Տրանսպորտային ինտերնետի վերելքը. Տրանսպորտի ապագան P4

Օրենքի համաձայն, յուրաքանչյուր կորպորացիայի պարտականությունն է հնարավորինս շատ գումար վաստակել իր բաժնետերերի համար, նույնիսկ եթե ի վնաս իր աշխատակիցների:

Ահա թե ինչու, թեև ինքնակառավարվող մեքենաների տեխնոլոգիան կարող է դանդաղորեն կիրառվել հանրության շրջանում՝ իր մեկնարկային բարձր գնի և դրա դեմ մշակութային վախերի պատճառով, երբ խոսքը վերաբերում է խոշոր բիզնեսին, այս տեխնոլոգիան պատրաստ է պայթել:

Կորպորատիվ ագահությունը խթանում է անվարորդ տեխնոլոգիաների աճը

Ինչպես ակնարկվում է վերջին ապառիկ Մեր «Տրանսպորտի ապագա» շարքի բոլոր ձևերի տրանսպորտային միջոցները շուտով կտեսնեն, որ վարորդների, կապիտանների և օդաչուների իրենց կարիքն ընկած կլինի ճանապարհի եզրին: Բայց այս անցման արագությունը միատեսակ չի լինի ամբողջ տախտակի վրա: Փոխադրամիջոցների մեծ մասի համար (հատկապես նավերն ու ինքնաթիռները) հասարակությունը կշարունակի ղեկին մարդ պահանջել, նույնիսկ եթե նրանց ներկայությունը դառնա ավելի դեկորատիվ, քան անհրաժեշտ է:

Բայց երբ խոսքը վերաբերում է աշխարհի խոշորագույն ճյուղերին, շահույթը շահվում և կորցվում է լուսանցքում: Շահույթը բարելավելու կամ մրցակիցներին կրճատելու ծախսերը կրճատելու ուղիներ գտնելը յուրաքանչյուր բազմազգ ընկերության մշտական ​​ուշադրության կենտրոնում է: Իսկ ո՞րն է գործառնական ամենաբարձր ծախսերից մեկը, որը կառավարում է ցանկացած ընկերություն: Մարդկային աշխատանք.

Վերջին երեք տասնամյակների ընթացքում աշխատավարձերի, նպաստների, արհմիությունների ծախսերը նվազեցնելու այս մղումը հանգեցրել է արտասահմանում աշխատատեղերի արտապատվիրման զանգվածային աճին: Երկիր առ երկիր, ավելի էժան աշխատուժ գտնելու ամեն հնարավորություն փնտրվել և կիրառվել է: Եվ չնայած այս մղումը նպաստել է ամբողջ աշխարհում միլիարդավոր մարդկանց աղքատությունից դուրս մղելուն, այն կարող է նաև հանգեցնել այդ նույն միլիարդը հետ մղելու աղքատության: Պատճառը? Ռոբոտներ, որոնք զբաղվում են մարդկանց աշխատանքով. աճող միտում է, որը ներառում է ինքնակառավարման տեխնոլոգիա:

Միևնույն ժամանակ, մեկ այլ բարձրագույն գործառնական ծախսեր, որոնք կառավարում են ընկերությունները, դա նրանց լոգիստիկան է՝ իրերը տեղափոխելով A կետից B: Լինի դա մսագործ, որը ֆերմայից թարմ միս է առաքում, մանրածախ առևտուր, որը ապրանքներ է առաքում ամբողջ երկրով դեպի իր մեծ միջանցքները, թե պողպատի արտադրական գործարան: ներմուծելով հումք ամբողջ աշխարհում հանքերից իր ձուլման անոթների համար, մեծ ու փոքր բիզնեսները գոյատևելու համար ապրանքներ տեղափոխելու կարիք ունեն: Ահա թե ինչու մասնավոր հատվածը ամեն տարի միլիարդներ է ներդնում գրեթե յուրաքանչյուր նորարարության մեջ, որը ի հայտ է գալիս ապրանքների հոսքը բարելավելու համար, նույնիսկ ընդամենը մի քանի տոկոսային կետով:

Հաշվի առնելով այս երկու կետերը՝ դժվար չպետք է լինի հասկանալ, թե ինչու է խոշոր բիզնեսը մեծ ծրագրեր ունի ինքնավար մեքենաների (ԱՎ-ների) համար. այն ունի պոտենցիալ կրճատելու ինչպես աշխատուժը, այնպես էլ լոգիստիկ ծախսերը մեկ հարվածով: Մնացած բոլոր առավելությունները երկրորդական են:

