Profil kompanije

Budućnost Mazda Motor

#
rang
744
| Quantumrun Global 1000

Mazda Motor Corporation popularno poznata kao Mazda je japanski globalni proizvođač automobila sa sjedištem u Fuchu, Aki District, Hiroshima Prefecture, Japan.

matična zemlja:
Industrija:
Mazda Motor
Web stranice:
Osnovano:
1920
Globalni broj zaposlenih:
48849
Broj domaćih radnika:
35214
Broj domaćih lokacija:

Finansijsko zdravlje

Prihod:
$3410000000000 JPY
trogodišnji prosječni prihod:
$3043333333333 JPY
Operativni troškovi:
$612000000000 JPY
trogodišnji prosječni troškovi:
$570333333333 JPY
Sredstva u rezervi:
$568714000000 JPY
Tržišna zemlja
Prihod iz zemlje
0.83

Performanse imovine

  1. Proizvod/Usluga/Odjel ime
    Proizvod (Japan)
    Prihodi od proizvoda/usluga
    2815700000000
  2. Proizvod/Usluga/Odjel ime
    Proizvod (Sjeverna Amerika)
    Prihodi od proizvoda/usluga
    1440400000000
  3. Proizvod/Usluga/Odjel ime
    Proizvod (Evropa)
    Prihodi od proizvoda/usluga
    69000000000

Inovacijska sredstva i cjevovod

Globalni rang brenda:
328
Ukupno zadržanih patenata:
2742
Broj polja patenata prošle godine:
7

Svi podaci kompanije prikupljeni iz njenog godišnjeg izvještaja za 2016. godinu i drugih javnih izvora. Točnost ovih podataka i zaključaka koji se iz njih proizlaze ovise o ovim javno dostupnim podacima. Ako se otkrije da su podaci navedeni iznad netačni, Quantumrun će izvršiti potrebne ispravke na ovoj stranici uživo. 

RANJIVOST NA OPREMANJE

Pripadnost sektoru motornih vozila i delova znači da će na ovu kompaniju direktno i indirektno uticati niz remetilačkih prilika i izazova u narednim decenijama. Iako su detaljno opisani u Quantumrun-ovim specijalnim izvještajima, ovi remetilački trendovi mogu se sažeti u sljedeće široke tačke:

*Prvo, opadajući trošak solid-state baterija i obnovljivih izvora energije, moć umjetne inteligencije (AI), sve veći prodor brzog širokopojasnog pristupa i opadajuća kulturna privlačnost za vlasništvo automobila među milenijalima i generacijom Z dovešće na tektonske promjene u industriji motornih vozila.
*Prva ogromna promjena će doći kada cijena prosječnog električnog vozila (EV) dostigne paritet sa prosječnim benzinskim vozilom do 2022. Jednom kada se to dogodi, EV će krenuti – potrošači će ih smatrati jeftinijim za upravljanje i održavanje. To je zato što je struja obično jeftinija od plina i zato što EV sadržavaju znatno manje pokretnih dijelova od vozila na benzin, što rezultira manjim opterećenjem unutrašnjih mehanizama. Kako ovi električni automobili rastu u tržišnom udjelu, proizvođači vozila će većinu svog poslovanja prebaciti na proizvodnju električnih vozila.
*Slično porastu EV-a, predviđa se da će autonomna vozila (AV) dostići ljudske nivoe sposobnosti vožnje do 2022. Tokom naredne decenije, proizvođači automobila će preći u kompanije za usluge mobilnosti, koje će upravljati ogromnim voznim parkom AV za upotrebu u automatizovanoj vožnji. dijeljenje usluga—direktna konkurencija uslugama kao što su Uber i Lyft. Međutim, ovaj pomak ka dijeljenju vožnje dovest će do značajnog smanjenja privatnog vlasništva i prodaje automobila. (Tržište luksuznih automobila će ostati uglavnom bez uticaja ovih trendova do kasnih 2030-ih.)
*Dva gore navedena trenda će rezultirati smanjenim obimom prodaje dijelova za vozila, što će negativno utjecati na proizvođače dijelova za vozila, čineći ih ranjivim na buduće korporativne akvizicije.
*Štaviše, 2020-te će biti sve razornije vremenske prilike koje će dalje podsticati ekološku svijest među opštom populacijom. Ova kulturna promena će navesti birače da vrše pritisak na svoje političare da podrže inicijative zelene politike, uključujući podsticaje za kupovinu EV/AV vozila u odnosu na tradicionalne automobile na benzin.

BUDUĆI IZGLED KOMPANIJE

Company Headlines