Quantumrun

PILDIKrediit: Quantumrun

Transpordi Interneti tõus: transpordi tulevik P4

David Tal, kirjastaja, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Minu, 09 / 14 / 2020 - 08: 37

Seaduse järgi on iga ettevõtte kohustus teenida oma aktsionäridele võimalikult palju raha, isegi kui see kahjustab oma töötajaid.

Sellepärast, kuigi isejuhtivate sõidukite tehnoloogia võib avalikkuse hulgas näha aeglaselt kasutuselevõttu – selle kõrge alghinna ja selle vastu suunatud kultuuriliste hirmude tõttu –, kui tegemist on suurettevõttega, on see tehnoloogia plahvatuslikult valmis.

Ettevõtete ahnus kannustab juhita tehnoloogia kasvu

Nagu on vihjatud viimane osamakse Meie Future of Transportation sarjast jäävad igat tüüpi sõidukid peagi kõrvale juhtide, kaptenite ja pilootide järele. Kuid selle ülemineku kiirus ei ole kõikjal ühtlane. Enamiku transpordiliikide (eriti laevade ja lennukite) puhul nõuab avalikkus jätkuvalt inimest rooli taha, isegi kui nende kohalolek muutub vajalikust dekoratiivsemaks.

Kui aga rääkida maailma suurimatest tööstusharudest, siis kasumit võidetakse ja kaotatakse marginaalidel. Kulude kärpimise viiside leidmine kasumi suurendamiseks või konkurentide allahindluseks on iga rahvusvahelise ettevõtte pidev tähelepanu keskmes. Ja mis on üks suurimaid tegevuskulusid, mida iga ettevõte haldab? Inimtöö.

Viimase kolme aastakümne jooksul on see püüd vähendada palkade, hüvitiste ja ametiühingute kulusid on toonud kaasa tohutu töökohtade sisseostmise välismaale. Maast riiki on otsitud ja ära kasutatud iga võimalus leida odavamat tööjõudu. Ja kuigi see tõuge on aidanud tõrjuda vaesusest välja miljard inimest kogu maailmas, võib see viia ka selle sama miljardi inimese tagasi vaesusesse tõukamiseni. Põhjus? Robotid, kes võtavad inimeste tööd – kasvav trend, mis hõlmab isejuhtivat tehnoloogiat.

Samal ajal on veel üks suurimaid tegevuskulusid, mida ettevõtted haldavad, nende logistika: asjade liigutamine punktist A punkti B. Olgu selleks lihunik, kes saadab talust värsket liha, jaemüüja, kes saadab tooteid üle riigi suurte kastide vahekäikudesse või terasetööstus. impordib oma sulatusvaatide jaoks toorainet kogu maailma kaevandustest, peavad suured ja väikesed ettevõtted ellujäämiseks kaupu teisaldama. Seetõttu investeerib erasektor igal aastal miljardeid peaaegu igasse uuendusse, mis kaubavoogu parandab, kasvõi mõne protsendipunkti võrra.

Arvestades neid kahte punkti, ei tohiks olla raske mõista, miks suurettevõtetel on autonoomsete sõidukite (AV-de) jaoks suured plaanid: neil on potentsiaali ühe hoobiga vähendada nii tööjõu- kui ka logistikakulusid. Kõik muud hüved on teisejärgulised.

Suured masinad saavad juhita ümberkujundamise

Väljaspool enamiku ühiskonnaliikmete keskmisi kogemusi on tohutu koletismasinate võrgustik, mis ühendab maailma majandusi ja tagab, et meie kohalikud supermarketid ja supermarketid on pidevalt varustatud värskete toodetega, mida saaksime osta. Neid maailmakaubanduse mootoreid on erineva kuju ja suurusega ning 2020. aastate lõpuks puudutavad kõik revolutsioonid, millest olete seni lugenud.

Kaubalaevad. Nad kannavad 90 protsenti maailma kaubandusest ja on osa 375 miljardi dollari suurusest laevandustööstusest. Kui rääkida kaubamägede liigutamisest mandrite vahel, siis miski ei ületa kauba-/konteinerlaevu. Sellise domineeriva positsiooniga tohutus tööstuses ei tohiks olla üllatav, et ettevõtted (nagu Rolls-Royce Holdings Plc) uurivad uuenduslikke viise kulude vähendamiseks ja üha suurema osa ülemaailmsest laevandusest haaramiseks.

Ja see on paberil täiesti loogiline: keskmise kaubalaeva meeskond maksab umbes 3,300 dollarit päevas, mis moodustab ligikaudu 44 protsenti selle tegevuskuludest ja on mereõnnetuste peamine põhjus. Selle meeskonna asendamisel automatiseeritud droonilaevaga võivad laevaomanikud näha hulgaliselt eeliseid. Rolls-Royce'i asepresidendi sõnul Oskar Levander, võivad need eelised hõlmata järgmist:

Silla ja meeskonnaruumide asendamine täiendava kasumit teeniva kaubaruumiga
Laeva massi vähendamine 5 protsenti ja kütusekasutus 15 protsenti
Kindlustusmaksete vähendamine piraatide rünnakute riski vähenemise tõttu (nt droonilaevadel pole kedagi pantvangis hoida);
Võimalus juhtida mitut kaubalaeva kaugjuhtimise teel kesksest juhtimiskeskusest (sarnaselt sõjaväe droonidega)

Rongid ja lennukid. Oleme juba piisavalt käsitlenud ronge ja lennukeid kolmas osa sarjast Future of Transportation, nii et me ei kuluta siin selle üle palju aega. Selle arutelu põhipunktid on see, et laevandustööstus jätkab suuri investeeringuid kaubarongidesse ja lennukitesse, pannes need töötama tõhusamalt vähema kütusega, suurendades kohtade arvu, kuhu nad jõuavad (eriti raudteel) ja suurendades nende kasutamist. juhita tehnoloogia (eriti õhutransport).

