Quantumrun

КРЕДИТ НА СЛИКА: Quantumrun

Инфраструктура 3.0, обнова на утрешните мегаградови: Иднината на градовите P6

Дејвид Тал, издавач, футурист
@DavidTalWrites
Скопје

Вто, 09 - 15:2020 часот

Дневно 200,000 луѓе мигрираат во градовите ширум светот. Близу 70 проценти од светот ќе живеат во градови до 2050 година, поблиску до 90 проценти во Северна Америка и Европа.

Проблемот?

Нашите градови не беа дизајнирани да го прифатат брзиот прилив на луѓе кои сега се населуваат во нивните регионални шифри. Клучната инфраструктура од која зависат голем дел од нашите градови за да го поддржат растечкото население беше во голема мера изградена пред 50 до 100 години. Освен тоа, нашите градови се изградени за сосема поинаква клима и не се добро приспособени за екстремните климатски настани што се случуваат денес, а тоа ќе продолжи да се случува во текот на следните децении како што климатските промени ќе се интензивираат.

Генерално, за нашите градови - нашите домови - да опстанат и да пораснат во следниот четврт век, тие треба да се обноват посилни и поодржливо. Во текот на ова заклучно поглавје од нашата серија „Иднина на градовите“, ќе ги истражиме методите и трендовите кои го поттикнуваат повторното раѓање на нашите градови.

Инфраструктурата се распаѓа насекаде околу нас

Во Њујорк (цифри за 2015 година), има повеќе од 200 училишта изградени пред 1920-тите и над 1,000 милји водоводни мрежи и 160 мостови кои се стари повеќе од 100 години. Од тие мостови, студија од 2012 година покажа дека 47 биле и структурно дефицитарни и критични за фрактура. Системот за сигнализација на метрото во Њујорк го надминува својот 50-годишен корисен век на траење. Ако сето ова гниење постои во еден од најбогатите градови во светот, што можете да претпоставите за состојбата на поправка во вашиот град?

Општо земено, инфраструктурата што се наоѓа во повеќето градови денес е изградена за 20 век; сега предизвикот лежи во тоа како да ја обновиме или замениме оваа инфраструктура за 21 век. Ова нема да биде лесен подвиг. Списокот на поправки потребни за да се постигне оваа цел е долг. За перспектива, 75 проценти од инфраструктурата што ќе биде поставена до 2050 година не постои денес.

И не е само во развиениот свет каде што недостасува инфраструктура; може да се тврди дека потребата уште повеќе го притиска светот во развој. Патиштата, автопатите, брзата железница, телекомуникациите, водоводните и канализациските системи, некои региони во Африка и Азија имаат потреба од работите.

Според пријавите од страна на Navigant Research, во 2013 година, светскиот фонд на згради изнесуваше 138.2 милијарди м2, од кои 73% беа во станбени згради. Овој број ќе порасне на 171.3 милијарди м2 во текот на следните 10 години, проширувајќи се со сложена годишна стапка на раст од нешто повеќе од два проценти - голем дел од овој раст ќе се случи во Кина каде годишно се додаваат 2 милијарди м2 станбени и комерцијални згради.

Севкупно, 65 отсто од глобалниот раст на градежништвото во следната деценија ќе се случи на пазарите во развој, со најмалку 1 трилион американски долари годишни инвестиции потребни за да се премости јазот со развиениот свет.

Нови алатки за обнова и замена на инфраструктурата

Исто како и зградите, нашата идна инфраструктура ќе има голема корист од градежните иновации први опишани во трето поглавје од оваа серија. Овие иновации вклучуваат употреба на:

Напредни префабрикувани градежни компоненти кои им овозможуваат на градежните работници да градат структури слично како да користат парчиња Лего.
Роботски градежни работници кои ја зголемуваат (и во некои случаи ја заменуваат) работата на човечките градежни работници, подобрувајќи ја безбедноста на работното место, брзината на изградбата, прецизноста и севкупниот квалитет.
3D печатачи во градежни размери кои ќе го применат процесот на производство на адитиви за изградба на домови и згради во природна големина со истурање на цемент слој по слој на фино контролиран начин.
Алеаторна архитектура- техника за градење во далечна иднина - која им овозможува на архитектите да се фокусираат на дизајнот и обликот на финалниот градежен производ, а потоа роботите да ја истурат структурата во постоење користејќи сопствени дизајнирани градежни супстанции.

