Quantumrun

КРЕДИТ НА СЛИКА: Quantumrun

Како автомобилите без возачи ќе ги преобликуваат утрешните мегаградови: Иднината на градовите P4

Дејвид Тал, издавач, футурист
@DavidTalWrites
Скопје

Вто, 09 - 15:2020 часот

Самоуправувачките автомобили се машините за возбуда што ги држат технолошките медиуми на своите прсти. Но, и покрај сиот нивен потенцијал да ја нарушат глобалната автомобилска и такси индустрија, тие се исто така предодредени да имаат подеднакво огромно влијание врз тоа како ги развиваме нашите градови и како ќе живееме во нив.

За што се работи за самоуправувачки (автономни) автомобили?

Самоуправувачките автомобили се иднината на тоа како ќе се движиме. Повеќето од клучните играчи во областа на автономните возила (АВ) предвидуваат дека првите самоуправувачки автомобили ќе бидат комерцијално достапни до 2020 година, ќе станат вообичаени до 2030 година и ќе ги заменат повеќето стандардни возила до 2040-2045 година.

Оваа иднина не е толку далеку, но остануваат прашањата: Дали овие АВ ќе бидат поскапи од обичните автомобили? Да. Дали ќе бидат нелегални да работат во големи региони на вашата земја кога ќе дебитираат? Да. Дали многу луѓе првично ќе се плашат да го делат патот со овие возила? Да. Дали ќе ја извршуваат истата функција како искусен возач? Да.

Значи, настрана од кул технолошкиот фактор, зошто самоуправувачките автомобили добиваат толку голема возбуда? Најдиректниот начин да се одговори на ова е да се наведат тестираните придобивки од самоуправувачките автомобили, оние кои се најрелевантни за просечниот возач.

Прво, сообраќајни несреќи. Само во САД годишно се случуваат шест милиони колани, и во 2012, тие инциденти доведоа до 3,328 смртни случаи и 421,000 повредени. Умножете ја таа бројка низ светот, особено во земјите во развој каде обуката на возачите и полициското работење на патиштата не се толку строги. Всушност, проценката од 2013 година објави дека 1.4 милиони смртни случаи се случиле ширум светот поради сообраќајни несреќи.

Во повеќето од овие случаи, виновна била човечката грешка: поединците биле под стрес, досадни, поспани, расеани, пијани итн. Роботите, во меѓувреме, нема да страдаат од овие проблеми; тие се секогаш будни, секогаш трезни, имаат совршена визија 360 и совршено ги знаат правилата на патот. Всушност, Google веќе ги тестираше овие автомобили преку 100,000 милји со само 11 несреќи - сите поради човечки возачи, не помалку.

Следно, ако некогаш сте завршиле некого, ќе знаете колку бавно може да биде времето на човечка реакција. Затоа одговорните возачи држат прилично растојание помеѓу себе и автомобилот пред нив додека возат. Проблемот е што дополнителната количина на одговорен простор придонесува за прекумерната количина на метеж на патиштата (сообраќај) што ја доживуваме секој ден. Самоуправувачките автомобили ќе можат да комуницираат едни со други на патот и да соработуваат за да возат поблиску еден до друг, без можноста за свиткување на браници. Ова не само што ќе собере повеќе автомобили на патот и ќе го подобри просечното време на патување, туку ќе ја подобри и аеродинамиката на вашиот автомобил, а со тоа ќе заштедите на бензин.

Кога сме кај бензинот, просечниот човек не е толку добар во ефикасно користење на нивниот. Брзиме кога не ни треба. Малку премногу силно ги изораме сопирачките кога не ни треба. Тоа го правиме толку често што не го ни регистрираме во нашите умови. Но, тоа се регистрира, како во нашите зголемени патувања до бензинската пумпа, така и кај автомеханичарот. Роботите ќе можат подобро да ги регулираат нашите гасови и сопирачки за да понудат понепречено возење, да ја намалат потрошувачката на гас за 15 проценти и да го намалат стресот и абењето на автомобилските делови - и нашата околина.

Конечно, додека некои од вас можеби уживаат во забавата со возењето со вашиот автомобил за сончев викенд попатно патување, само најлошото од човештвото ужива во нивното повеќечасовно патување до работа. Замислете ден кога наместо да морате да внимавате на патот, можете да крстарите до работа додека читате книга, слушате музика, проверувате е-пошта, прелистувате Интернет, разговарате со саканите итн.