Մեծ մեքենաները վերածվում են առանց վարորդի

Հասարակության անդամների մեծամասնության միջին փորձից դուրս գտնվում է հրեշ մեքենաների հսկայական ցանցը, որը կապում է աշխարհի տնտեսությունները և երաշխավորում, որ մեր տեղական գերխանութներն ու սուպերմարկետները մշտապես համալրված են թարմ ապրանքներով, որպեսզի մենք գնենք: Համաշխարհային առևտրի այս շարժիչները գալիս են տարբեր ձևերի և չափերի, և մինչև 2020-ականների վերջը բոլորին կհուզեն այն հեղափոխությունները, որոնց մասին դուք կարդացել եք մինչ այժմ:

Բեռնատար նավեր. Նրանք կրում են համաշխարհային առևտրի 90 տոկոսը և կազմում են 375 միլիարդ դոլար արժողությամբ նավագնացության արդյունաբերության մի մասը: Երբ խոսքը գնում է մայրցամաքների միջև ապրանքների լեռներ տեղափոխելու մասին, ոչինչ չի գերազանցում բեռնատար/կոնտեյներային նավերը: Զանգվածային արդյունաբերության մեջ նման գերիշխող դիրքի առկայության դեպքում չպետք է զարմանա, որ ընկերությունները (ինչպես Rolls-Royce Holdings Plc-ն) նորարարական ուղիներ են որոնում ծախսերը կրճատելու և համաշխարհային բեռնափոխադրումների կարկանդակի ավելի մեծ մասը գրավելու համար:

Եվ դա թղթի վրա կատարյալ իմաստ ունի. միջին բեռնատար նավի անձնակազմն օրական արժե մոտ 3,300 դոլար, ինչը կազմում է դրա շահագործման ծախսերի մոտավորապես 44 տոկոսը և հանդիսանում է ծովային վթարների գլխավոր պատճառը: Անձնակազմը ավտոմատացված անօդաչու նավով փոխարինելով՝ նավերի սեփականատերերը կարող են տեսնել բազմաթիվ առավելությունների բացում: Ըստ Rolls-Royce-ի փոխնախագահի Օսկար Լևանդեր, այս առավելությունները կարող են ներառել.

• Կամուրջի և անձնակազմի տեղամասերի փոխարինում լրացուցիչ, շահույթ ստեղծող բեռների տարածքով
• Նվազեցնելով նավի քաշը 5 տոկոսով և վառելիքի սպառումը 15 տոկոսով
• Ապահովագրության վճարների նվազեցում ծովահենների հարձակումների ռիսկի նվազեցման պատճառով (օրինակ՝ անօդաչու նավերը պատանդ պահող չկան);
• Կենտրոնական հրամանատարական կենտրոնից հեռակա կարգով կառավարելու բազմաթիվ բեռնանավեր (նման ռազմական դրոնների)

Գնացքներ և ինքնաթիռներ. Մենք արդեն բավականաչափ ծածկել ենք գնացքներն ու ինքնաթիռները երրորդ մաս մեր Future of Transportation շարքի, այնպես որ մենք շատ ժամանակ չենք ծախսի այն քննարկելու այստեղ: Այս քննարկման համատեքստում հիմնական կետերն այն են, որ նավագնացության արդյունաբերությունը կշարունակի մեծ ներդրումներ կատարել բեռնատար գնացքների և ինքնաթիռների մեջ՝ դրանք ավելի արդյունավետ աշխատելով ավելի քիչ վառելիքով, ընդլայնելով նրանց հասնող վայրերի քանակը (հատկապես երկաթուղային) և ավելացնելով դրանց օգտագործումը։ առանց վարորդի տեխնոլոգիաների (հատկապես օդային բեռնափոխադրումների).

