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圖片來源：量子運行

公共交通癱瘓，飛機、火車無人駕駛：交通的未來 P3

David Tal，出版商，未來主義者
@DavidTalWrites
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週一，09 / 14 / 2020 - 08：43

自動駕駛汽車並不是我們未來出行的唯一方式。陸上、海上和雲端的公共公共交通也將發生革命。

但與您在我們的“交通未來”系列的最後兩期中所讀到的不同，我們將在以下替代交通方式中看到的進步並不都以自動駕駛汽車 (AV) 技術為中心。為了探索這個想法，讓我們從城市居民非常熟悉的一種交通方式開始：公共交通。

公共交通遲到加入無人駕駛派對

公共交通，無論是公共汽車、有軌電車、班車、地鐵，以及介於兩者之間的一切，都將面臨來自本文所述的拼車服務的生存威脅第二部分這個系列的 - 真的，不難看出為什麼。

如果優步或谷歌成功地讓城市擁有大量電動自動駕駛汽車，以每公里幾美分的價格為個人提供直達目的地的乘車服務，鑑於其傳統上運營的固定路線系統，公共交通將很難與之競爭上。

事實上，優步目前正在開發一項新的拼車巴士服務，該服務使用一系列已知的臨時停靠站，沿著非常規路線為前往特定地點的個人接載乘客。例如，假設訂購拼車服務將您帶到附近的棒球場，但當您開車時，如果您在途中接了第二名前往同一地點的乘客，該服務會向您發送可選的 30-50% 折扣. 使用同樣的概念，您也可以選擇乘坐共享巴士來接您，您可以在 10、20、XNUMX 人或更多人之間分攤同一行程的費用。這樣的服務不僅會降低普通用戶的成本，而且個人取貨也會改善客戶服務。

鑑於此類服務，主要城市的公共交通委員會可能會在 2028 年至 2034 年間（預計拼車服務將完全成為主流）期間，乘客收入開始大幅減少。一旦發生這種情況，這些交通管理機構將別無選擇。

大多數人會試圖乞求更多的政府資助，但這些請求可能會被當時面臨自己預算削減的政府置若罔聞（見我們的工作的未來系列學習為什麼）。在沒有額外的政府資金支持的情況下，公共交通的唯一選擇將是削減服務並削減公共汽車/有軌電車路線以維持運營。可悲的是，減少服務只會增加對未來拼車服務的需求，從而加速剛才概述的螺旋式下降。

為了生存，公共交通委員會將不得不在兩種新的運營方案之間做出選擇：

首先，世界上為數不多的超級精明的公共交通委員會將推出他們自己的無人駕駛拼車巴士服務，這項服務由政府補貼，因此可以人為地競爭（可能勝過）私人資助的拼車服務。雖然這樣的服務將是一項偉大且需要的公共服務，但由於購買無人駕駛巴士車隊所需的大量初始投資，這種情況也將非常罕見。所涉及的價格標籤將達到數十億美元，這對納稅人來說是一個艱難的賣點。

第二種也是更有可能的情況是，公共交通委員會將把他們的公交車隊完全出售給私人拼車服務，並發揮監管作用，監督這些私人服務，確保它們為公共利益而公平、安全地運營。這種拋售將釋放巨額財政資源，讓公共交通委員會將精力集中在各自的地鐵網絡上。

你看，與公共汽車不同，在快速有效地將大量人員從城市的一個地方轉移到另一個地方時，拼車服務永遠不會勝過地鐵。地鐵站更少，面臨更少的極端天氣條件，沒有隨機交通事故，同時也是汽車（甚至電動汽車）更環保的選擇。考慮到地鐵建設的資本密集度和監管程度如何，並且永遠都是，這是一種不太可能面臨私人競爭的交通方式。

所有這一切意味著到 2030 年代，我們將看到私人拼車服務統治地面公共交通的未來，而現有的公共交通委員會將繼續統治和擴大地下公共交通。對於大多數未來的城市居民來說，他們可能會在日常通勤中同時使用這兩種選擇。

托馬斯火車成為現實

說起地鐵，自然會引出火車的話題。在接下來的幾十年裡，一如既往，火車將逐漸變得更快、更時尚、更舒適。許多火車網絡也將在一些單調的政府鐵路管理大樓中實現自動化和遠程控制。但是，雖然廉價列車和貨運列車可能會失去所有的人力，但豪華列車將繼續搭載少量的乘務員。

至於增長，除了少數用於貨運的新鐵路線外，大多數發達國家對鐵路網絡的投資仍然很少。這些國家的大部分公眾更喜歡航空旅行，而且這種趨勢在未來可能會保持不變。然而，在發展中國家，特別是在整個亞洲、非洲和南美洲，正在規劃新的橫跨大陸的鐵路線，到 2020 年代後期將大大增加區域旅行和經濟一體化。

這些鐵路項目的最大投資者將是中國。擁有超過 XNUMX 萬億美元的投資，它正在通過其亞洲基礎設施投資銀行 (AIIB) 積極尋找貿易夥伴，它可以藉錢以換取僱用中國鐵路建設公司——在世界上最好的公司之一。

