Kuantumrun

GÖRÜNTÜ KREDİSİ: Kuantumrun

Ulaşım internetinin yükselişi: Ulaşımın Geleceği P4

David Tal, Yayıncı, Fütürist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Pzt, 09/14/2020 - 08:37

Yasaya göre, her şirketin görevi, çalışanlarının zararına bile olsa hissedarları için mümkün olduğu kadar çok para kazanmaktır.

Bu nedenle, sürücüsüz araç teknolojisi, yüksek başlangıç fiyatı ve buna karşı kültürel korkular nedeniyle halk arasında yavaş bir benimsenme görebilirken, konu büyük işlere geldiğinde, bu teknoloji patlamaya hazır.

Kurumsal açgözlülük sürücüsüz teknolojinin büyümesini teşvik ediyor

ima edildiği gibi son taksit Ulaşımın Geleceği serimizden, her türden araç yakında sürücü, kaptan ve pilot ihtiyaçlarının ortadan kalkacağını görecek. Ancak bu geçişin hızı her yerde aynı olmayacak. Çoğu ulaşım türü için (özellikle gemiler ve uçaklar), halk, varlıkları gereğinden fazla süslense bile, direksiyon başında bir insan talep etmeye devam edecektir.

Ancak, dünyanın en büyük endüstrileri söz konusu olduğunda, kârlar marjlarda kazanılır ve kaybedilir. Karları artırmak veya rakipleri alt etmek için maliyetleri düşürmenin yollarını bulmak, her çok uluslu şirketin sürekli odak noktasıdır. Ve herhangi bir şirketin yönettiği en yüksek işletme maliyetlerinden biri nedir? İnsan emeği.

Son otuz yıldır, ücretlerin, sosyal yardımların ve sendikaların maliyetlerini düşürmeye yönelik bu çaba, denizaşırı ülkelerdeki dış kaynak kullanımı işlerinde muazzam bir artışa yol açtı. Ülkeden ülkeye, daha ucuz işgücü bulmak için her fırsat aranmış ve ele geçirilmiştir. Ve bu dürtü, dünya çapında bir milyar insanı yoksulluktan kurtarmaya katkıda bulunurken, aynı milyarı yeniden yoksulluğa itmeye de yol açabilir. Sebep? İnsan işlerini alan robotlar - kendi kendine sürüş teknolojisini içeren büyüyen bir trend.

Bu arada, şirketlerin yönettiği bir diğer en yüksek işletme maliyeti lojistiktir: A noktasından B noktasına işleri taşımak. İster çiftlikten taze et nakliyesi yapan bir kasap, ister ülkenin dört bir yanındaki büyük kutu koridorlarına ürün sevk eden bir perakendeci veya bir çelik üretim tesisi olsun. Eritme fıçıları için dünyanın dört bir yanındaki madenlerden hammadde ithal eden büyük ve küçük işletmelerin hayatta kalabilmek için malları taşıması gerekiyor. Bu nedenle özel sektör, mal akışını iyileştirmek için ortaya çıkan hemen hemen her yeniliğe her yıl milyarlarca, hatta yalnızca birkaç puanlık yatırım yapıyor.

Bu iki nokta göz önüne alındığında, büyük işletmelerin otonom araçlar (AV'ler) için neden büyük planları olduğunu anlamak zor olmasa gerek: Hem işgücünü hem de lojistik maliyetlerini tek bir hamlede azaltma potansiyeline sahip. Diğer tüm faydalar ikincildir.

Büyük makineler sürücüsüz bir makyaj kazanıyor

Toplumun çoğu üyesinin ortalama deneyiminin dışında, dünya ekonomilerini birbirine bağlayan ve yerel süpermarketlerimizin ve süpermarketlerimizin satın almamız için sürekli olarak taze ürünlerle dolu olmasını sağlayan devasa bir canavar makineler ağı bulunmaktadır. Dünya ticaretinin bu motorları çeşitli şekil ve boyutlarda gelir ve 2020'lerin sonunda, şimdiye kadar okuduğunuz devrimlerin hepsine dokunacak.