Բեռնատար բեռնատարներ. Ցամաքում բեռնատարները բեռնափոխադրման երկրորդ ամենաշատ օգտագործվող միջոցն են՝ միայն մի մազ երկաթուղու ետևում: Բայց քանի որ նրանք ավելի շատ կանգառներ են սպասարկում և ավելի շատ ուղղություններ են հասնում, քան երկաթուղին, նրանց բազմակողմանիությունն է նաև այն, ինչը նրանց դարձնում է առաքման այդպիսի գրավիչ եղանակ:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ բեռնափոխադրումների ոլորտում իրենց կարևոր դիրքի առկայության դեպքում բեռնափոխադրումները որոշ լուրջ խնդիրներ ունեն: 2012 թվականին ԱՄՆ-ի բեռնատար բեռնատարների վարորդները ներգրավված են եղել և հիմնականում մեղավոր են եղել ավելի քան 330,000 վթարների մեջ, որոնց հետևանքով մահացել է մոտ 4,000 մարդ: Այսպիսի վիճակագրության դեպքում զարմանալի չէ, որ բեռնափոխադրումների առավել տեսանելի ձևը սարսափեցնում է մայրուղիների վարորդներին ամբողջ աշխարհում: Այս հիվանդագին վիճակագրությունը հուշում է մի շարք նոր, խիստ անվտանգության կանոնակարգեր վարորդների համար, ներառյալ այնպիսի դրույթներ, ինչպիսիք են թմրանյութերի և ալկոհոլի պարտադիր թեստերը որպես աշխատանքի ընդունման գործընթացի մաս, արագության սահմանափակիչներ, որոնք ամրացված են բեռնատարների շարժիչներում և նույնիսկ վարելու ժամանակի էլեկտրոնային մոնիտորինգ, որպեսզի վարորդները չանեն: չշահագործել բեռնատարը կանոնակարգված ժամանակից ավելի երկար:

Թեև այս միջոցառումներն անկասկած կդարձնեն մեր մայրուղիներն ավելի անվտանգ, դրանք նաև կդժվարացնեն առևտրային վարորդական վկայական ստանալը: Ավելացրեք ԱՄՆ-ի վարորդների կանխատեսվող պակասը 240,000 վարորդ մինչև 2020թ Համաձայն Ամերիկյան տրանսպորտային հետազոտությունների ինստիտուտի, մենք ինքներս մեզ տանում ենք դեպի ապագա բեռնափոխադրումների կարողությունների ճգնաժամ: Նմանատիպ աշխատուժի դեֆիցիտ է սպասվում նաև արդյունաբերական զարգացած երկրների մեծ մասում, որտեղ սպառողական մեծ բնակչություն կա:

Աշխատուժի այս ճգնաժամի պատճառով, ուղեկցվում է բեռնափոխադրումների պահանջարկի կանխատեսվող աճով, մի շարք ընկերություններ փորձարկելով առանց վարորդի բեռնափոխադրումների— նույնիսկ ճանապարհային փորձարկումների թույլտվություն ստանալ ԱՄՆ նահանգներում, ինչպիսին Նևադան է: Փաստորեն, բեռնատարների մեծ եղբայրը՝ հանքարդյունաբերության այդ 400 տոննա բեռնատար Tonka բեռնատար հսկաները, արդեն հագեցած են առանց վարորդի տեխնոլոգիայով և արդեն գործում են հյուսիսային Ալբերտայի (Կանադա) նավթավազների ճանապարհներին, ինչը շատ ցավալի է։ իրենց տարեկան $200,000 օպերատորներից:

Տրանսպորտային ինտերնետի վերելքը

Այսպիսով, կոնկրետ ինչի՞ կհանգեցնի այս տարբեր բեռնափոխադրող մեքենաների ավտոմատացումը: Ո՞րն է այս բոլոր խոշոր արդյունաբերությունների վերջնական խաղը: Պարզ ասած՝ տրանսպորտային ինտերնետ («տրանսպորտային ամպ», եթե ուզում եք լինել ժարգոն):

Այս հայեցակարգը կառուցում է առանց սեփականատերերի, փոխադրումների պահանջով նկարագրված աշխարհը առաջին մաս այս շարքից, որտեղ անհատներն ապագայում այլևս մեքենա ունենալու կարիք չեն ունենա: Փոխարենը, նրանք պարզապես միկրովարձույթով կվարձեն առանց վարորդի մեքենա կամ տաքսի՝ իրենց ամենօրյա երթևեկության ժամանակ վարելու համար: Շուտով փոքր և միջին ընկերությունները կվայելեն նույն հարմարավետությունը: Նրանք առցանց առաքման պատվեր կկատարեն առաքման ծառայությանը, կնշանակեն, որ առանց վարորդի բեռնատարը կայանա իր բեռնման վայրում ժամը երեքն անց քառորդ, այն կլցնի իր արտադրանքով և հետո կհետևի, թե ինչպես է բեռնատարը գնում դեպի իր նախապես լիազորված առաքումը: նպատակակետ.

