Kuantumrun

GÖRÜNTÜ KREDİSİ: Kuantumrun

Kendi kendini süren arabaların arkasındaki büyük iş geleceği: Ulaşımın Geleceği P2

David Tal, Yayıncı, Fütürist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Pzt, 09/14/2020 - 08:47

Yıl 2021. Günlük işe gidip gelirken otoyolda ilerliyorsunuz. Azami hız sınırında inatla giden bir arabaya yaklaşıyorsunuz. Bu aşırı derecede yasalara saygılı sürücüyü geçmeye karar veriyorsunuz, ancak bunu yaptığınızda ön koltukta kimsenin olmadığını fark ediyorsunuz.

derste öğrendiğimiz gibi İlk bölümde Ulaşımın Geleceği serimizin bir parçası olan sürücüsüz arabalar sadece birkaç yıl içinde herkesin kullanımına açılacak. Ancak bileşen parçaları nedeniyle, ortalama bir tüketici için muhtemelen çok pahalı olacaklardır. Bu, kendi kendini süren arabaları suda ölü bir yenilik olarak mı işaretliyor? Bu şeyleri kim satın alacak?

Araba paylaşım devriminin yükselişi

Otonom araçlarla (AV'ler) ilgili çoğu makale, bu araçlar için ilk hedef pazarın ortalama tüketici olmayacağından bahsetmiyor - büyük iş olacak. Özellikle, taksi ve araba paylaşım hizmetleri. Neden? Niye? Kendi kendini süren arabaların gezegendeki en büyük taksi/araba paylaşım hizmetlerinden biri olan Uber için sunduğu fırsata bakalım.

Uber'e göre (ve hemen hemen her taksi hizmeti), hizmetlerini kullanmayla ilgili en büyük maliyetlerden biri (yüzde 75) sürücü maaşıdır. Sürücüyü kaldırın ve bir Uber almanın maliyeti hemen hemen her senaryoda bir arabaya sahip olmaktan daha az olacaktır. AV'ler de elektrikli olsaydı ( Quantumrun'un tahminleri tahmin ediyor), azalan yakıt maliyeti, bir Uber yolculuğunun fiyatını bir kilometrede bir kuruşa kadar aşağı çekecektir.

Bu kadar düşük fiyatlarla, insanların paradan tasarruf etmek için Uber'i kendi arabalarından daha fazla kullanmaya başladığı (nihayetinde birkaç ay sonra arabalarını doğrudan sattığı) erdemli bir döngü ortaya çıkıyor. Uber AV'leri kullanan daha fazla insan, hizmet için daha fazla talep anlamına gelir; Daha fazla talep, daha büyük bir AV filosunu yola çıkarmak için Uber'den daha büyük bir yatırım yapılmasını gerektirir. Bu süreç, kentsel alanlardaki araçların çoğunluğunun tamamen otonom olduğu ve Uber ve diğer rakiplere ait olduğu bir noktaya ulaşana kadar uzun yıllar devam edecek.

Büyük ödül budur: taksi ve araba paylaşım hizmetlerine izin verilen her yerde, dünyanın her yerindeki her şehir ve kasabada kişisel ulaşım üzerinde çoğunluk mülkiyeti.

Bu kötülük mü? Bu yanlış mı? Dünya hakimiyeti için bu büyük plana karşı dirgenlerimizi yükseltmeli miyiz? Pek değil. Bu ulaşım devriminin neden bu kadar kötü bir anlaşma olmadığını anlamak için araba sahipliğinin mevcut durumuna daha yakından bakalım.

Araç sahipliğinin mutlu sonu

Araç sahipliğine objektif olarak bakıldığında, bir serseri anlaşma gibi görünüyor. Örneğin, göre Morgan Stanley'nin araştırması, ortalama bir araba zamanın sadece yüzde dördünü kullanıyor. Satın aldığımız pek çok şeyin gün boyu nadiren kullanıldığını iddia edebilirsiniz - sizi bir gün dambıl koleksiyonumun üzerinde biriken toz tabakasını görmeye davet ediyorum - ama satın aldığımız çoğu şeyin aksine, yapmıyorlar. Yıllık gelirimizin kira veya ipotek ödemelerimizden hemen sonra ikinci büyük dilimini temsil ediyor.

Satın aldığınız anda arabanızın değeri düşer ve lüks bir araba almadığınız sürece değeri yıldan yıla düşmeye devam eder. Tersine, bakım maliyetleriniz yıldan yıla artacaktır. Ve araba sigortasına veya park etme maliyetine (ve park yeri aramak için harcanan zamana) başlamayalım.