Просечен Американец троши околу 200 часа годишно (околу 45 минути дневно) возејќи го својот автомобил. Ако претпоставите дека вашето време вреди дури и половина од минималната плата, да речеме пет долари, тогаш тоа може да изнесува 325 милијарди долари изгубено, непродуктивно време низ САД (претпоставувајќи ~ 325 милиони американско население во 2015 година). Умножете ги тие заштеди на време ширум светот и би можеле да видиме трилиони долари ослободени за попродуктивни цели.

Се разбира, како и со сите нешта, има негативности за самоуправувачките автомобили. Што се случува кога компјутерот на вашиот автомобил ќе падне? Зарем полесното возење нема да ги поттикне луѓето да возат почесто, а со тоа да се зголеми сообраќајот и загадувањето? Дали вашиот автомобил може да биде хакиран за да ги украдат вашите лични податоци или можеби дури и од далечина да ве киднапираат додека сте на пат? Исто така, дали овие автомобили може да ги користат терористите за далечинско доставување бомба до целната локација? Овие прашања и многу повеќе ги покриваме во нашата Иднината на транспортот серија.

Но, настрана добрите и лошите страни на самоуправувачките автомобили, како тие ќе ги променат градовите во кои живееме?

Сообраќајот е редизајниран и минимизиран

Во 2013 година, сообраќајниот метеж ги чинеше британската, француската, германската и американската економија 200 милијарди долари (0.8 отсто од БДП), бројка што се очекува да се зголеми на 300 милијарди долари до 2030 година. Само во Пекинг, метежот и загадувањето на воздухот го чинат тој град 7-15 отсто од неговиот БДП годишно. Ова е причината зошто една од најголемите придобивки што ќе ја имаат самоуправувачките автомобили за нашите градови ќе биде нивната способност да ги направат нашите улици побезбедни, поефикасни и релативно без сообраќај.

Ова ќе започне во блиска иднина (2020-2026) кога автомобилите управувани од луѓе и автомобилите со самоуправување ќе почнат да го делат патот. Компаниите за споделување автомобили и такси, како Uber и другите конкуренти, ќе почнат да распоредуваат цели флоти, стотици илјади самоуправувачки автомобили во поголемите градови низ светот. Зошто?

Затоа што според Uber и речиси секоја такси услуга таму, еден од најголемите трошоци (75 проценти) поврзан со користењето на нивната услуга е платата на возачот. Отстранете го возачот и трошоците за преземање Uber ќе станат помали од поседување автомобил во речиси секое сценарио. Ако AV-овите беа исто така електрични (како Прогнозите на Quantumrun предвидуваат), намалениот трошок за гориво ќе ја одвлече цената на возење со Uber уште повеќе на пени на километар.

Со намалување на трошоците за превоз до тој степен, потребата да се инвестираат 25-60,000 долари за поседување личен автомобил станува луксуз повеќе отколку потреба.

Севкупно, помалку луѓе ќе поседуваат автомобили, а со тоа ќе одземат процент од автомобилите од патиштата. И како што повеќе луѓе ќе ги искористат предностите на продолжената заштеда на трошоците за споделување автомобили (споделување на вашето такси возење со едно или повеќе луѓе), тоа ќе отстрани уште повеќе автомобили и сообраќај од нашите патишта.

Понатаму во иднината, кога сите автомобили ќе станат самоуправувачки со закон (2045-2050), ќе го видиме и крајот на семафорот. Размислете за тоа: како што автомобилите стануваат безжично поврзани со сообраќајната мрежа и стануваат способни да комуницираат едни со други и инфраструктурата околу нив (т.е. Интернет на нештата), тогаш мора да се чека наоколу за семафори станува излишно и неефикасно. За да го визуелизирате ова, погледнете го видеото подолу, од MIT, за да ја видите разликата помеѓу сообраќајот што се гледа од нормалните автомобили со семафори и самоуправувачките автомобили без семафори.

Овој систем работи не така што им дозволува на автомобилите да се движат побрзо, туку со ограничување на бројот на поаѓања и застанувања што треба да ги направат за да се движат низ градот. Експертите го нарекуваат ова како раскрсници базирани на слотови, што има многу сличности со контролата на летање. Но, на крајот на денот, ова ниво на автоматизација ќе овозможи нашиот сообраќај да стане многу поефикасен, овозможувајќи до двојно поголем број на автомобили на патот без забележлива разлика во сообраќајниот метеж.

