రవాణా ఇంటర్నెట్ పెరుగుదల: రవాణా యొక్క భవిష్యత్తు P4

చట్టం ప్రకారం, ప్రతి కార్పొరేషన్ యొక్క విధి దాని ఉద్యోగులకు హాని కలిగించినప్పటికీ, దాని వాటాదారులకు వీలైనంత ఎక్కువ డబ్బు సంపాదించడం.

అందుకే, సెల్ఫ్-డ్రైవింగ్ వెహికల్ టెక్నాలజీ ప్రజలలో నెమ్మదిగా స్వీకరించడాన్ని చూడవచ్చు-అధిక ప్రారంభ ధర ట్యాగ్ మరియు దానికి వ్యతిరేకంగా ఉన్న సాంస్కృతిక భయాల కారణంగా-పెద్ద వ్యాపారం విషయానికి వస్తే, ఈ సాంకేతికత పేలవచ్చు.

కార్పోరేట్ దురాశ డ్రైవర్‌లెస్ టెక్ అభివృద్ధిని ప్రోత్సహిస్తుంది

లో సూచించినట్లు చివరి విడత మా ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిరీస్‌లో, అన్ని రకాల వాహనాలు డ్రైవర్‌లు, కెప్టెన్‌లు మరియు పైలట్‌ల అవసరాన్ని త్వరలోనే చూస్తాయి. కానీ ఈ పరివర్తన వేగం బోర్డు అంతటా ఏకరీతిగా ఉండదు. చాలా రకాల రవాణా కోసం (ముఖ్యంగా ఓడలు మరియు విమానాలు), వారి ఉనికి అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ అలంకారంగా మారినప్పటికీ, ప్రజలు చక్రం వెనుక మానవుడిని డిమాండ్ చేస్తూనే ఉంటారు.

కానీ ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద పరిశ్రమల విషయానికి వస్తే, లాభాలు గెలుపొందుతాయి మరియు మార్జిన్‌లలో నష్టపోతాయి. లాభాలను మెరుగుపరచడానికి లేదా పోటీదారులను తగ్గించడానికి ఖర్చులను తగ్గించడానికి మార్గాలను కనుగొనడం ప్రతి బహుళజాతి కంపెనీ యొక్క స్థిరమైన దృష్టి. మరియు ఏదైనా కంపెనీ నిర్వహించే అత్యుత్తమ నిర్వహణ ఖర్చులలో ఒకటి ఏమిటి? మానవ శ్రమ.

గత మూడు దశాబ్దాలుగా, వేతనాలు, ప్రయోజనాలు, యూనియన్ల ఖర్చులను తగ్గించడానికి ఈ డ్రైవ్ విదేశాలలో ఔట్‌సోర్సింగ్ ఉద్యోగాల భారీ పెరుగుదలకు దారితీసింది. దేశానికి దేశానికి, చౌకగా కార్మికులను కనుగొనే ప్రతి అవకాశాన్ని వెతకడం మరియు స్వాధీనం చేసుకోవడం జరిగింది. మరియు ఈ డ్రైవ్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఒక బిలియన్ మంది ప్రజలను పేదరికం నుండి బయటకు నెట్టడానికి దోహదపడింది, అదే బిలియన్‌ను తిరిగి పేదరికంలోకి నెట్టడానికి కూడా దారితీయవచ్చు. కారణం? మానవ ఉద్యోగాలను తీసుకునే రోబోట్‌లు-సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ సాంకేతికతను కలిగి ఉన్న పెరుగుతున్న ట్రెండ్.

ఇంతలో, మరొక అగ్ర నిర్వహణ ఖర్చు కంపెనీలు నిర్వహించే వాటి లాజిస్టిక్స్: పాయింట్ A నుండి Bకి వస్తువులను తరలించడం. అది పొలం నుండి తాజా మాంసాన్ని రవాణా చేసే కసాయి అయినా, దేశవ్యాప్తంగా ఉన్న ఉత్పత్తులను పెద్ద పెట్టెలకు రవాణా చేసే రిటైలర్ అయినా లేదా స్టీల్ తయారీ కర్మాగారమైనా. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న గనుల నుండి ముడి పదార్థాలను కరిగించే వాట్‌ల కోసం దిగుమతి చేసుకోవడం, పెద్ద మరియు చిన్న వ్యాపారాలు మనుగడ కోసం వస్తువులను తరలించాల్సిన అవసరం ఉంది. అందుకే ప్రైవేట్ రంగం వస్తువుల ప్రవాహాన్ని మెరుగుపరచడానికి కొన్ని శాతం పాయింట్లతో కూడా దాదాపు ప్రతి ఆవిష్కరణలో ప్రతి సంవత్సరం బిలియన్ల పెట్టుబడి పెడుతుంది.