Kargo gemileri. Dünya ticaretinin yüzde 90'ını taşıyorlar ve 375 milyar dolarlık bir denizcilik endüstrisinin parçasılar. Kıtalar arasında dağlarca mal taşımak söz konusu olduğunda, hiçbir şey kargo/konteyner gemilerini yenemez. Devasa bir endüstride böylesine baskın bir konuma sahip olan şirketlerin (Rolls-Royce Holdings Plc gibi) maliyetleri düşürmenin ve küresel nakliye pastasının giderek daha büyük bir parçasını ele geçirmenin yenilikçi yollarını keşfetmeleri sürpriz olmamalı.

Ve kağıt üzerinde çok mantıklı: Ortalama bir kargo gemisinin mürettebatı günde yaklaşık 3,300 dolara mal oluyor, bu da işletme giderlerinin kabaca yüzde 44'ünü temsil ediyor ve deniz kazalarının başlıca nedeni. Bu mürettebatı otomatik bir drone gemisi ile değiştirerek, gemi sahipleri çok sayıda avantajın ortaya çıktığını görebilirler. Rolls-Royce başkan yardımcısına göre Oskar Levander, bu faydalar şunları içerebilir:

Köprü ve mürettebat bölmelerinin ek, kâr getiren kargo alanıyla değiştirilmesi
Gemi ağırlığını yüzde 5 ve yakıt kullanımını yüzde 15 azaltmak
Korsan saldırı riskinin azalması nedeniyle sigorta primlerinin düşürülmesi (örneğin drone gemilerinin rehin tutacak kimsesi yoktur);
Birden fazla kargo gemisini merkezi bir komuta merkezinden uzaktan kontrol etme yeteneği (askeri dronlara benzer)

Trenler ve uçaklar. Trenleri ve uçakları zaten adil bir dereceye kadar ele aldık. üçüncü kısım Ulaştırmanın Geleceği serimizin bir parçası olduğundan, burada bunu tartışmak için fazla zaman harcamayacağız. Bu tartışma bağlamındaki ana noktalar, denizcilik endüstrisinin daha az yakıtla daha verimli çalışmasını sağlayarak, ulaştıkları yerlerin sayısını (özellikle demiryolu) genişleterek ve kullanımlarını artırarak yük trenlerine ve uçaklara yoğun yatırım yapmaya devam edeceğidir. sürücüsüz teknoloji (özellikle hava taşımacılığı).

Yük kamyonları. Karada, yük kamyonları, yük taşımak için en çok kullanılan ikinci araçtır, ancak demiryolunun arkasında sadece bir saç teli vardır. Ancak demiryolundan daha fazla durağa hizmet verdiklerinden ve daha fazla varış noktasına ulaştıklarından, çok yönlülükleri de onları bu kadar çekici bir nakliye modu yapan şeydir.

Ancak, nakliye endüstrisindeki temel konumlarına rağmen, yük taşımacılığının bazı ciddi sorunları vardır. 2012 yılında, ABD yük kamyonu sürücüleri, yaklaşık 330,000 kişinin ölümüne neden olan 4,000'den fazla kazaya karışmış ve büyük ölçüde hatalıdır. Bunun gibi istatistiklerle, en görünür nakliye biçiminin dünyanın her yerindeki otoyol sürücülerini korkutmasına şaşmamalı. Bu ürkütücü istatistikler, işe alma sürecinin bir parçası olarak zorunlu uyuşturucu ve alkol testleri, kamyon motorlarına bağlı hız sınırlayıcılar ve hatta sürücülerin bunu yapmaması için sürüş süresinin elektronik olarak izlenmesi gibi hükümler de dahil olmak üzere sürücülere yönelik bir dizi yeni, katı güvenlik düzenlemesini teşvik ediyor. t Forklifti ayarlanan süreden daha uzun süre çalıştırın.

Bu önlemler kesinlikle karayollarımızı daha güvenli hale getirirken, ticari ehliyet almayı da çok daha zorlaştıracak. Tahmini bir ABD sürücü sıkıntısı ekleyin 240,000 yılına kadar 2020 sürücü Amerikan Ulaştırma Araştırma Enstitüsü'ne göre kendimizi gelecekteki bir nakliye kapasitesi krizine sürmekteyiz. Büyük tüketici nüfusu olan çoğu sanayileşmiş ülkede de benzer işgücü açıkları bekleniyor.