На страната на материјалите, иновациите ќе вклучуваат напредок во градежништвото бетон и пластика кои имаат уникатни својства. Ваквите иновации вклучуваат нов бетон за патишта што е неверојатно пропустлив, дозволувајќи вода да помине точно низ него за да се избегнат екстремни поплави или лизгави услови на патот. Друг пример е конкретниот што може се лекува од пукнатини предизвикани од околината или од земјотреси.

Како ќе ја финансираме целата оваа нова инфраструктура?

Јасно е дека треба да ја поправиме и замениме нашата инфраструктура. Ние сме среќни во следните две децении ќе видиме воведување на различни нови градежни алатки и материјали. Но, како владите ќе платат за сета оваа нова инфраструктура? И со оглед на сегашната, поларизирана политичка клима, како владите ќе ги усвојат огромните буџети потребни за да се намалат нашите инфраструктурни заостанати?

Општо земено, не е проблемот да се најдат пари. Владите можат да печатат пари по желба ако сметаат дека тоа ќе биде од корист за доволно гласачи. Поради оваа причина, еднократните инфраструктурни проекти станаа морков што политичарите висат пред гласачите пред повеќето изборни кампањи. Актуелните власти и предизвикувачите често се натпреваруваат околу тоа кој ќе ги финансира најновите мостови, автопати, училишта и системи на метро, честопати игнорирајќи го спомнувањето на едноставни поправки на постоечката инфраструктура. (По правило, создавањето нова инфраструктура привлекува повеќе гласови отколку поправањето на постоечката инфраструктура или невидливата инфраструктура, како канализација и водовод.)

Оваа статус кво е причината зошто единствениот начин за сеопфатно подобрување на нашиот национален инфраструктурен дефицит е да се зголеми нивото на јавната свест за ова прашање и нагонот на јавноста (лутина и вили) да направи нешто околу тоа. Но, додека тоа не се случи, овој процес на обновување во најдобар случај ќе остане поделен до крајот на 2020-тите - ова е кога ќе се појават голем број надворешни трендови, што ќе ја поттикне побарувачката за изградба на инфраструктура во голема мера.

Прво, владите низ развиениот свет ќе почнат да доживуваат рекордни стапки на невработеност, главно поради растот на автоматизацијата. Како што е објаснето во нашата Иднината на работата сериите, напредната вештачка интелигенција и роботиката сè повеќе ќе го заменат човечкиот труд во широк опсег на дисциплини и индустрии.

Второ, ќе се појават сè потешки климатски обрасци и настани поради климатските промени, како што е наведено во нашата Иднината на климатските промени серија. И како што ќе разговараме понатаму подолу, екстремните временски услови ќе предизвикаат откажување на нашата постоечка инфраструктура со многу побрзо темпо отколку што се подготвени повеќето општини.

За да се справат со овие двојни предизвици, очајните влади конечно ќе се свртат кон испробаната и вистинска стратегија - развој на инфраструктурата - со огромни вреќи со готовина. Во зависност од земјата, овие пари може да дојдат едноставно преку ново оданочување, нови државни обврзници, нови финансиски аранжмани (опишани подоцна) и сè повеќе од јавно-приватно партнерство. Без оглед на цената, владите ќе ја платат - и за да ги смират јавните немири од широко распространетата невработеност и да изградат инфраструктура отпорна на климата за следната генерација.

Всушност, до 2030-тите, како што се забрзува ерата на автоматизација на работата, големите инфраструктурни проекти може да претставуваат една од последните големи иницијативи финансирани од владата која може да создаде стотици илјади неизвезливи работни места за краток временски период.

Климатски отпорни на нашите градови

До 2040-тите, екстремните климатски обрасци и настани ќе ја нагласат нашата градска инфраструктура до нејзините граници. Регионите кои страдаат од екстремни горештини може да забележат сериозно рушење на нивните коловози, зголемен сообраќаен метеж поради широко распространето откажување на гумите, опасно искривување на железничките пруги и преоптоварени енергетски системи од климатизери кои се вклучени во експлозија.