ఈ రెండు అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, పెద్ద వ్యాపారులు స్వయంప్రతిపత్త వాహనాల (AVలు) కోసం పెద్ద ప్రణాళికలను ఎందుకు కలిగి ఉన్నారో చూడటం కష్టం కాదు: దాని శ్రమ మరియు లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులు రెండింటినీ ఒక్కసారిగా తగ్గించుకునే అవకాశం ఉంది. అన్ని ఇతర ప్రయోజనాలు ద్వితీయమైనవి.

పెద్ద యంత్రాలు డ్రైవర్‌లేని మేక్‌ఓవర్‌ను పొందుతాయి

సమాజంలోని చాలా మంది సభ్యుల సగటు అనుభవానికి వెలుపల ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థలను అనుసంధానించే మరియు మా స్థానిక సూపర్‌స్టోర్‌లు మరియు సూపర్‌మార్కెట్లు మనం కొనుగోలు చేయడానికి తాజా ఉత్పత్తులతో నిరంతరం నిల్వ ఉండేలా చూసే రాక్షస యంత్రాల యొక్క విస్తారమైన నెట్‌వర్క్ ఉంది. ప్రపంచ వాణిజ్యానికి సంబంధించిన ఈ ఇంజిన్‌లు వివిధ ఆకారాలు మరియు పరిమాణాలలో వస్తాయి మరియు 2020ల చివరి నాటికి, మీరు ఇప్పటివరకు చదివిన విప్లవాల ద్వారా అన్నింటినీ తాకుతుంది.

కార్గో నౌకలు. వారు ప్రపంచ వాణిజ్యంలో 90 శాతాన్ని కలిగి ఉన్నారు మరియు $375 బిలియన్ డాలర్ల షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో భాగం. ఖండాల మధ్య వస్తువుల పర్వతాలను తరలించే విషయానికి వస్తే, కార్గో/కంటైనర్ షిప్‌లను ఏదీ కొట్టదు. భారీ పరిశ్రమలో అటువంటి ఆధిపత్య స్థానంతో, కంపెనీలు (రోల్స్ రాయిస్ హోల్డింగ్స్ పిఎల్‌సి వంటివి) ఖర్చులను తగ్గించుకోవడానికి మరియు గ్లోబల్ షిప్పింగ్ పై ఎప్పటికీ పెద్ద భాగాన్ని స్వాధీనం చేసుకోవడానికి వినూత్న మార్గాలను అన్వేషించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.

మరియు ఇది కాగితంపై ఖచ్చితమైన అర్ధమే: సగటు కార్గో షిప్ యొక్క సిబ్బందికి రోజుకు సుమారు $3,300 ఖర్చవుతుంది, ఇది దాని నిర్వహణ ఖర్చులలో దాదాపు 44 శాతాన్ని సూచిస్తుంది మరియు సముద్ర ప్రమాదాలకు ప్రధాన కారణం. ఆ సిబ్బందిని ఆటోమేటెడ్ డ్రోన్ షిప్‌తో భర్తీ చేయడం ద్వారా, ఓడ యజమానులు ప్రయోజనాల సంపదను తెరవడాన్ని చూడవచ్చు. రోల్స్ రాయిస్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ ప్రకారం ఆస్కార్ లెవాండర్, ఈ ప్రయోజనాలు వీటిని కలిగి ఉండవచ్చు:

• వంతెన మరియు సిబ్బంది క్వార్టర్‌లను అదనపు, లాభదాయకమైన కార్గో స్పేస్‌తో భర్తీ చేయడం
• ఓడ బరువును 5 శాతం మరియు ఇంధన వినియోగం 15 శాతం తగ్గించడం
• సముద్రపు దొంగల దాడుల ప్రమాదాన్ని తగ్గించడం వల్ల బీమా ప్రీమియంలను తగ్గించడం (ఉదా. డ్రోన్ షిప్‌లకు బందీలుగా ఎవరూ ఉండరు);
• సెంట్రల్ కమాండ్ సెంటర్ నుండి రిమోట్‌గా బహుళ కార్గో షిప్‌లను నియంత్రించే సామర్థ్యం (మిలిటరీ డ్రోన్‌ల మాదిరిగానే)

