Մեծ բիզնես ապագան ինքնակառավարվող մեքենաների հետևում. Տրանսպորտի ապագան P2

Տարին 2021 է: Դուք մեքենայով վարում եք մայրուղով ձեր ամենօրյա ճանապարհորդության ընթացքում: Դուք մոտենում եք մեքենային, որը համառորեն վարում է առավելագույն արագությունը: Դուք որոշում եք անցնել այս չափազանց օրինապաշտ վարորդի կողքով, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դուք հայտնաբերում եք, որ առջևի նստատեղին ոչ ոք չկա:

Ինչպես տեղեկացանք, որ առաջին մասը Մեր «Տրանսպորտի ապագա» շարքից ինքնակառավարվող մեքենաները հանրությանը հասանելի կդառնան ընդամենը մի քանի տարի հետո: Բայց իրենց բաղադրիչ մասերի պատճառով դրանք, հավանաբար, չափազանց թանկ կլինեն սովորական սպառողի համար: Արդյո՞ք սա նշում է ինքնակառավարվող մեքենաները որպես ջրի մեջ մեռած նորամուծություն: Ո՞վ է գնելու այս իրերը:

Ավտոմեքենաների փոխանակման հեղափոխության վերելքը

Ինքնավար մեքենաների (ԱՎ-ների) մասին հոդվածների մեծ մասում չի նշվում, որ այդ մեքենաների սկզբնական թիրախային շուկան չի լինի միջին սպառողը, դա կլինի խոշոր բիզնեսը: Մասնավորապես, տաքսիների և ավտոմեքենաների փոխանակման ծառայություններ: Ինչո՞ւ։ Դիտարկենք այն հնարավորությունը, որ ինքնակառավարվող մեքենաները ներկայացնում են մոլորակի ամենամեծ տաքսի/երթևեկության ծառայություններից մեկին՝ Uber-ին:

Ըստ Uber-ի (և այնտեղ գտնվող գրեթե բոլոր տաքսի ծառայություններից), ամենամեծ ծախսերից մեկը (75 տոկոս)՝ կապված նրանց ծառայությունից օգտվելու հետ, վարորդի աշխատավարձն է: Հեռացրեք վարորդին, և Uber-ով վերցնելու արժեքը գրեթե բոլոր դեպքերում ավելի քիչ կլինի, քան մեքենա ունենալը: Եթե ​​ԱՎ-ները նույնպես էլեկտրական լինեին (ինչպես Quantumrun-ի կանխատեսումները կանխատեսում են), վառելիքի նվազեցված արժեքը կնվազեցնի Uber-ի ուղևորության գինը մինչև կիլոմետրի կոպեկներ:

Այսքան ցածր գներով, առաջանում է առաքինի ցիկլ, երբ մարդիկ սկսում են ավելի շատ օգտագործել Uber-ը, քան սեփական մեքենաները՝ գումար խնայելու համար (մի քանի ամիս հետո ի վերջո վաճառելով իրենց մեքենաները): Ավելի շատ մարդիկ, ովքեր օգտագործում են Uber AV-ներ, նշանակում է ծառայության ավելի մեծ պահանջարկ. ավելի մեծ պահանջարկը հուշում է Uber-ի կողմից ավելի մեծ ներդրումներ՝ ճանապարհին AV-ների ավելի մեծ նավատորմի թողարկման համար: Այս գործընթացը կշարունակվի երկար տարիներ, մինչև հասնենք մի կետի, երբ քաղաքային բնակավայրերում մեքենաների մեծ մասը լիովին ինքնավար է և պատկանում է Uber-ին և այլ մրցակիցներին:

Դա գլխավոր մրցանակն է. մեծամասնական սեփականություն անձնական տրանսպորտի նկատմամբ աշխարհի բոլոր քաղաքում և քաղաքում, որտեղ էլ թույլատրված են տաքսիների և ավտոմեքենաների փոխանակման ծառայությունները:

Արդյո՞ք սա չարիք է: Արդյո՞ք սա սխալ է: Արդյո՞ք մենք պետք է մեր պատառաքաղները բարձրացնենք համաշխարհային տիրապետության այս գլխավոր ծրագրի դեմ: Մեհ, իրականում ոչ: Եկեք ավելի խորը նայենք ավտոմեքենաների սեփականության ներկա վիճակին՝ հասկանալու համար, թե ինչու տրանսպորտային այս հեղափոխությունն այդքան էլ վատ գործարք չէ:

Մեքենաների սեփականության երջանիկ ավարտ

Մեքենաների սեփականությունը օբյեկտիվորեն նայելիս թվում է, թե դա բամբասանք է: Օրինակ, ըստ հետազոտություն Morgan Stanley-ի կողմից, միջին մեքենան վարում են ժամանակի ընդամենը չորս տոկոսը: Դուք կարող եք հիմնավորել այն փաստարկը, որ շատ իրեր, որոնք մենք գնում ենք, հազվադեպ են օգտագործվում ամբողջ օրը, ես հրավիրում եմ ձեզ մի օր տեսնել փոշու շերտը, որը հավաքվում է իմ համրերի հավաքածուի վրա, բայց ի տարբերություն մեր գնած իրերի մեծ մասի, նրանք չեն օգտագործում: t ներկայացնում է մեր տարեկան եկամտի երկրորդ մեծ մասը՝ վարձակալության կամ հիփոթեքի վճարումից անմիջապես հետո:

Ձեր մեքենան արժեզրկվում է այն վայրկյանից հետո, երբ գնում եք այն, և եթե չգնեք շքեղ մեքենա, դրա արժեքը կշարունակի նվազել տարեցտարի: Հակառակը, ձեր սպասարկման ծախսերը կավելանան տարեցտարի: Եվ եկեք չսկսենք ավտոապահովագրությունը կամ կայանման արժեքը (և կայանատեղի փնտրելու համար վատնված ժամանակը):

Ընդհանուր առմամբ, ԱՄՆ-ի մարդատար ավտոմեքենայի սեփականության միջին արժեքը մոտ է $ 9,000 տարեկան. Որքա՞ն խնայողություններ կպահանջվեն, որպեսզի դուք հրաժարվեք ձեր մեքենայից: Ըստ Proforged-ի գործադիր տնօրենի Զաք Կանտեր, «Արդեն ավելի խնայող է օգտագործել rideshing ծառայությունը, եթե դուք ապրում եք քաղաքում և վարում եք տարեկան 10,000 մղոնից պակաս»: Ինքնավար տաքսիների և rideshing ծառայությունների միջոցով դուք կարող եք լիարժեք մուտք ունենալ տրանսպորտային միջոց, երբ դրա կարիքը լինի՝ առանց ապահովագրության կամ կայանման մասին անհանգստանալու:

Մակրո մակարդակում, որքան շատ մարդիկ օգտվեն այս ավտոմատացված ridesharing և տաքսի ծառայություններից, այնքան քիչ մեքենաներ կքշեն մեր մայրուղիներով կամ պտտվող բլոկներով, որոնք անվերջ փնտրում են կայանատեղի. քիչ մեքենաները նշանակում են ավելի քիչ երթևեկություն, ավելի արագ ճանապարհորդություն և ավելի քիչ աղտոտվածություն մեր շրջակա միջավայրի համար: (հատկապես երբ այս AV-ները դառնում են ամբողջովին էլեկտրական): Ավելի լավ է, ավելի շատ AV-ներ ճանապարհին նշանակում է ընդհանուր առմամբ ավելի քիչ ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ՝ խնայելով հասարակության փողերն ու կյանքը: Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է տարեցներին կամ հաշմանդամներին, ապա այս մեքենաներն էլ ավելի են բարելավում իրենց անկախությունը և ընդհանուր շարժունակությունը: Այս և ավելին թեմաները կքննարկվեն գրքում եզրափակիչ մաս մեր Future of Transportation շարքին:

Ո՞վ կթագավորի գալիք արշավային պատերազմներում:

Հաշվի առնելով ինքնակառավարվող մեքենաների չմշակված ներուժը և այն հսկայական եկամուտների հնարավորությունը, որը նրանք ներկայացնում են տաքսիների և ուղևորությունների փոխանակման ծառայությունների համար (տե՛ս վերևում), դժվար չէ պատկերացնել ապագան, որը կներառի ոչ այնքան ընկերական, «Գահերի խաղ» խաղը: - ոճային մրցակցություն այն ընկերությունների միջև, որոնք հավակնում են գերիշխել այս նորաստեղծ արդյունաբերության մեջ:

Իսկ ովքե՞ր են այս ընկերությունները, այս լավագույն շները, ովքեր ցանկանում են ունենալ ձեր ապագա վարորդական փորձը: Ներկայացնենք ցուցակը.