Yük taşımacılığı talebindeki tahmini artışla birleşen bu iş gücü sıkıntısı nedeniyle, çeşitli şirketler sürücüsüz kamyon taşımacılığı ile deneme- Nevada gibi ABD eyaletlerinde yol testleri için izin almak bile. Aslında, yük kamyonlarının ağabeyi, madencilik endüstrisinin bu 400 tonluk Tonka kamyon devleri, şimdiden sürücüsüz teknolojiyle donatılıyor ve kuzey Alberta (Kanada) petrol kumlarının yollarında zaten çalışıyorlar - çok üzücü. yıllık 200,000 dolarlık operatörlerinden.

Ulaşım İnternetinin Yükselişi

Peki bu farklı nakliye araçlarının otomasyonu tam olarak neye yol açacak? Tüm bu büyük endüstriler için son oyun nedir? Basitçe söylemek gerekirse: Bir ulaşım interneti (jargon hip olmak istiyorsanız bir 'ulaşım bulutu').

Bu konsept, içinde açıklanan sahipsiz, talep üzerine ulaşım dünyasını oluşturur. Bölüm Bir Gelecekte bireylerin artık araba sahibi olmalarına gerek kalmayacağı bu seride. Bunun yerine, günlük yolculuklarında onları sürmek için sürücüsüz bir araba veya taksi kiralayacaklar. Yakında küçük ve orta ölçekli şirketler de aynı kolaylıktan yararlanacak. Bir teslimat hizmetine çevrimiçi olarak bir nakliye siparişi verecekler, sürücüsüz bir kamyonu üçü çeyrek geçe yükleme bölmesine park etmesi için programlayacaklar, ürünleriyle dolduracaklar ve ardından kamyonun önceden yetkilendirilmiş teslimatına doğru ilerlemesini izleyecekler. hedef.

Daha büyük çok uluslu kuruluşlar için, bu Uber tarzı teslimat ağı, kargo gemilerinden demiryoluna, kamyona ve son teslim deposuna kadar kıtalar ve araç türleri arasında yayılacak. Bunun bir düzeyde zaten var olduğunu söylemek geçerli olsa da, sürücüsüz teknolojinin entegrasyonu, dünyanın lojistik sisteminin denklemini önemli ölçüde değiştiriyor.

Sürücüsüz bir dünyada, şirketler bir daha asla işgücü kıtlığı ile kısıtlanmayacak. İşletme taleplerini karşılamak için kamyon ve uçak filoları oluşturacaklar. Sürücüsüz bir dünyada, işletmeler sürekli araç kullanımı sayesinde daha hızlı teslimat süreleri bekleyebilirler (ör. sadece yakıt ikmali yapmak veya kargoyu yeniden yüklemek/boşaltmak için duran kamyonlar). Sürücüsüz bir dünyada, işletmeler daha iyi gönderi takibinin ve dinamik, dakikasına kadar teslimat tahminlerinin keyfini çıkaracak. Ve sürücüsüz bir dünyada, insan hatasının ölümcül ve finansal maliyetleri, kalıcı olarak ortadan kaldırılmadığı takdirde gözle görülür şekilde azalacaktır.

Son olarak, nakliye kamyonları büyük ölçüde şirkete ait olduğundan, benimsenmeleri, tüketici odaklı AV'lerin yaşayabileceği aynı baskılar tarafından yavaşlatılmayacaktır. Ek maliyetler, kullanım korkusu, sınırlı bilgi veya deneyim, geleneksel araçlara duygusal bağlılık - bu faktörler kâra aç şirketler tarafından paylaşılmayacak. Bu nedenle, sürücüsüz kamyonların şehir sokaklarında dolaştığını gördüğümüzden çok daha önce otoyollarda norm haline geldiğini görebiliriz.

Sürücüsüz bir dünyanın sosyal maliyetleri

Buraya kadar okuduysanız, sürücüsüz teknoloji nedeniyle iş kayıpları konusundan çoğunlukla nasıl kaçındığımızı fark etmişsinizdir. Bu yeniliğin pek çok olumlu yönü olsa da, işten çıkarılan milyonlarca sürücünün potansiyel ekonomik etkisi yıkıcı (ve potansiyel olarak tehlikeli) olabilir. Ulaşımın Geleceği serimizin son bölümünde, bu yeni teknolojilerin ortak geleceğimiz üzerindeki zaman çizelgelerine, faydalarına ve sosyal etkilerine bakıyoruz.