రైళ్లు మరియు విమానాలు. మేము ఇప్పటికే రైళ్లు మరియు విమానాలను సరసమైన స్థాయిలో కవర్ చేసాము మూడవ భాగం మా ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిరీస్, కాబట్టి మేము దానిని ఇక్కడ చర్చించడానికి ఎక్కువ సమయం వెచ్చించము. ఈ చర్చా సందర్భంలో ప్రధాన అంశాలు ఏమిటంటే, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ సరుకు రవాణా రైళ్లు మరియు విమానాలను తక్కువ ఇంధనంతో మరింత సమర్ధవంతంగా నడపడం, వారు చేరుకునే స్థానాల సంఖ్యను (ముఖ్యంగా రైలు) విస్తరించడం మరియు వాటి వినియోగాన్ని పెంచడం ద్వారా వాటిపై భారీ పెట్టుబడిని కొనసాగిస్తుంది. డ్రైవర్‌లెస్ టెక్ (ముఖ్యంగా వాయు రవాణా).

సరుకు రవాణా ట్రక్కులు. భూమిపై, సరుకు రవాణా ట్రక్కులు సరుకు రవాణాలో రెండవ అత్యంత ఎక్కువగా ఉపయోగించే సాధనాలు, రైలు వెనుక ఒక వెంట్రుక మాత్రమే. కానీ వారు రైలు కంటే ఎక్కువ స్టాప్‌లకు సేవ చేస్తారు మరియు ఎక్కువ గమ్యస్థానాలకు చేరుకుంటారు కాబట్టి, వారి బహుముఖ ప్రజ్ఞ కూడా వారిని అటువంటి ఆకర్షణీయమైన షిప్పింగ్ మోడ్‌గా చేస్తుంది.

అయినప్పటికీ, షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో వారి ముఖ్యమైన స్థానం ఉన్నప్పటికీ, సరుకు రవాణా ట్రక్కింగ్ కొన్ని తీవ్రమైన సమస్యలను కలిగి ఉంది. 2012లో, US ఫ్రైట్ ట్రక్ డ్రైవర్లు దాదాపు 330,000 మందిని చంపిన 4,000 క్రాష్‌లలో పాలుపంచుకున్నారు మరియు ఎక్కువగా తప్పు చేశారు. ఇలాంటి గణాంకాలతో, షిప్పింగ్ యొక్క అత్యంత కనిపించే రూపం ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న హైవే వాహనదారులను భయపెట్టడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. ఈ అనారోగ్య గణాంకాలు డ్రైవర్లపై కొత్త, కఠినమైన భద్రతా నిబంధనలను ప్రాంప్ట్ చేస్తున్నాయి, వీటిలో నియామక ప్రక్రియలో భాగంగా అమలు చేయబడిన డ్రగ్ మరియు ఆల్కహాల్ పరీక్షలు, ట్రక్ ఇంజిన్‌లలో స్పీడ్ లిమిటర్లు హార్డ్‌వైర్డ్ మరియు డ్రైవింగ్ సమయాన్ని ఎలక్ట్రానిక్ మానిటరింగ్ వంటి నిబంధనలు ఉన్నాయి. t ట్రక్కును నియంత్రిత సమయం కంటే ఎక్కువసేపు ఆపరేట్ చేయండి.

ఈ చర్యలు ఖచ్చితంగా మన హైవేలను సురక్షితంగా చేస్తాయి, అయితే అవి వాణిజ్య డ్రైవింగ్ లైసెన్స్‌ను పొందడం చాలా కష్టతరం చేస్తాయి. ఊహించిన US డ్రైవర్ కొరతను జోడించండి 240,000 నాటికి 2020 డ్రైవర్లు అమెరికన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ప్రకారం, మేము భవిష్యత్తులో షిప్పింగ్ సామర్థ్య సంక్షోభంలోకి ప్రవేశించబోతున్నాము. పెద్ద వినియోగదారు జనాభా ఉన్న చాలా పారిశ్రామిక దేశాలలో కూడా ఇలాంటి కార్మికుల కొరత ఉంటుందని భావిస్తున్నారు.