Առաջին և ակնհայտ առաջատար հավակնորդը ոչ այլ ոք է, քան Uber-ը: Այն ունի $18 մլրդ շուկայական կապիտալ, նոր շուկաներում տաքսիների և rideshing ծառայությունների թողարկման տարիների փորձ, ունի իր մեքենաների պարկը կառավարելու բարդ ալգորիթմներ, հաստատված ապրանքանիշ և հայտարարված մտադրություն՝ փոխարինել իր վարորդներին ինքնակառավարվող մեքենաներով: Բայց թեև Uber-ը կարող է ունենալ նախնական առավելություններ առանց վարորդների ուղևորափոխադրումների ապագա բիզնեսում, այն տառապում է երկու հնարավոր խոցելիությունից. այն կախված է Google-ից իր քարտեզների համար և կախված կլինի ավտոարտադրողից՝ ավտոմատացված մեքենաների ապագա գնման համար:

Խոսելով Google-ի մասին, այն կարող է լինել Uber-ի ամենադժվար մրցակիցը: Այն ինքնավար մեքենաների զարգացման առաջատարն է, աշխարհի լավագույն քարտեզագրման ծառայության սեփականատերն է, և 350 միլիարդ դոլարի հյուսիսային շուկայական կապիտալով Google-ի համար դժվար չի լինի գնել առանց վարորդ տաքսիների նավատորմ և ներխուժել իր ճանապարհը դեպի տարածք: բիզնես—իրականում դա շատ լավ պատճառ ունի դրա համար՝ Գովազդ։

Google-ը վերահսկում է աշխարհի ամենաեկամտաբեր առցանց գովազդային բիզնեսը, որն ավելի ու ավելի է կախված ձեր որոնման արդյունքների կողքին տեղական գովազդի ցուցադրումից: Խելացի սցենար գրողի կողմից Բեն Էդդի տեսնում է ապագան, որտեղ Google-ը գնում է ինքնակառավարվող էլեկտրական մեքենաների նավատորմ, որոնք ձեզ շրջում են քաղաքում՝ միաժամանակ ցուցադրելով տեղական գովազդը մեքենայի էկրանի միջոցով: Եթե ​​դուք նախընտրում եք դիտել այս գովազդները, ձեր ուղևորությունը կարող է զեղչվել, եթե ոչ անվճար: Նման սցենարը էապես կբարձրացնի Google-ի գովազդի մատուցման հնարավորությունը գերի լսարանի համար, միևնույն ժամանակ կհաղթի Uber-ի նման մրցակցող ծառայություններին, որոնց գովազդի սպասարկման փորձը երբեք չի համընկնի Google-ի հետ:

Սա հիանալի նորություն է Google-ի համար, սակայն ֆիզիկական արտադրանքի կառուցումը երբեք չի եղել նրա ուժեղ տարբերակը, էլ չենք խոսում մեքենաների կառուցման մասին: Google-ը, ամենայն հավանականությամբ, կախված կլինի արտաքին վաճառողներից, երբ խոսքը վերաբերում է իր մեքենաները գնելու և դրանք ինքնավար դարձնելու համար անհրաժեշտ սարքավորումներով հագեցնելուն: 

Միևնույն ժամանակ, Tesla-ն նաև զգալի ներխուժում է կատարել AV մշակման մեջ: Թեև Tesla-ն ուշանում էր Google-ի հետևում գտնվող խաղին, զգալի տեղ է գրավել՝ ակտիվացնելով սահմանափակ ինքնավար գործառույթները իր ներկայիս մեքենաների նավատորմի մեջ: Եվ քանի որ Tesla-ի սեփականատերերն օգտագործում են այս կիսաինքնավար գործառույթները իրական աշխարհի պայմաններում, Tesla-ն կարող է ներբեռնել այս տվյալները՝ միլիոնավոր մղոններով AV թեստ վարելու համար իր AV ծրագրային ապահովման մշակման համար: Հիբրիդը Սիլիկոնային հովտի և ավանդական ավտոարտադրողի միջև՝ Tesla-ն ունի մեծ հնարավորություններ առաջիկա տասնամյակում AVE շուկայի զգալի մասը շահելու: 

Եվ հետո կա Apple-ը: Ի տարբերություն Google-ի, Apple-ի հիմնական իրավասությունը կայանում է նրանում, որ ստեղծել է ֆիզիկական արտադրանք, որը ոչ միայն օգտակար է, այլև գեղեցիկ ձևավորված: Նրա հաճախորդները, մեծ հաշվով, նույնպես հակված են լինել ավելի հարուստ, ինչը թույլ է տալիս Apple-ին պրեմիում գանձել ցանկացած արտադրանքի համար, որը թողարկում է: Ահա թե ինչու Apple-ն այժմ նստում է 590 միլիարդ դոլար արժողությամբ պատերազմի սնդուկի վրա, որը կարող է օգտագործել՝ նույնքան հեշտությամբ, որքան Google-ը, մուտք գործելու ridesharing խաղ:

2015 թվականից ի վեր լուրեր էին պտտվում, որ Apple-ը հանդես կգա իր սեփական AV-ով, որպեսզի մրցի Tesla-ի հետ Project Titan մականունով, բայց վերջին անհաջողությունները ցույց են տալիս, որ այս երազանքը կարող է երբեք իրականություն չդառնա: Թեև ապագայում կարող է համագործակցել այլ ավտոարտադրողների հետ, Apple-ը կարող է այլևս չմասնակցել ավտոմոբիլային մրցավազքին այնքան, որքան ակնկալում էին վաղ վերլուծաբանները:

Եվ հետո մենք ունենք ավտոարտադրողներ, ինչպիսիք են GM-ն և Toyota-ն: Առաջին հայացքից, եթե ridesharing-ը հեռանա և նվազեցնի բնակչության մեծ մասի տրանսպորտային միջոցներ ունենալու անհրաժեշտությունը, դա կարող է նշանակել նրանց բիզնեսի ավարտը: Եվ թեև ավտոարտադրողների համար խելամիտ կլինի փորձել և լոբբինգ անել AV տենդենցի դեմ, ավտոարտադրողների վերջին ներդրումները տեխնոլոգիական ստարտափներում ցույց են տալիս, որ հակառակն է ճիշտ: 

Ի վերջո, ավտոարտադրողները, որոնք գոյատևել են մինչև AV-ի դարաշրջանը, նրանք են, ովքեր հաջողությամբ կրճատում և նորովի են ստեղծում իրենց՝ գործարկելով զանազան rideshing ծառայություններ: Եվ չնայած մրցավազքին ուշանալուն, նրանց փորձն ու տրանսպորտային միջոցներ արտադրելու ունակությունը նրանց թույլ կտա դուրս գալ Սիլիկոնյան հովտում արտադրությունից՝ կառուցելով ինքնակառավարվող մեքենաների նավատորմ ավելի արագ, քան ցանկացած այլ ridesharing ծառայություն, ինչը պոտենցիալ թույլ կտա նրանց գրավել հսկայական շուկաներ (քաղաքներ) նախկինում: Google-ը կամ Uber-ը կարող են մուտքագրել դրանք:

Այս ամենն ասվեց, թեև այս բոլոր մրցակիցները համոզիչ փաստեր են ներկայացնում, թե ինչու նրանք կարող են հաղթել ինքնակառավարվող «Գահերի խաղը», ամենահավանական սցենարն այն է, որ այս ընկերություններից մեկը կամ մի քանիսը կհամագործակցեն այս մեծ ձեռնարկում հաջողության հասնելու համար: 

Հիշեք, որ մարդիկ սովոր են շրջել: Մարդիկ հաճույքով են վարում: Մարդիկ կասկածանքով են վերաբերվում իրենց անվտանգությունը կառավարող ռոբոտներին: Եվ ամբողջ աշխարհում ճանապարհին կա ավելի քան մեկ միլիարդ ոչ AV մեքենա: Հասարակական սովորույթների փոփոխությունը և այսքան մեծ շուկան տիրանալը կարող է մարտահրավեր լինել, որը չափազանց մեծ է որևէ ընկերության համար ինքնուրույն կառավարելու համար:

Հեղափոխությունը չի սահմանափակվում միայն ինքնակառավարվող մեքենաներով

Այսքանը կարդալով՝ ձեզ կներեն ենթադրելու համար, որ այս տրանսպորտային հեղափոխությունը սահմանափակված է միայն AV-ներով, որոնք օգնում են անհատներին տեղափոխել A կետից B էժան և ավելի արդյունավետ: Բայց իրականում դա պատմության միայն կեսն է: Ռոբո-շոֆերներ ունենալը լավ է և լավ է (հատկապես խմիչքի ծանր գիշերից հետո), բայց ի՞նչ կասեք մեր շրջելու բոլոր մյուս ուղիների մասին: Ի՞նչ կասեք հանրային տրանսպորտի ապագայի մասին: Ինչ վերաբերում է գնացքներին: Նավակներ? Եվ նույնիսկ ինքնաթիռներ. Այդ ամենը և ավելին կներկայացվեն մեր «Տրանսպորտի ապագա» շարքի երրորդ մասում:

Տրանսպորտային շարքի ապագան

Մի օր ձեզ և ձեր ինքնակառավարվող մեքենայի հետ. Տրանսպորտի ապագան P1

Հասարակական տրանսպորտը կանգ է առնում, մինչդեռ ինքնաթիռները, գնացքները գնում են առանց վարորդի. Տրանսպորտի ապագան P3

Տրանսպորտային ինտերնետի վերելքը. տրանսպորտի ապագան P4

Աշխատանքի սնուցում, տնտեսության խթանում, առանց վարորդի տեխնոլոգիայի սոցիալական ազդեցությունը. Տրանսպորտի ապագան P5

Էլեկտրական մեքենայի վերելքը. ԲՈՆՈՒՍ ԳԼՈՒԽ 

Անվարորդ մեքենաների և բեռնատարների 73 ապշեցուցիչ հետևանքներ