Регионите во кои има умерени врнежи може да доживеат зголемување на активноста на бура и торнада. Обилните дождови ќе предизвикаат преоптоварени канализациони мрежи што ќе доведат до милијарди штети од поплави. Во текот на зимата, овие области можеа да видат ненадејни и големи снежни врнежи измерени во стапки до метри.

И за оние населени центри што се наоѓаат покрај брегот или ниските области, како што е областа Чесапик залив во САД или поголемиот дел од јужниот дел на Бангладеш или градови како Шангај и Бангкок, овие места може да доживеат екстремни бранови на бури. И доколку нивото на морето се зголеми побрзо од очекуваното, тоа може да предизвика и масовни миграции на климатските бегалци од овие погодени области во внатрешноста на земјата.

Настрана сите овие сценарија за судниот ден, фер е да се забележи дека нашите градови и инфраструктура се делумно виновни за сето ова.

Иднината е зелена инфраструктура

47 проценти од глобалните емисии на стакленички гасови доаѓаат од нашите згради и инфраструктура; тие трошат и 49 отсто од светската енергија. Голем дел од овие емисии и потрошувачка на енергија е целосно избегнат отпад што постои поради недостигот на средства за одржување на згради и инфраструктура во широк обем. Тие постојат и поради структурните неефикасности од застарените градежни стандарди кои преовладуваат во 1920-50-тите, кога беа изградени повеќето од нашите постоечки згради и инфраструктура.

Сепак, оваа сегашна состојба претставува можност. А пријавите од страна на Националната лабораторија за обновливи извори на енергија на американската влада пресметала дека ако залихите на згради во земјата се доградат со користење на најновите енергетски ефикасни технологии и градежни кодови, тоа би можело да ја намали употребата на енергија во зградите за 60 проценти. Покрај тоа, ако соларни панели и соларни прозорци беа додадени на овие згради за да можат да ја произведуваат својата многу или целата сопствена моќ, тоа намалување на енергијата може да се зголеми на 88 проценти. Во меѓувреме, студија на Програмата за животна средина на Обединетите нации покажа дека слични иницијативи, доколку се спроведат ширум светот, може да ги намалат стапките на емисии и да постигнат заштеда на енергија од над 30 проценти.

Се разбира, ништо од ова не би било евтино. Спроведувањето на инфраструктурните подобрувања потребни за постигнување на овие цели за намалување на енергијата би чинело околу 4 трилиони долари во текот на 40 години само во САД (100 милијарди долари годишно). Но, од друга страна, долгорочните заштеди на енергија од овие инвестиции би изнесувале 6.5 трилиони долари (165 милијарди долари годишно). Под претпоставка дека инвестициите се финансираат преку идните заштеди на енергија, ова обновување на инфраструктурата претставува импресивен поврат на инвестицијата.

Всушност, овој вид на финансирање, наречен Заеднички договори за штедење, каде што опремата се инсталира и потоа се плаќа од крајниот корисник преку заштедата на енергија генерирана од споменатата опрема, е она што го поттикнува станбениот соларен бум во поголемиот дел од Северна Америка и Европа. Компаниите како Ameresco, SunPower Corp. и SolarCity поврзани со Илон Маск ги користеа овие договори за финансирање за да им помогнат на илјадници сопственици на приватни куќи да излезат од мрежата и да ги намалат сметките за електрична енергија. Исто така, Зелени хипотеки е слична алатка за финансирање која им овозможува на банките и другите кредитни компании да понудат пониски каматни стапки за бизнисите и сопствениците на куќи кои инсталираат соларни панели.

Трилиони за да се направат повеќе трилиони

Во светот, нашиот глобален недостиг на инфраструктура се очекува да достигне 15-20 трилиони долари до 2030 година. Но, како што беше споменато претходно, овој недостаток претставува огромна можност бидејќи затворањето на овој јаз може да создаде до 100 милиони нови работни места и генерираат 6 трилиони долари годишно во нова економска активност.

Ова е причината зошто проактивните влади кои ги реконструираат постоечките згради и ја заменуваат старата инфраструктура не само што ќе го позиционираат нивниот пазар на труд и градовите да напредуваат во 21 век, туку ќе го сторат тоа користејќи многу помалку енергија и придонесувајќи со многу помалку емисии на јаглерод во нашата животна средина. Генерално, инвестирањето во инфраструктура е победа во сите точки, но ќе биде потребен значителен јавен ангажман и политичка волја за да се оствари.