ఈ కార్మికుల కొరత కారణంగా, సరుకు రవాణా ట్రక్కింగ్ డిమాండ్‌లో అంచనా పెరుగుదలతో పాటు, వివిధ కంపెనీలు డ్రైవర్ లేని ట్రక్కింగ్‌తో ప్రయోగాలు చేస్తున్నారునెవాడా వంటి US రాష్ట్రాలలో రహదారి పరీక్షలకు క్లియరెన్స్ పొందడం కూడా. వాస్తవానికి, సరుకు రవాణా ట్రక్కుల పెద్ద సోదరుడు, మైనింగ్ పరిశ్రమకు చెందిన 400-టన్నుల బరువున్న టోంకా ట్రక్ దిగ్గజాలు ఇప్పటికే డ్రైవర్‌లెస్ టెక్‌ని కలిగి ఉన్నాయి మరియు ఉత్తర అల్బెర్టా (కెనడా) ఆయిల్‌సాండ్‌ల రోడ్లపై ఇప్పటికే పని చేస్తున్నాయి-చాలా కలత చెందాయి. వారి సంవత్సరానికి $200,000 ఆపరేటర్లు.

రవాణా ఇంటర్నెట్ యొక్క పెరుగుదల

కాబట్టి ఈ అసమాన షిప్పింగ్ వాహనాల ఆటోమేషన్ ఖచ్చితంగా దేనికి దారి తీస్తుంది? ఈ పెద్ద పరిశ్రమలన్నింటికీ ముగింపు ఆట ఏమిటి? సరళంగా చెప్పాలంటే: రవాణా ఇంటర్నెట్ (మీరు జార్గన్ హిప్ కావాలనుకుంటే 'రవాణా క్లౌడ్').

ఈ భావన యజమాని లేని, రవాణా-ఆన్-డిమాండ్ ప్రపంచాన్ని వివరిస్తుంది ప్రథమ భాగము ఈ సిరీస్‌లో, భవిష్యత్తులో వ్యక్తులు ఇకపై కారును కలిగి ఉండాల్సిన అవసరం ఉండదు. బదులుగా, వారు తమ రోజువారీ ప్రయాణంలో వారిని నడపడానికి డ్రైవర్‌లేని కారు లేదా టాక్సీని సూక్ష్మ అద్దెకు తీసుకుంటారు. త్వరలో, చిన్న నుండి మధ్య తరహా కంపెనీలు అదే సౌలభ్యాన్ని పొందుతాయి. వారు డెలివరీ సర్వీస్‌కి ఆన్‌లైన్‌లో షిప్పింగ్ ఆర్డర్‌ను ఇస్తారు, డ్రైవర్‌లేని ట్రక్కును తమ లోడింగ్ బేలో పావుగంట మూడు గంటలకు పార్క్ చేయడానికి షెడ్యూల్ చేస్తారు, దానిని తమ ఉత్పత్తితో నింపుతారు, ఆపై ట్రక్ దాని ప్రీ-అధీకృత డెలివరీకి వెళ్లడాన్ని చూస్తారు. గమ్యం.

పెద్ద బహుళజాతి సంస్థల కోసం, ఈ ఉబెర్-శైలి డెలివరీ నెట్‌వర్క్ ఖండాలు మరియు వాహనాల రకాల్లో-కార్గో షిప్‌లు, రైలు, ట్రక్, చివరి డ్రాప్-ఆఫ్ వేర్‌హౌస్ వరకు విస్తరించి ఉంటుంది. కొంత స్థాయిలో ఇది ఇప్పటికే ఉనికిలో ఉందని చెప్పడం చెల్లుబాటు అయినప్పటికీ, డ్రైవర్‌లెస్ టెక్ యొక్క ఏకీకరణ ప్రపంచ లాజిస్టిక్స్ సిస్టమ్ యొక్క సమీకరణాన్ని గణనీయంగా మారుస్తుంది.

