס איז אַ פירער אין דער אַנטוויקלונג פון זיך-דרייווינג קאַרס, אָונז די וועלט 'ס שפּיץ מאַפּינג דינסט, און מיט אַ מאַרק היטל צפון פון $ 350 ביליאָן, עס וואָלט נישט זיין שווער פֿאַר Google צו קויפן אַ פליט פון דרייווערלעסס טאַקסיס און בולי זיין וועג אין די געשעפט - אין פאַקט, עס האט אַ זייער גוט סיבה צו טאָן דאָס: אַדס.

Google קאָנטראָלס די וועלט 'ס מערסט רעוועכדיק אָנליין אַד געשעפט - איינער וואָס איז ינקריסינגלי אָפענגיק אויף סערווינג היגע אַדס ווייַטער צו דיין זוכן מאָטאָר רעזולטאַטן. א קלוגער סצענאַר געשטעלט דורך שרייבער בן עדי זעט א צוקונפט וואו גוגל קויפט א פליט פון זעלבסט-דרייווינג עלעקטרישע קארס וואס פארן דיך ארום די שטאט בשעת מען סערווירט איר לאקאלע אדס דורך אן אינ-מאשין תצוגה. אויב איר אַפּט צו היטן די אַדס, דיין פאָר קען זיין טיף אַראָפּרעכענען, אויב נישט פריי. אַזאַ אַ סצענאַר וואָלט באטייטיק פאַרגרעסערן Google ס אַד סערווינג פיייקייט צו אַ געפאַנגענער וילעם, בשעת אויך ביטינג קאַמפּיטינג באַדינונגס ווי ובער, וועמענס אַד סערווינג עקספּערטיז וועט קיינמאָל גלייַכן Google ס.

דאָס איז גרויס נייַעס פֿאַר Google, אָבער צו בויען פיזיש פּראָדוקטן איז קיינמאָל געווען זיין שטאַרק פּאַסן - לאָזן אַליין צו בויען קאַרס. גוגל וועט מסתּמא אָפענגען אויף דרויסנדיק ווענדאָרס ווען עס קומט צו קויפן זיין קאַרס און יקוויפּ זיי מיט די נייטיק גאַנג צו מאַכן זיי אָטאַנאַמאַס.

דערווייַל, טעסלאַ האט אויך געמאכט היפּש ינראָודז אין AV אַנטוויקלונג. בשעת שפּעט צו די שפּיל הינטער Google, טעסלאַ האט פארדינט היפּש ערד דורך אַקטאַווייטינג לימיטעד אָטאַנאַמאַס פֿעיִקייטן אין זיין קראַנט פליט פון קאַרס. און ווי טעסלאַ אָונערז נוצן די האַלב-אָטאַנאַמאַס פֿעיִקייטן אין פאַקטיש-וועלט טנאָים, טעסלאַ איז ביכולת צו אָפּלאָדירן די דאַטן צו באַקומען מיליאַנז פון מייל פון AV פּרובירן דרייווינג פֿאַר זייַן AV ווייכווארג אַנטוויקלונג. אַ כייבריד צווישן סיליקאָן וואַלי און אַ טראדיציאנעלן אָטאָומייקער, טעסלאַ האט אַ שטאַרק געלעגנהייט צו געווינען אַ היפּש רעפטל פון די AVE מאַרק אין די קומענדיק יאָרצענדלינג.

און דעמאָלט עס ס עפּל. ניט ענלעך Google, עפּל ס האַרץ קאַמפּאַטינס ליגט אין בנין פיזיש פּראָדוקטן וואָס זענען נישט בלויז נוציק אָבער אויך ביוטאַפלי דיזיינד. זיין קאַסטאַמערז, דורך און גרויס, אויך טענד צו זיין ריטשער, אַלאַוינג עפּל צו באַשולדיקן אַ פּרעמיע אויף וועלכער פּראָדוקט עס ריליסיז. דאָס איז וואָס עפּל איצט זיצט אויף אַ $ 590 ביליאָן מלחמה קאַסטן עס קענען נוצן צו אַרייַן די רידעסאַרינג שפּיל פּונקט ווי לייכט ווי Google.