Крај на барањето паркинг

Друг начин на кој автомобилите без возач ќе го подобрат сообраќајниот метеж е тоа што ќе ја намалат потребата за паркирање покрај рабниците, а со тоа ќе отворат повеќе ленти за сообраќај. Размислете за овие сценарија:

Ако сте сопственик на самоуправувачки автомобил, тогаш можете да му наредите да ве одведе на работа, да ве остави на влезната врата, а потоа да се врати во вашата домашна гаража за бесплатен паркинг. Подоцна, кога ќе завршите со денот, едноставно му испраќате порака на вашиот автомобил да ве земе или да ве земе во однапред одредено време.

Алтернативно, вашиот автомобил едноставно може да си најде сопствен паркинг во областа откако ќе ве остави, да плати за сопствен паркинг (користејќи ја вашата однапред одобрена кредитна сметка), а потоа да ве земе кога ќе се јавите.

Просечниот автомобил седи без работа 95 проценти од својот животен век. Тоа изгледа како губење со оглед на тоа дека обично е второто најголемо купување кое едно лице го прави, веднаш по првата хипотека. Ова е причината зошто сè подоминантното сценарио ќе биде дека како што се повеќе луѓе користат услуги за споделување автомобили, луѓето едноставно ќе го напуштат автомобилот на нивната дестинација и воопшто нема да размислуваат за паркирање додека автотаксито тргнува да го направи својот следен пикап.

Во целина, потребата за паркирање постепено ќе се намалува со текот на времето, што значи дека големите фудбалски игралишта со паркирање што ги опкружуваат нашите градови и ги опкружуваат нашите трговски центри и суперпродавници, можат да бидат ископани и претворени во нови јавни простори или станови. Ниту ова не е мала работа; паркинг просторот претставува приближно една третина од градскиот простор. Ако може да се врати дури и дел од тој недвижен имот, ќе направи чуда за ревитализација на користењето на земјиштето во градот. Згора на тоа, паркингот што останува повеќе не треба да биде на одење и наместо тоа може да се наоѓа на периферијата на градовите и населбите.

Јавниот превоз е во прекин

Јавниот превоз, без разлика дали се автобуси, трамваи, шатлови, метро и сè помеѓу нив, ќе се соочи со егзистенцијална закана од услугите за споделување на возење опишани претходно - и навистина, не е тешко да се види зошто.

Доколку Uber или Google успеат да ги наполнат градовите со масивни флоти на електричен погон, самоуправувачки автомобили кои нудат возење директно до дестинацијата на поединци за пени по километар, ќе биде тешко за јавниот превоз да се натпреварува со оглед на системот на фиксна рута. традиционално функционира.

Всушност, Uber моментално воведува нова услуга за споделување патувања каде што зема повеќе луѓе кои се упатуваат кон одредена дестинација. На пример, замислете да нарачате услуга за споделување на возењето да ве вози до блискиот бејзбол стадион, но пред да ве земе, услугата ви нуди изборен попуст ако, на патот, земете втор патник кој се движи кон истата локација. Користејќи го истиот концепт, можете алтернативно да нарачате автобус за споделување на возење да ве земе, каде што ќе ги споделите трошоците за истото патување меѓу пет, 10, 20 или повеќе луѓе. Таквата услуга не само што би ги намалила трошоците за просечниот корисник, туку и личниот пикап би ја подобрил услугата за клиентите.

Со оглед на таквите услуги, комисиите за јавен превоз во поголемите градови би можеле да почнат да забележуваат сериозни намалувања на приходите на возачите во периодот од 2028 до 2034 година (кога се предвидува дека услугите за споделување на возилата ќе растат целосно мејнстрим). Штом тоа ќе се случи, овие транзитни управни тела ќе останат со малку опции.

Со мало достапно дополнително владино финансирање, повеќето јавни транзитни тела ќе почнат да ги намалуваат автобуските/уличните линии за да останат во живот, особено во предградијата. За жал, намалувањето на услугата само ќе ја зголеми побарувачката за идни услуги за споделување на возење, а со тоа ќе ја забрза надолната спирала штотуку наведената.