Ավելի մեծ բազմազգ կազմակերպությունների համար Uber-ի ոճի առաքման այս ցանցը կտարածվի մայրցամաքներով և տրանսպորտային միջոցների տարբեր տեսակներով՝ բեռնատար նավերից մինչև երկաթուղային, բեռնատար, մինչև վերջնական բեռնաթափման պահեստ: Թեև ճիշտ է ասել, որ ինչ-որ մակարդակում դա արդեն գոյություն ունի, առանց վարորդի տեխնոլոգիայի ինտեգրումը էապես փոխում է աշխարհի լոգիստիկ համակարգի հավասարումը:

Առանց վարորդների աշխարհում կորպորացիաներն այլևս երբեք չեն սահմանափակվի աշխատուժի պակասով: Նրանք կկառուցեն բեռնատարների և ինքնաթիռների նավատորմ՝ գործառնական պահանջները բավարարելու համար: Առանց վարորդի աշխարհում բիզնեսները կարող են ակնկալել ավելի արագ առաքման ժամանակներ՝ տրանսպորտային միջոցների շարունակական շահագործման միջոցով, օրինակ՝ բեռնատարները կանգ են առնում միայն բեռը լիցքավորելու կամ վերալիցքավորելու/բեռնաթափելու համար: Առանց վարորդի աշխարհում բիզնեսները կվայելեն բեռնափոխադրումների ավելի լավ հետևում և առաքման դինամիկ, րոպեների ընթացքում կանխատեսումներ: Իսկ առանց վարորդի աշխարհում մարդկային սխալի մահացու և ֆինանսական ծախսերը նկատելիորեն կնվազեն, եթե ոչ ընդմիշտ չհեռացվեն:

Վերջապես, քանի որ բեռնափոխադրող մեքենաները հիմնականում կորպորատիվ սեփականություն են, դրանց ընդունումը չի դանդաղեցվի այն նույն ճնշումներից, որոնք կարող են զգալ սպառողներին ուղղված ԱՎ-ները: Ավելացված ծախսեր, օգտագործման վախ, սահմանափակ գիտելիքներ կամ փորձ, զգացմունքային կապվածություն ավանդական մեքենաներին. այս գործոնները պարզապես չեն կիսվի շահույթի քաղցած կորպորացիաների կողմից: Այդ պատճառով մենք կարող ենք տեսնել, որ առանց վարորդի բեռնատարները մայրուղիներում շատ ավելի շուտ են դառնում սովորական, քան քաղաքային փողոցներով շրջող անվարորդ մեքենաները:

Անվարորդ աշխարհի սոցիալական ծախսերը

Եթե ​​այսքան հեռու եք կարդացել, ապա հավանաբար նկատել եք, թե ինչպես ենք մենք հիմնականում խուսափել անվարորդ տեխնոլոգիայի պատճառով աշխատատեղերի կորստի թեմայից: Թեև այս նորամուծությունը կունենա շատ դրական կողմեր, միլիոնավոր վարորդների պոտենցիալ ազդեցությունը կարող է կործանարար լինել (և պոտենցիալ վտանգավոր): Մեր «Տրանսպորտի ապագան» շարքի վերջին մասում մենք դիտարկում ենք ժամանակացույցերը, առավելությունները և սոցիալական ազդեցությունները, որոնք այս նոր տեխնոլոգիաները կունենան մեր ընդհանուր ապագայի վրա:

Տրանսպորտային շարքի ապագան

Մի օր ձեզ և ձեր ինքնակառավարվող մեքենայի հետ. Տրանսպորտի ապագան P1

Մեծ բիզնես ապագան ինքնակառավարվող մեքենաների հետևում. Տրանսպորտի ապագան P2

Հասարակական տրանսպորտը կանգ է առնում, մինչդեռ ինքնաթիռները, գնացքները գնում են առանց վարորդի. Տրանսպորտի ապագան P3

Աշխատանքի սնուցում, տնտեսության խթանում, առանց վարորդի տեխնոլոգիայի սոցիալական ազդեցությունը. Տրանսպորտի ապագան P5

Էլեկտրական մեքենայի վերելքը. ԲՈՆՈՒՍ ԳԼՈՒԽ 

Անվարորդ մեքենաների և բեռնատարների 73 ապշեցուցիչ հետևանքներ