זינט 2015, רומאָרס סווירד אַז עפּל וואָלט קומען אויס מיט זיין אייגענע AV צו קאָנקורירן מיט טעסלאַ אונטער די Project Titan מאָניקער, אָבער פריש סעטבאַקס אָנווייַזן אַז דער חלום קען קיינמאָל ווערן אַ פאַקט. כאָטש עס קען זיין אַ שוטעף מיט אנדערע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אין דער צוקונפֿט, עפּל קען ניט מער זיין אין די אָטאַמאָוטיוו ראַסע ווי פיל ווי פרי אַנאַליס קען האָבן געהאפט.

און דעמאָלט מיר האָבן די אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז ווי גם און טויאָטאַ. אויף דעם פּנים פון עס, אויב רידעס ייַנטיילונג נעמט אַוועק און ראַדוסאַז די נויט פֿאַר אַ גרויס שטיק פון די באַפעלקערונג צו פאַרמאָגן וועהיקלעס, דאָס קען מיינען די סוף פון זייער געשעפט. און כאָטש עס וואָלט זיין זינען פֿאַר אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז צו פּרובירן צו פויע קעגן די AV גאַנג, די לעצטע ינוועסטמאַנץ פון אָטאָומייקערז אין טעק סטאַרטאַפּס ווייַזן אַז די פאַרקערט איז אמת.

לעסאָף, די אָטאָומייקערז וואָס בלייַבנ לעבן אין די AV טקופע זענען די וואָס הצלחה אַראָפּרעכענען און ריינווענט זיך דורך לאָנטשינג פאַרשידן רידעס ייַנטיילונג באַדינונגס פון זייער אייגן. און בשעת שפּעט צו די ראַסע, זייער דערפאַרונג און פיייקייט צו פּראָדוצירן וועהיקלעס אין וואָג וועט לאָזן זיי צו פּראָדוצירן סיליקאָן וואַלי דורך בויען פלאַץ פון זיך-דרייווינג קאַרס פאַסטער ווי קיין אנדערע רידעס ייַנטיילונג דינסט - פּאַטענטשאַלי לאָזן זיי כאַפּן ריזיק מאַרקאַץ (שטעט) פריער Google אָדער Uber קענען אַרייַן זיי.

אַלע וואָס האט געזאגט, כאָטש אַלע פון די קאָמפּעטיטאָרס מאַכן קאַמפּעלינג קאַסעס פֿאַר וואָס זיי קען סוף אַרויף ווינינג די זיך-דרייווינג שפּיל פון טראנען, די מערסט מסתּמא סצענאַר איז אַז איינער אָדער מער פון די קאָמפּאַניעס וועט מיטאַרבעטן צו זיין געראָטן אין דעם גרויס פירנעם.

געדענקט, מענטשן זענען געוויינט צו פאָרן זיך אַרום. מענטשן הנאה דרייווינג. מענטשן זענען סאַספּישאַס פון ראָובאַץ וואָס פירן זייער זיכערקייַט. און עס זענען איבער אַ ביליאָן ניט-AV קאַרס אויף די וועג גלאָובאַלי. טשאַנגינג געזעלשאַפטלעך געוווינהייטן און נעמען איבער אַ מאַרק אַזאַ גרויס קען זיין אַ אַרויסרופן וואָס איז צו גרויס פֿאַר יעדער פירמע צו פירן זיך.

די רעוואָלוציע איז נישט לימיטעד צו זיך-דרייווינג קאַרס

לייענען אַזוי ווייַט, איר וואָלט זיין מוחל פֿאַר אַסומינג אַז די טראַנספּערטיישאַן רעוואָלוציע איז לימיטעד צו AVs וואָס העלפֿן מענטשן צו מאַך פון פונט א צו ב ביליק און מער יפישאַנטלי. אָבער טאַקע, דאָס איז בלויז האַלב די געשיכטע. ווייל ראָבאָ-שאַופערז פאָרן איר אַרום איז אַלע גוט און גוט (ספּעציעל נאָך אַ שווער נאַכט פון טרינקט), אָבער וואָס וועגן אַלע די אנדערע וועגן מיר באַקומען אַרום? וואָס וועגן דער צוקונפֿט פון ציבור טראַנסיט? וואָס וועגן טריינז? באָוץ? און אפילו עראפלאנען? אַלע וואָס און מער וועט זיין באדעקט אין די דריט טייל פון אונדזער צוקונפֿט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן סעריע.