Некои комисии за јавен транзит ќе одат дотаму што целосно ќе ги продадат своите автобуски флоти на приватни услуги за споделување на превоз и ќе влезат во регулаторна улога каде што ги надгледуваат овие приватни услуги, обезбедувајќи тие да работат праведно и безбедно за јавното добро. Оваа распродажба ќе ослободи огромни финансиски ресурси за да им овозможи на комисиите за јавен транзит да ја насочат својата енергија на нивните соодветни мрежи на метрото, што ќе стане уште поважно во згуснувањето на градовите.

Гледате, за разлика од автобусите, услугите за споделување на возење никогаш нема да ги надминат метрото кога станува збор за брзо и ефикасно преместување на огромен број луѓе од еден дел од градот во друг. Метрото прават помалку застанувања, се соочуваат со помалку екстремни временски услови, се ослободени од случајни сообраќајни инциденти, а исто така се многу поеколошки опција за автомобилите (дури и електричните автомобили). И со оглед на тоа колку капитално интензивно и регулирано градење метро се, и секогаш ќе биде, тоа е форма на транзит што веројатно нема да се соочи со приватна конкуренција.

Сè заедно, тоа значи дека до 2040-тите, ќе видиме иднина каде што приватните услуги за споделување на возење ќе владеат со јавниот транзит над земја, додека постојните комисии за јавен транзит продолжуваат да владеат и да го прошируваат јавниот транзит под земја. И за повеќето идни жители на градовите, тие веројатно ќе ги користат двете опции за време на нивните секојдневни патувања.

Технолошки овозможен и уличен дизајн под влијание

Во моментов, нашите градови се дизајнирани за практичноста на автомобилите повеќе отколку за пешаците. Но, како што досега можевте да претпоставите, оваа идна револуција на самоуправувачки автомобили ќе го сврти овој статус кво на главата, замислувајќи го дизајнот на улицата да стане доминиран од пешаци.

Размислете за ова: ако градот повеќе не треба да одвои толку многу простор за паркирање на тротоарите или за ублажување на екстремниот сообраќаен метеж, тогаш градските планери можат да ги обноват нашите улици за да имаат пошироки тротоари, зеленило, уметнички инсталации и велосипедски патеки.

Овие карактеристики го подобруваат квалитетот на животот во урбана средина преку поттикнување на луѓето да пешачат наместо да возат (зголемување на видливиот живот на улиците), а истовремено ја подобруваат способноста на децата, постарите и лицата со попреченост самостојно да се движат низ градот. Исто така, градовите кои ја нагласуваат мобилноста на велосипедите се позелени и имаат подобар квалитет на воздухот. На пример, во Копенхаген, велосипедистите заштедуваат на градот 90,000 тони емисија на CO2 годишно.

Конечно, имаше време во раните 1900-ти кога луѓето често ги споделуваа улиците со автомобили и вагони. Дури кога бројот на автомобили почна значително да се зголемува, беа креирани подзаконски акти кои ги ограничуваат луѓето на тротоарите, ограничувајќи го нивното слободно користење на улиците. Со оглед на оваа историја, можеби најинтересните идни самоуправувачки автомобили што би можеле да го овозможат ќе биде враќањето во минатото, каде што автомобилите и луѓето самоуверено се движат едни покрај други, споделувајќи го истиот јавен простор без какви било безбедносни грижи.

За жал, со оглед на обемните технолошки и инфраструктурни барања потребни за овој концепт на улица „Враќање во иднината“, неговата прва широка имплементација во голем град најверојатно ќе стане изводлива до почетокот на 2050-тите.

Споредна забелешка за дронови во нашите градови

Пред еден век, кога коњот и кочијата доминираа по нашите улици, градовите одеднаш се најдоа лошо подготвени од доаѓањето на новиот и сè попопуларен изум: автомобилот. Раните градски советници имаа мало искуство со овие машини и се плашеа од нивната употреба во нивните населени урбани квартови, особено кога раните корисници ги извршија првите регистрирани дела на возење во пијана состојба, возење надвор од патот и возење во дрвја и други згради. Како што можете да замислите, реакцијата на колена на многу од овие општини беше да ги регулираат овие автомобили како коњи или, уште полошо, целосно да ги забранат.

Се разбира, со текот на времето, придобивките од автомобилите победија, подзаконските акти созреаа, а денес законите за транспорт дозволуваат релативно безбедно користење на возилата во нашите градови и градови. Денес, ние доживуваме слична транзиција со целосно нов изум: беспилотни летала.