Sonuç olarak, bir ABD binek aracının ortalama sahip olma maliyeti neredeyse Yıllık 9,000 $. Arabanızı bırakmanız için ne kadar tasarruf gerekir? Proorged CEO'ya göre Zack Kanter, “Bir şehirde yaşıyorsanız ve yılda 10,000 milden daha az araba kullanıyorsanız, bir araç paylaşım hizmetini kullanmak zaten daha ekonomik.” Kendi kendine giden taksi ve araç paylaşım hizmetleri sayesinde, ihtiyacınız olduğunda, sigorta veya park etme endişesi duymadan bir araca tam erişime sahip olabilirsiniz.

Makro düzeyde, bu otomatik araç paylaşım ve taksi hizmetlerini ne kadar çok kişi kullanırsa, otoyollarımızda o kadar az araba sürülür veya daireler çizerek durmaksızın park yeri arar - daha az araba daha az trafik, daha hızlı seyahat süreleri ve çevremiz için daha az kirlilik anlamına gelir. (özellikle bu AV'ler tamamen elektrikli hale geldiğinde). Daha da iyisi, yolda daha fazla AV, genel olarak daha az trafik kazası anlamına gelir, bu da toplumun parasını ve hayatını kurtarır. Yaşlılar veya engelliler söz konusu olduğunda, bu arabalar bağımsızlıklarını ve genel hareketliliklerini daha da geliştiriyor. Bu konular ve daha fazlası son kısım Ulaşımın Geleceği serimize.

Yaklaşan araç paylaşım savaşlarında kim üstün olacak?

Kendi kendini süren araçların ham potansiyeli ve taksi ve araç paylaşım hizmetleri için temsil ettikleri devasa gelir fırsatı (yukarıya bakın) göz önüne alındığında, pek de arkadaş canlısı olmayan Game of Thrones'u içeren bir gelecek hayal etmek zor değil. Bu tomurcuklanan endüstriye hükmetmek için yarışan şirketler arasındaki tarz rekabet.

Ve kim bu şirketler, gelecekteki sürüş deneyiminize sahip olmak isteyen bu en iyi köpekler? Listeyi çalıştıralım:

İlk ve bariz en iyi yarışmacı Uber'den başkası değil. 18 milyar dolarlık bir piyasa değeri, yeni pazarlarda taksi ve araç paylaşım hizmetleri başlatma konusunda yılların deneyimi, araç filosunu yönetmek için gelişmiş algoritmalara, yerleşik bir marka adına ve sürücülerini kendi kendine giden araçlarla değiştirme niyetine sahip. Ancak Uber, gelecekteki sürücüsüz yolculuk paylaşımı işinde ilk avantaja sahip olsa da, iki potansiyel güvenlik açığından muzdarip: Haritaları için Google'a bağımlı ve gelecekteki otomatik araç satın almaları için bir otomobil üreticisine bağımlı olacak.

Google'dan bahsetmişken, Uber'in en zorlu rakibi olabilir. Kendi kendini süren arabaların geliştirilmesinde liderdir, dünyanın en iyi haritalama hizmetine sahiptir ve 350 milyar doların kuzeyindeki bir piyasa değeriyle, Google'ın sürücüsüz bir taksi filosu satın alması ve zorbalığa girmesi zor olmayacaktır. Aslında, bunu yapmak için çok iyi bir nedeni var: Reklamlar.

Google, arama motoru sonuçlarınızın yanında yerel reklamlar sunmaya giderek daha fazla bağımlı hale gelen, dünyanın en karlı çevrimiçi reklam işini kontrol ediyor. Yazarın ortaya koyduğu zekice bir senaryo Ben Eddy Google'ın sizi şehirde gezdiren ve bir araç içi ekran aracılığıyla yerel reklamlar sunan bir sürücüsüz elektrikli otomobil filosu satın aldığı bir gelecek görüyor. Bu reklamları izlemeyi seçerseniz, yolculuğunuz ücretsiz olmasa da çok indirimli olabilir. Böyle bir senaryo, Google'ın reklam sunma becerisini, reklam sunma uzmanlığı hiçbir zaman Google'ınkiyle boy ölçüşemeyecek olan Uber gibi rakip hizmetleri geride bırakırken, tutsak bir kitleye yönelik olarak önemli ölçüde artıracaktır.

Bu, Google için harika bir haber, ancak bırakın araba üretmeyi, fiziksel ürünler geliştirmek hiçbir zaman onun güçlü yanı olmadı. Google, arabalarını satın alma ve onları özerk hale getirmek için gerekli donanımları sağlama konusunda büyük olasılıkla dış satıcılara bağlı olacaktır.