遊輪和渡輪

船和渡輪就像火車一樣，會逐漸變得更快、更安全。某些類型的船隻將實現自動化——主要是那些與航運和軍事有關的船隻——但總體而言，大多數船隻將繼續由人駕駛和航行，要么是出於傳統，要么是因為升級到自主船隻的成本將不經濟。

同樣，遊輪也將主要由人類駕駛。由於他們的持續和越來越受歡迎，遊輪將變得越來越大，需要大量的船員來管理和服務其客人。雖然自動航行可能會略微降低勞動力成本，但工會和公眾可能會要求船長始終在場，以引導他的船在公海航行。

無人機主宰商業天際線

在過去的半個世紀裡，航空旅行已成為大多數公眾國際旅行的主要形式。即使在國內，許多人也更喜歡從本國的一個地區飛往另一地區。

旅遊目的地比以往任何時候都多。買票比以往任何時候都容易。飛行成本一直保持競爭力（這將在油價再次上漲時發生變化）。還有更多的便利設施。從統計上看，今天的飛行比以往任何時候都更安全。在大多數情況下，今天應該是飛行的黃金時代。

但在過去的幾十年裡，現代客機的速度對於普通消費者來說一直停滯不前。幾十年來，穿越大西洋或太平洋或任何地方的旅行速度並沒有變得更快。

這種缺乏進展的背後沒有什麼大陰謀。商用客機速度停滯不前的原因與物理和重力有關。可以閱讀由 Wired 的 Aatish Bhatia 編寫的一個偉大而簡單的解釋点击這裡. 要點如下：

飛機由於阻力和升力的結合而飛行。飛機消耗燃料能量將空氣推離飛機以減少阻力並避免減速。飛機還消耗燃料能量將空氣向下推到機身下方以產生升力並保持漂浮。

如果你想讓飛機飛得更快，那會在飛機上產生更大的阻力，迫使你花費更多的燃料能量來克服額外的阻力。事實上，如果你想讓飛機以兩倍的速度飛行，你需要將大約八倍的空氣推開。但是，如果您嘗試將飛機開得太慢，那麼您必須花費更多的燃料能量來迫使機身下方的空氣保持漂浮。

這就是為什麼所有飛機都有一個既不太快也不太慢的最佳飛行速度——一個金發姑娘區讓它們能夠有效地飛行而不會產生大量的燃料費用。這就是為什麼你有能力飛半個地球。但這也是為什麼您將被迫在尖叫的嬰兒旁邊忍受 20 小時的飛行。

克服這些限制的唯一方法是找到更多的新方法有效降低阻力一架飛機需要通過或增加它可以產生的升力量。幸運的是，正在醞釀中的創新最終可能會做到這一點。

電動飛機. 如果您閱讀我們的關於石油的想法從我們的能源的未來系列，那麼您就會知道，天然氣價格將在 2010 年代末開始穩定而危險的上漲。就像 2008 年發生的那樣，當油價升至每桶近 150 美元時，航空公司將再次看到天然氣價格上漲，隨之而來的是售票數量的暴跌。為了避免破產，一些航空公司正在將研究資金投入到電動和混合動力飛機技術上。

空中客車集團一直在試驗創新的電動飛機（例如。為前線醫護人員打氣，送上由衷的敬意。讓你在送禮的同時，也為香港盡一分力。和二)，併計劃在 90 年代建造 2020 個座位。電動客機成為主流的主要障礙是電池、它們的成本、尺寸、存儲容量和充電時間。幸運的是，通過特斯拉及其中國同行比亞迪的努力，到 2020 年代中期，電池背後的技術和成本應該會大幅改善，從而刺激對電動和混合動力飛機的更多投資。目前，按照目前的投資率，此類客機將在 2028 年至 2034 年之間投入商用。

超級引擎. 也就是說，電動化並不是鎮上唯一的航空新聞——還有超音速。協和飛機最後一次飛越大西洋已經十多年了。現在，美國全球航空航天領導者洛克希德馬丁公司正在研發 N+2，這是一種重新設計的超音速發動機，專為商用客機設計，可以，（Dailymail) “從紐約到洛杉磯的旅行時間減少了一半——從 2.5 小時縮短到 XNUMX 小時。”

與此同時，英國航空航天公司 Reaction Engines Limited 正在開發一種發動機系統，叫SABER，有朝一日可以在四個小時內將 300 人飛到世界任何地方。

類固醇的自動駕駛儀. 哦，是的，就像汽車一樣，飛機最終也會自己飛。事實上，他們已經這樣做了。大多數人沒有意識到現代商用飛機 90% 的時間都是自行起飛、飛行和降落。大多數飛行員很少再碰操縱桿了。

然而，與汽車不同的是，公眾對飛行的恐懼可能會限制全自動商用客機的採用，直到 2030 年代。然而，一旦無線互聯網和連接系統改進到飛行員可以可靠地從數百英里外實時駕駛飛機（類似於現代軍用無人機），那麼採用自動化飛行將成為企業節省成本的現實大多數飛機。