Сè уште е рано во развојот на дронови, но интересот за оваа технологија од најголемите технолошки гиганти на денешницата укажува на голема иднина за беспилотните летала во нашите градови. Настрана од очигледните употреби поврзани со испораката на пакети, до крајот на 2020-тите, беспилотните летала активно ќе се користат од полицијата за следење на проблематичните населби, од службите за итни случаи за да обезбедат побрзи услуги, од развивачите за следење градежни проекти, од непрофитни организации за создавање на неверојатни воздушни уметнички изложби, списокот е бесконечен.

Но, како автомобилите пред еден век, како ќе ги регулираме беспилотните летала во градот? Дали ќе имаат ограничување на брзината? Дали градовите ќе треба да изготват подзаконски акти за тродимензионално зонирање на одредени делови од градот, слични на зоните за забранети летови што треба да ги следат авиокомпаниите? Дали ќе треба да изградиме ленти за дронови на нашите улици или тие ќе летаат преку патеки за автомобили или велосипеди? Дали ќе треба да ги следат законите за сообраќај на улица или можат да летаат по волја преку раскрсниците? Дали човечките оператори ќе бидат дозволени во градските граници или дроновите мора да бидат целосно автономни за да се избегнат инциденти со летање во пијана состојба? Дали ќе треба да ги доградиме нашите деловни згради со воздушни закачалки за беспилотни летала? Што се случува кога дрон ќе падне или ќе убие некого?

Градските власти се далеку од да го најдат одговорот на кое било од овие прашања, но бидете сигурни дека небото над нашите градови наскоро ќе биде многу поактивно отколку што е денес.

Несакани последици

Како и кај сите нови технологии, без оглед на тоа колку тие може да изгледаат револуционерни и позитивни од самиот почеток, нивните недостатоци на крајот излегуваат на виделина - самоуправувачките автомобили нема да се разликуваат.

Прво, додека оваа технологија сигурно ќе го намали сообраќајниот метеж во поголемиот дел од денот, некои експерти укажуваат на идно сценарио каде во 5 часот, маса исцрпени работници ги повикуваат своите автомобили да ги земат, а со тоа создаваат сообраќајна криза. во одредено време и создавање ситуација за подигнување на училишна зона. Сепак, ова сценарио не е толку различно од моменталната ситуација во утринските и попладневните часови со шпиц, а со сè поголема популарност со флексибилното време и споделувањето автомобили, ова сценарио нема да биде толку лошо како што предвидуваат некои експерти.

Друг несакан ефект на самоуправувачките автомобили е тоа што може да поттикне повеќе луѓе да возат поради неговата зголемена леснотија, пристапност и намалени трошоци. Ова е слично на "индуцирана побарувачка„ Феноменот каде што зголемувањето на ширината и количината на патиштата го зголемува, наместо да го намалува сообраќајот. Многу е веројатно дека ќе се случи овој недостаток, и затоа штом употребата на возила без возач ќе достигне одреден праг, градовите ќе почнат да ги оданочуваат луѓето кои користат самоуправувачки автомобили. наместо споделување на возењето со повеќе патници.Оваа мерка ќе им овозможи на општините подобро да го контролираат општинскиот AV сообраќај, а истовремено да ги пополнат градските каси.

Слично на тоа, постои загриженост дека бидејќи самоуправувачките автомобили ќе го направат возењето полесно, помалку стресно и попродуктивно, тоа може да ги охрабри луѓето да живеат надвор од градот, а со тоа да го зголеми ширењето. Оваа загриженост е реална и неизбежна. Меѓутоа, како што нашите градови ја подобруваат нивната урбана животна средина во наредните децении и како што расте трендот на милениумците и стогодишниците кои избираат да останат во своите градови продолжува, овој несакан ефект ќе биде релативно умерен.

Генерално, самоуправувачките автомобили (и беспилотните летала) постепено ќе го преобликуваат нашиот колективен градски пејзаж, правејќи ги нашите градови побезбедни, попријатни за пешаците и попогодни за живеење. А сепак, некои читатели може оправдано да се грижат дека несаканите последици наведени погоре може да го направат ветувањето за оваа нова технологија фатаморгана. За оние читатели, знајте дека постои иновативна идеја за јавна политика која може целосно да ги реши овие стравови. Тоа вклучува замена на даноците на имот со нешто сосема неконвенционално - и тоа е тема на следното поглавје од нашата серија „Иднината на градовите“.