Bu arada Tesla, AV geliştirme alanında da önemli ilerlemeler kaydetti. Google'ın arkasındaki oyuna geç kalan Tesla, mevcut araç filosunda sınırlı otonom özellikleri etkinleştirerek önemli bir ilerleme kaydetti. Tesla sahipleri bu yarı otonom özellikleri gerçek dünya koşullarında kullandığından Tesla, AV yazılım geliştirmesi için milyonlarca mil AV test sürüşü kazanmak için bu verileri indirebilir. Silikon Vadisi ile geleneksel bir otomobil üreticisi arasında bir melez olan Tesla, önümüzdeki on yılda AVE pazarından önemli bir pay kazanma şansına sahip.

Ve sonra Apple var. Google'ın aksine, Apple'ın temel yetkinliği, yalnızca kullanışlı değil, aynı zamanda güzel tasarlanmış fiziksel ürünler oluşturmaktır. Müşterileri, genel olarak, daha zengin olma eğilimindedir ve Apple'ın piyasaya sürdüğü her ürün için bir prim talep etmesine izin verir. Bu nedenle Apple, araç paylaşım oyununa Google kadar kolay girmek için kullanabileceği 590 milyar dolarlık bir savaş sandığı üzerinde oturuyor.

2015'ten bu yana, Apple'ın Project Titan takma adı altında Tesla ile rekabet etmek için kendi AV'si ile çıkacağına dair söylentiler dönüyordu, ancak son aksilikler bu rüyanın asla gerçek olmayabileceğini gösterir. Gelecekte diğer otomobil üreticileriyle ortak olabilecek olsa da, Apple artık ilk analistlerin umduğu kadar otomotiv yarışında olmayabilir.

Bir de GM ve Toyota gibi otomobil üreticileri var. Görünüşte, yolculuk paylaşımı başlar ve nüfusun büyük bir bölümünün araç sahibi olma ihtiyacını azaltırsa, bu onların işinin sonu anlamına gelebilir. Ve otomobil üreticilerinin AV trendine karşı lobi yapmaya çalışması mantıklı olsa da, otomobil üreticilerinin teknoloji girişimlerine yaptığı son yatırımlar bunun tam tersinin doğru olduğunu gösteriyor.

Sonuç olarak, AV çağında hayatta kalan otomobil üreticileri, kendilerine ait çeşitli araç paylaşım hizmetlerini başlatarak başarılı bir şekilde küçülen ve kendilerini yeniden icat edenlerdir. Yarışa geç kalsalar da, geniş ölçekte araç üretme deneyimleri ve yetenekleri, diğer tüm araç paylaşım hizmetlerinden daha hızlı kendi kendine giden araç filoları oluşturarak Silikon Vadisi'ni geride bırakmalarına olanak tanıyacak - potansiyel olarak daha önce büyük pazar yerlerini (şehirleri) ele geçirmelerine izin verecek. Google veya Uber bunları girebilir.

Bütün bunlar, tüm bu rakipler, kendi kendini süren Game of Thrones'u neden kazanabilecekleri konusunda ikna edici örnekler sunarken, en olası senaryo, bu şirketlerin bir veya daha fazlasının bu büyük girişimde başarılı olmak için işbirliği yapmasıdır.

Unutmayın, insanlar kendi kendilerine araba kullanmaya alışıktırlar. İnsanlar araba kullanmaktan zevk alır. İnsanlar, güvenliklerini yöneten robotlardan şüpheleniyorlar. Ve dünya çapında yollarda bir milyardan fazla AV olmayan araba var. Toplumsal alışkanlıkları değiştirmek ve bu kadar büyük bir pazarı ele geçirmek, herhangi bir şirketin kendi başına yönetemeyeceği kadar büyük bir zorluk olabilir.

Devrim, sürücüsüz arabalarla sınırlı değil

Buraya kadar okuduysanız, bu ulaşım devriminin, bireylerin A noktasından B noktasına ucuz ve daha verimli bir şekilde hareket etmesine yardımcı olan AV'lerle sınırlı olduğunu varsaydığınız için affedilirsiniz. Ama gerçekten, bu hikayenin sadece yarısı. Robo-şoförlerin sizi gezdirmesi gayet iyi ve güzel (özellikle içkiyle geçen zor bir geceden sonra), peki ya etrafta dolaşmanın diğer yolları? Toplu taşımanın geleceği ne olacak? Peki ya trenler? Tekneler? Ve hatta uçaklar? Tüm bunlar ve daha fazlası, Ulaşımın Geleceği serimizin üçüncü bölümünde ele alınacak.