交通即服务：私家车所有权的终结

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  量子运行远见
• 2021 年 12 月 16 日

洞察总结

由于城市化、繁忙的道路和环境问题，汽车拥有量的概念正在发生巨大转变，交通即服务 (TaaS) 成为一种流行的替代方案。 TaaS 平台已经被集成到各种商业模式中，提供 24/7 的车辆访问，并有可能取代私家车所有权，从而节省个人驾驶的金钱和时间。 然而，这种转变也带来了挑战，包括需要新的法律框架、传统行业潜在的失业以及因个人数据的收集和存储而产生的重大隐私和安全问题。

运输即服务环境  

早在 1950 年代，购买和拥有汽车就被视为成年的最终象征。 然而，随着城市化进程的加快、道路越来越繁忙以及全球二氧化碳排放量的增加，这种思维方式正在迅速变得过时。 虽然普通人只有大约 4% 的时间开车，但 TaaS 车辆每天的实用性提高了 XNUMX 倍。 

此外，由于越来越多地接受 Uber Technologies 和 Lyft 等拼车服务，城市消费者正在从汽车所有权转移。 到 2030 年代，在特斯拉和 Alphabet 的 Waymo 等公司的推动下，合法自动驾驶汽车的逐步普及将进一步削弱消费者对汽车拥有量的看法。 

在私营行业，许多企业已经将 TaaS 集成到他们的商业模式中。 GrubHub、Amazon Prime Delivery 和 Postmates 已经使用自己的 TaaS 平台向全国各地的家庭交付产品。 消费者还可以通过 Turo 或 WaiveCar 租赁汽车。 Getaround 和 aGo 是众多汽车租赁公司中的两家，这些公司使消费者能够在需要时随时使用车辆。 

破坏性影响 

世界可能距离几年前还无法想象的事情只有一代人的时间：私人汽车所有权的终结。 集成到 TaaS 平台的车辆可能每天 24 小时都可以在城市和农村社区使用。 TaaS 平台的功能可能类似于今天的公共交通，但它可能会将商业运输公司整合到商业模式中。 

然后，公交消费者可以在需要乘车时使用网关（如应用程序）来预订和支付乘车费用。 通过帮助人们避免拥有汽车，此类服务每年可为人们节省数百至数千美元。 同样，公共交通消费者可以使用 TaaS 通过减少驾驶时间来获得更多空闲时间，大概是允许他们作为乘客而不是活跃的司机工作或放松。 

TaaS 服务将对一系列业务产生重大影响，从需要更少的停车场到可能减少汽车销量。 这可能会迫使公司适应客户数量的减少，并重组其业务模式以适应现代的 TaaS 世界。 与此同时，各国政府可能需要调整或创建新的法律框架，以确保这种转变能够减少碳排放，而不是让 TaaS 企业的车队充斥在道路上。

运输即服务的含义

TaaS 变得司空见惯的更广泛影响可能包括：

• 通过阻止人们花钱购买车辆来降低人均交通成本，从而腾出资金供个人使用。
• 由于工人可以选择在通勤期间工作，因此全国生产率将会提高。 
• 汽车经销商和其他汽车服务企业缩小规模并重新调整其业务重点，以服务于大公司和富有的个人，而不是传统公众。 对汽车保险公司也有类似的影响。
• 为老年人以及身体或精神残疾者提供便利并显着改善他们的流动性。 
• 车辆维护、车队管理和数据分析方面的新商机和工作岗位。 然而，汽车制造和出租车服务等传统行业可能会出现失业。
• 由于大量的个人数据被收集和存储，因此存在重大的隐私和安全问题，需要制定数据保护法律和法规。

需要考虑的问题

• 您是否认为 TaaS 是个人汽车所有权的合适替代品？
• TaaS 的流行能否彻底颠覆汽车行业面向企业客户而非日常消费者的商业模式？