Kaubaveokid. Maal on kaubaveokid kaubaveo teisaldamiseks teine enim kasutatud vahend, vaid juuksekarva võrra tagapool raudteed. Kuid kuna nad teenindavad rohkem peatusi ja jõuavad rohkematesse sihtkohtadesse kui raudteel, on nende mitmekülgsus ka see, mis muudab need nii atraktiivseks saatmisviisiks.

Kuid isegi nende olulisel positsioonil laevanduses on kaubavedudel tõsiseid probleeme. 2012. aastal osalesid USA kaubaveoautojuhid enam kui 330,000 4,000 õnnetuses, milles hukkus peaaegu XNUMX inimest, ja olid selles suures osas süüdi. Sellise statistikaga pole ime, et kõige nähtavam saatmisviis hirmutab maanteel autojuhte kogu maailmas. See haiguslik statistika tingib hulga uusi rangeid ohutuseeskirju juhtide suhtes, sealhulgas sätteid, nagu kohustuslikud uimasti- ja alkoholitestid töölevõtmise osana, veoautode mootoritesse ühendatud kiiruspiirikud ja isegi sõiduaja elektrooniline jälgimine, et juhid seda ei teeks. t kasutada tõstukit ettenähtud ajast kauem.

Kuigi need meetmed muudavad meie maanteed kindlasti turvalisemaks, raskendavad need ka kommertsjuhiloa saamist. Lisage USA prognoositav juhipuudus 240,000. aastaks 2020 XNUMX juhti Ameerika Transpordiuuringute Instituudi andmetel on see segu ja me juhime end tulevase laevandusvõimsuse kriisi. Sarnast tööjõupuudust on oodata ka enamikus suure tarbijaskonnaga tööstusriikides.

Selle tööjõupuuduse ja kaubaveo nõudluse prognoositava suurenemise tõttu on mitmesuguseid ettevõtteid katsetades juhita kaubavedu— isegi USA osariikides, nagu Nevada, teekatsetusteks loa saamine. Tegelikult on kaubaveoautode suur vend, need 400-tonnised kaevandustööstuse Tonka veokihiiglased, juba varustatud juhita tehnoloogiaga ja need juba tegutsevad Põhja-Alberta (Kanada) õliliiva teedel – suureks meelehärmiks. oma 200,000 XNUMX dollarist aastas.

Transpordi Interneti tõus

Milleni siis täpselt nende erinevate transpordivahendite automatiseerimine viib? Mis on kõigi nende suurte tööstuste lõppmäng? Lihtsamalt öeldes: transpordi Internet (transpordipilv, kui soovite olla kõnepruuk).

See kontseptsioon põhineb omanikuta, tellitava transpordi maailmas, mida on kirjeldatud artiklis esimene osa sellest sarjast, kus üksikisikud ei pea tulevikus enam autot omama. Selle asemel rendivad nad lihtsalt juhita auto või takso, et igapäevasel teel sõita. Varsti naudivad sama mugavust ka väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted. Nad esitavad veebis kohaletoimetamisteenusele tarnetellimuse, määravad juhita veoki kella veerand kolmeks oma laadimisplatvormile parkima, täidavad selle oma tootega ja vaatavad seejärel, kuidas veok sõidab ise oma eelvolitatud kohaletoimetamiseni. sihtkoht.

Suuremate rahvusvaheliste organisatsioonide jaoks hõlmab see Uberi-stiilis tarnevõrk üle kontinentide ja sõidukitüüpide – kaubalaevadest raudteeni, veoautodeni kuni lõpliku äraandmislaoni. Kuigi on õige öelda, et mingil tasemel see juba eksisteerib, muudab juhita tehnoloogia integreerimine oluliselt maailma logistikasüsteemi võrrandit.

Juhtideta maailmas ei piira ettevõtteid enam kunagi tööjõupuudus. Nad ehitavad välja veokite ja lennukite parke, et rahuldada tegevusvajadusi. Juhtideta maailmas võivad ettevõtted oodata kiiremaid tarneaegu tänu sõidukite pidevale kasutamisele – nt veoautod peatuvad ainult selleks, et tankida või lasti uuesti laadida või maha laadida. Juhtideta maailmas naudivad ettevõtted saadetiste paremat jälgimist ja dünaamilisi, hetkeseisuga tarneprognoose. Ja juhita maailmas vähenevad inimliku vea surmavad ja rahalised kulud märgatavalt, kui mitte jäädavalt kõrvaldada.

Lõpuks, kuna veoautod kuuluvad suures osas ettevõtetele, ei aeglusta nende kasutuselevõttu sama surve, mida tarbijatele suunatud AV-d võivad kogeda. Lisakulud, kasutushirm, piiratud teadmised või kogemused, emotsionaalne seotus traditsiooniliste sõidukitega – neid tegureid lihtsalt ei jaga kasumijanulised ettevõtted. Sel põhjusel võime näha, et juhita veoautod muutuvad kiirteedel normiks palju varem kui linnatänavatel ringi sõitmas juhita autod.

Juhita maailma sotsiaalsed kulud

Kui olete nii kaugele lugenud, siis olete ilmselt märganud, kuidas oleme juhita tehnika tõttu töökaotuste teemat enamasti vältinud. Kuigi sellel uuendusel on palju positiivseid külgi, võib miljonite töölt kõrvaldatud juhtide võimalik majanduslik mõju olla laastav (ja potentsiaalselt ohtlik). Meie Future of Transportation sarja viimases osas vaatleme ajakavasid, eeliseid ja sotsiaalseid mõjusid, mida need uued tehnoloogiad avaldavad meie ühisele tulevikule.