డ్రైవర్ లేని ప్రపంచంలో, కార్పోరేషన్‌లు కార్మికుల కొరతతో మళ్లీ ఎన్నటికీ నిర్బంధించబడవు. ఆపరేటింగ్ డిమాండ్లను తీర్చడానికి వారు ట్రక్కులు మరియు విమానాల సముదాయాన్ని నిర్మిస్తారు. డ్రైవర్ లేని ప్రపంచంలో, వ్యాపారాలు నిరంతర వాహన ఆపరేషన్ ద్వారా వేగవంతమైన డెలివరీ సమయాన్ని ఆశించవచ్చు-ఉదా. ట్రక్కులు ఇంధనం నింపడానికి లేదా మళ్లీ లోడ్ చేయడానికి/అన్‌లోడ్ చేయడానికి మాత్రమే ఆగిపోతాయి. డ్రైవర్ లేని ప్రపంచంలో, వ్యాపారాలు మెరుగైన షిప్‌మెంట్ ట్రాకింగ్ మరియు డైనమిక్, టు-ది-నిమిట్ డెలివరీ సూచనలను ఆనందిస్తాయి. మరియు డ్రైవర్ లేని ప్రపంచంలో, మానవ తప్పిదాల యొక్క ఘోరమైన మరియు ఆర్థిక వ్యయాలు శాశ్వతంగా తొలగించబడకపోతే, గమనించదగ్గ విధంగా తగ్గుతాయి.

చివరగా, షిప్పింగ్ ట్రక్కులు ఎక్కువగా కార్పొరేట్ యాజమాన్యంలో ఉన్నందున, వినియోగదారు-ఆధారిత AVలు అనుభవించే అదే ఒత్తిళ్ల వల్ల వాటి స్వీకరణ మందగించబడదు. అదనపు ఖర్చులు, ఉపయోగం పట్ల భయం, పరిమిత జ్ఞానం లేదా అనుభవం, సాంప్రదాయ వాహనాలకు భావోద్వేగ అనుబంధం-ఈ కారకాలు కేవలం లాభదాయకమైన కార్పొరేషన్‌లచే భాగస్వామ్యం చేయబడవు. ఆ కారణంగా, డ్రైవర్‌లేని ట్రక్కులు పట్టణ వీధుల చుట్టూ తిరిగే డ్రైవర్‌లెస్ కార్లను చూసే దానికంటే చాలా ముందుగానే హైవేలపై సాధారణంగా మారడాన్ని మనం చూడవచ్చు.

డ్రైవర్ లేని ప్రపంచం యొక్క సామాజిక ఖర్చులు

మీరు ఇంతవరకు చదివి ఉంటే, డ్రైవర్‌లెస్ టెక్ కారణంగా ఉద్యోగ నష్టాల అంశాన్ని మనం ఎక్కువగా ఎలా తప్పించుకున్నామో మీరు బహుశా గమనించి ఉండవచ్చు. ఈ ఆవిష్కరణకు అనేక మార్పులు ఉన్నప్పటికీ, లక్షలాది మంది డ్రైవర్లు పని చేయకుండా ఉండటం వల్ల కలిగే ఆర్థిక ప్రభావం వినాశకరమైనది (మరియు సంభావ్యంగా ప్రమాదకరమైనది) కావచ్చు. మా ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిరీస్ చివరి విడతలో, ఈ కొత్త టెక్నాలజీలు మా భాగస్వామ్య భవిష్యత్తుపై చూపే సమయపాలనలు, ప్రయోజనాలు మరియు సామాజిక ప్రభావాలను మేము పరిశీలిస్తాము.

రవాణా శ్రేణి యొక్క భవిష్యత్తు

మీతో మరియు మీ సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కారుతో ఒక రోజు: రవాణా యొక్క భవిష్యత్తు P1

సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్ల వెనుక పెద్ద వ్యాపార భవిష్యత్తు: రవాణా P2 యొక్క భవిష్యత్తు

విమానాలు, రైళ్లు డ్రైవర్‌ లేకుండా వెళుతున్నప్పుడు పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ బస్ట్ అవుతుంది: ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ P3

జాబ్ తినడం, ఎకానమీ బూస్టింగ్, డ్రైవర్‌లెస్ టెక్ యొక్క సామాజిక ప్రభావం: ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ P5

ఎలక్ట్రిక్ కారు పెరుగుదల: బోనస్ చాప్టర్ 

డ్రైవర్‌లేని కార్లు మరియు ట్రక్కుల యొక్క 73 మనస్సును కదిలించే చిక్కులు